問(wèn)題咨詢

問(wèn)：老師您好，我廠最近接修了一輛2012年產(chǎn)保時(shí)捷Panamera轎車，該車搭載3.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚（ZF）的7擋PDK濕式雙離合變速器。該車故障現(xiàn)象為，如果將換擋桿置于自動(dòng)模式（D擋），車輛行駛過(guò)程中變速器的升降擋一切表現(xiàn)正常。但如果使用手動(dòng)模式（運(yùn)動(dòng)模式）特別是轉(zhuǎn)向盤換擋撥片起步，變速器會(huì)直接以2擋起步，而且既不會(huì)升擋也不會(huì)降擋（怎么撥動(dòng)換擋撥片都不管用）。此時(shí)儀表板上會(huì)顯示變速器故障信息，同時(shí)變速器控制單元會(huì)記錄3個(gè)故障碼（圖1）：P1583—運(yùn)動(dòng)模式不可用（低于極限值）；P1733—換擋滑桿擋位1/3顯示傳感器信號(hào)異常（信號(hào)錯(cuò)誤）；P1734—換擋滑桿擋位2/R顯示傳感器信號(hào)異常（信號(hào)錯(cuò)誤）。

車主曾將車開(kāi)至保時(shí)捷4S店檢查過(guò)，4S店維修技師說(shuō)需要更換變速器總成才能解決。車主沒(méi)有同意這個(gè)方案，經(jīng)人介紹來(lái)至我廠維修。我原來(lái)也沒(méi)有接觸過(guò)這款變速器，而且該車如果將故障碼刪除后，在自動(dòng)模式下行駛一切正常，根本就不影響使用。我咨詢了一些業(yè)內(nèi)的同行，有的說(shuō)需要更換變速器控制單元，也有的說(shuō)更換擋位傳感器就可以。我不知道應(yīng)該從哪兒入手檢查，在此特向老師請(qǐng)教。 （北京讀者 王天）

答：對(duì)于這輛車，暫且不考慮故障是哪方面原因引起的，可以先分析一下故障碼，以及變速器手動(dòng)模式與自動(dòng)模式的區(qū)別，相信故障原因也就清晰了。

首先來(lái)看變速器控制單元中存儲(chǔ)的3個(gè)故障碼。對(duì)于“P1853—運(yùn)動(dòng)模式不可用（低于極限值）”，從字面意義上來(lái)看，應(yīng)該是變速器控制單元認(rèn)為運(yùn)動(dòng)模式的啟用條件不夠。因此即便駕駛者通過(guò)換擋撥片開(kāi)啟了手動(dòng)換擋模式，并通過(guò)撥片來(lái)給變速器控制單元提供升降擋的請(qǐng)求信息，但變速器控制單元依然不會(huì)執(zhí)行升降擋命令，所以變速器就有可能不會(huì)換擋，并一直保持在2擋上。

對(duì)于“P1733—換擋桿位置1/3顯示傳感器信號(hào)異常（信號(hào)錯(cuò)誤）”和“P1734—換擋桿位置2/R顯示傳感器信號(hào)異常（信號(hào)錯(cuò)誤）”，則是說(shuō)明變速器1/3擋同步器位置信息和2/R擋同步器位置信息都存在異常情況。正常情況下，如果變速器控制單元同時(shí)記錄這2個(gè)同步器位置信息是錯(cuò)誤，那么變速器控制單元應(yīng)該會(huì)啟動(dòng)安全切斷控制模式。因?yàn)榧壬婕捌鏀?shù)擋控制部分（1、3、5、7擋），又涉及偶數(shù)擋控制部分（2、4、6、R擋），所以2個(gè)離合器均不會(huì)工作（圖2），動(dòng)力流應(yīng)該是中斷的。而如果真是這樣的情況，則車輛根本就不會(huì)行駛。

通過(guò)這一分析，則可以判斷P1733和P1734這2個(gè)故障碼可能是假的故障碼，而真正讓手動(dòng)模式失效的問(wèn)題，應(yīng)該在于“P1853—運(yùn)動(dòng)模式不可用（低于極限值）”。

接下來(lái)再了解一下PDK變速器的換擋控制策略，以及自動(dòng)模式與手動(dòng)模式的區(qū)別。

該車變速器換擋桿除了可以換至“D”擋位的自動(dòng)模式外，也可以換至“M”擋位使用手動(dòng)模式。同時(shí)，在換擋控制面板左邊還有2個(gè)按鍵（圖3），分別是“SPORT（運(yùn)動(dòng)）”和“SPORT PLUS（運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)）”。如果按下不同的按鍵，則車輛在行駛過(guò)程中，基本換擋特性曲線會(huì)隨之發(fā)生變化。不過(guò)對(duì)于保時(shí)捷Panamera這種運(yùn)動(dòng)型轎車來(lái)說(shuō)，如果考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，那么就選擇“D”擋位的自動(dòng)模式，此時(shí)變速器會(huì)以2擋起步，同時(shí)換擋時(shí)間比較短。

當(dāng)換擋桿處于“M”擋位且已啟用“SPORT PLUS”（運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)）模式時(shí)，駕駛者可以通過(guò)轉(zhuǎn)向盤上的換擋撥片（圖4）或使用換擋桿來(lái)執(zhí)行升擋和降擋過(guò)程。但換擋不能進(jìn)行自適應(yīng)，而是僅以動(dòng)力為導(dǎo)向，并會(huì)相應(yīng)地降低舒適性。另外在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也不會(huì)減小。在超越其他車輛的工況下，通過(guò)立即增加中等節(jié)氣門開(kāi)度的操作來(lái)完成降擋，但干預(yù)聲明顯，極具動(dòng)感。為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不足，以及與此相關(guān)的駕駛舒適性損失，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1 100 r/min時(shí)，當(dāng)前擋位會(huì)下降1個(gè)擋位。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制范圍內(nèi)發(fā)生強(qiáng)制降擋（緊急換擋），則會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極限點(diǎn)進(jìn)行升擋。這樣模式下車輛始終在1 擋起步，且不使用7 擋。此時(shí)也可使用起步控制功能（賽車式起動(dòng)）。

了解PDK的換擋控制策略后，我們?cè)俜治鲆幌鹿收系目赡茉?。在正常自?dòng)模式下（D擋位置），變速器的預(yù)選擋至少是以2擋為主（2/R擋同步器必須切換至2擋側(cè)）；而選用手動(dòng)模式時(shí)，則是以1擋為主（1/3擋同步器必須切換至1擋側(cè)）。這2種換擋模式下，變速器控制單元所需要的擋位信息是有區(qū)別的，因此故障原因就清晰了：當(dāng)駕駛者選用手動(dòng)模式時(shí)，變速器控制單元要改變換擋模式，但如果某一個(gè)條件不具備，那么變速器控制單元就會(huì)拒絕使用手動(dòng)模式（例如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力滿足不了或手動(dòng)模式信息不明確等）。因此，變速器控制單元在激活故障碼的同時(shí)，也不會(huì)選擇以1擋起步，而依然按照自動(dòng)模式的2擋來(lái)起步，同時(shí)啟用應(yīng)急模式，所以在行駛過(guò)程中變速器不會(huì)換擋。

這里建議你在檢修該變速器時(shí)，首先要看操作變速器的方法是否正確，其次可以對(duì)變速器控制單元的程序刷新，最后要做系統(tǒng)檢查。這里值得說(shuō)明的是，重點(diǎn)針對(duì)“P1853—運(yùn)動(dòng)模式不可用（低于極限值）”這個(gè)故障碼來(lái)實(shí)施具體檢查過(guò)程。而針對(duì)另外2個(gè)有關(guān)同步器位置信息不可靠的故障碼，可以借助數(shù)據(jù)流來(lái)驗(yàn)證，有可能這2個(gè)故障碼提供的關(guān)于2個(gè)同步器位置異常的信息是錯(cuò)誤的。變速器的液壓和機(jī)械方面存在故障的可能性不大。