文：陳中澤

上汽大眾車系故障匯總 44

文：陳中澤

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認(rèn)識誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

途觀車型

故障237 關(guān)鍵詞：巡航開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾途安1.8T自動擋多用途車，搭載CFU發(fā)動機(jī)和09G型手自一體變速器，行駛里程為13萬km。用戶反映該車行駛中巡航定速不能設(shè)定。

檢查分析：維修人員路試驗(yàn)證了故障屬實(shí)，儀表上的巡航指示燈K31不能點(diǎn)亮。根據(jù)途安轎車巡航指示燈控制原理分析，集成在轉(zhuǎn)向燈開關(guān)上的巡航主開關(guān)E45和巡航設(shè)置開關(guān)E227，發(fā)送信號給轉(zhuǎn)向柱控制單元J527。經(jīng)J527調(diào)制后，信號發(fā)送路徑為：舒適系統(tǒng)CAN總線—網(wǎng)關(guān)控制單元J533—儀表控制單元J285和所需該信號的發(fā)動機(jī)控制單元J220。J285接收到數(shù)據(jù)后，控制巡航指示燈K31的點(diǎn)亮和熄滅（圖112），前提條件是發(fā)動機(jī)軟件版本巡航功能已開通。同時J220通過其端子T121/38（黑/白0.35）接收E45與E227信號。

分析故障原因，大致包括以下幾個方面：（1）J220內(nèi)置軟件沒有開通巡航功能；（2）E45開關(guān)及相關(guān)線路問題；（3）電子節(jié)氣門故障導(dǎo)致巡航等舒適功能被關(guān)閉，但由于當(dāng)前K31沒有點(diǎn)亮，且EPC燈并未報(bào)警，這個原因可以暫時不去考慮；（4）J220接收到錯誤的制動信號。

連接VAS5052故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元J220，屏幕顯示發(fā)動機(jī)軟件版本欄中存在G標(biāo)識，說明巡航功能處于激活狀態(tài)?？紤]到J220需要有巡航主開關(guān)E45和巡航設(shè)置開關(guān)E227的信號，以發(fā)動機(jī)控制單元的視角觀察E45和E227的信號狀態(tài)，查詢J220內(nèi)存，顯示識別到一個“16952—定速巡航開關(guān)設(shè)置錯誤”的靜態(tài)故障碼，且不能清除。

讀取數(shù)據(jù)塊66組4區(qū)巡航功能的測量值，E45未按下時為00000000，E45按下時為00000011。多次切換，有幾次數(shù)據(jù)表現(xiàn)出錯誤數(shù)值。這表明E45的開關(guān)信號沒有傳輸?shù)絁220。

由于J527起著巡航控制信號中繼站的作用，查詢J527內(nèi)存的故障，屏幕顯示有一個“00895—定速巡航開關(guān)E45”的偶發(fā)故障記憶。試圖刪除00895，不成功。查閱數(shù)據(jù)塊4組1區(qū)巡航主開關(guān)E45的測量值，隨著E45的開關(guān)動作，1區(qū)數(shù)據(jù)有時沒有變化，由此可見E45開關(guān)內(nèi)部必定存在接觸不良的問題，且J527和J220的故障內(nèi)存里均留下了E45的故障記憶。

故障排除：更換集成有巡航開關(guān)E45的轉(zhuǎn)向燈開關(guān)（圖113），將巡航開關(guān)E45轉(zhuǎn)到ON的位置，K31點(diǎn)亮，J527和J220均能接收到E45、E227各個位置的開關(guān)信號，路試驗(yàn)證巡航控制功能恢復(fù)正常。

故障238 關(guān)鍵詞：點(diǎn)火開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途安1.8T自動擋多用途車，搭載CFU發(fā)動機(jī)和09G型手自一體變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車拔出點(diǎn)火鑰匙后，音響不能自動關(guān)閉。

檢查分析：維修人員經(jīng)過基本檢查，確認(rèn)了故障現(xiàn)象。用VAS5052故障診斷儀進(jìn)入轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527查詢，故障內(nèi)存報(bào)出的信息是00883 012 —點(diǎn)火開關(guān)-D-(端子S)電路中存在電氣故障，靜態(tài)。讀取數(shù)據(jù)塊3組1區(qū)的測量值為00110（圖114），拔出鑰匙測量值為10000，3組1區(qū)測量值的二進(jìn)制數(shù)從左到右各位的含義依次是J527接收到點(diǎn)火開關(guān)D的P、86s、75、15和50位置信號。正常狀態(tài)下，接通點(diǎn)火開關(guān)，3組1區(qū)的測量值顯示其位置信號的輸出應(yīng)為01110。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，但沒有拔出點(diǎn)火鑰匙時，測量值應(yīng)為01000。數(shù)據(jù)表明，無論點(diǎn)火開關(guān)處于何種位置，J527始終沒有接收到86s端子的位置信號，這表明點(diǎn)火開關(guān)有問題。由于86s線始終處于無電狀態(tài)，音響的開啟/關(guān)閉不受其控制，當(dāng)前音響的打開只是30號線供電的結(jié)果。

故障排除：更換點(diǎn)火開關(guān)，故障排除。

故障239 關(guān)鍵詞：壓縮機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)上汽大眾途安1.8T自動擋多用途車，搭載BPL發(fā)動機(jī)和09G型手自一體變速器，配置手動空調(diào)，行駛里程13萬km。用戶反映該車一周前剛加過R134a冷媒，現(xiàn)在又感覺制冷量不足了。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車儀表顯示的環(huán)境溫度為36℃，鼓風(fēng)機(jī)在高速轉(zhuǎn)動，中央出風(fēng)口吹出的氣流，其溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到正常要求。用紅外測溫計(jì)測出氣流溫度為19℃。測量空調(diào)運(yùn)行時管路壓強(qiáng)，低壓側(cè)為0.25 MPa，高壓側(cè)為1.8 MPa，壓差偏高。

查詢空調(diào)控制單元J301故障存儲器，屏幕顯示無故障記憶。讀出相關(guān)的數(shù)據(jù)流分列如下：1組1區(qū)的測量值為0，表明空調(diào)壓縮機(jī)處于閉合運(yùn)行狀態(tài)，2組1區(qū)流過壓縮機(jī)電磁閥N280的電流實(shí)際值為0.825 A，與2區(qū)理論值0.825 A相同，3區(qū)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為900 r/min，4區(qū)壓縮機(jī)輸出扭矩為12 N·m，3組1區(qū)空調(diào)管路測量值為1.8 MPa，2區(qū)鼓風(fēng)機(jī)占空比為88%，5組1區(qū)中央出風(fēng)口溫度為19℃，6組1區(qū)蒸發(fā)器溫度為16℃。

從數(shù)據(jù)上看，系統(tǒng)壓差偏高但壓縮機(jī)的驅(qū)動扭矩卻很低，這說明制冷劑的流量不足。而且N280的控制電流已經(jīng)達(dá)到了最大值。制冷劑的流量是通過改變壓縮機(jī)活塞行程來實(shí)現(xiàn)的，而數(shù)據(jù)表明這種控制已經(jīng)無法正常進(jìn)行，問題出在壓縮機(jī)內(nèi)部。

故障排除：更換壓縮機(jī)，故障排除。

（待續(xù)）