文：王光宏

一汽-大眾車系EOBD系統(tǒng)原理簡介與故障案例分析（3）

文：王光宏

案例6

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)速騰轎車，出現(xiàn)發(fā)動機OBD燈常亮故障。

檢查分析：維修人員使用故障診斷儀VAS5052A 檢查發(fā)動機系統(tǒng)，有1個故障碼08825—發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣泄漏，靜態(tài)（圖25）。

進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)讀取怠速時數(shù)據(jù)塊第2組的2、3區(qū)的噴油脈寬和進(jìn)氣壓力數(shù)值，噴油脈寬為0.51 ms，與正常車輛相比較有一定偏差（圖26），正常車輛的噴油脈寬為0.77 ms。檢查第4組水溫、進(jìn)氣溫度數(shù)值均正常。讀取發(fā)動機第3組3區(qū)節(jié)氣門電位計數(shù)值為0.0%，不正常，比較相同車型正常車輛的該數(shù)值為2.0%左右（圖27）。進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)讀取怠速時數(shù)據(jù)塊第32組：1、2區(qū)數(shù)值在正常范圍內(nèi)（圖28）。

根據(jù)故障碼和故障現(xiàn)象并結(jié)合數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，重點檢查發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)，為此更換了進(jìn)氣歧管管、節(jié)氣門、炭罐電磁閥和進(jìn)氣管，并拆下噴油器檢查密封墊，無異常。接下來，維修人員堵住制動真空助力泵上的真空管，然后讀取發(fā)動機節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)，數(shù)值依然為0.00%，沒有發(fā)生變化。

經(jīng)過以上檢修未能找到故障原因，維修工作一時陷入僵局，于是維修人員再次與用戶進(jìn)行溝通，進(jìn)一步了解故障發(fā)生的條件。用戶反映該車一個星期前在服務(wù)站進(jìn)行了保養(yǎng)，于是維修人員查詢維修記錄，發(fā)現(xiàn)車輛在保養(yǎng)時進(jìn)行了發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的免拆清洗，而且清洗劑是從炭罐電磁閥進(jìn)氣管吸入的，于是維修人員重點檢查炭罐電磁閥的進(jìn)氣管，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的兩個單向閥損壞（圖29）。

故障排除：更換炭罐電磁閥進(jìn)氣管，然后讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)塊數(shù)值，均為正常值，故障排除。

回顧總結(jié)：由于炭罐電磁閥單向閥損壞，導(dǎo)致空氣沒有經(jīng)過節(jié)氣門體直接進(jìn)入進(jìn)氣管，由于節(jié)氣門在怠速時開度小，而發(fā)動機在長期高速運轉(zhuǎn)時混合氣過稀，發(fā)動機根據(jù)氧傳感器信號在短期可以對噴油量進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)長期超出可調(diào)節(jié)范圍時，OBD燈點亮。

案例7

故障現(xiàn)象：一輛2012年款邁騰轎車， 用戶反映車輛加速時異響，OBD燈點亮報警。

檢查分析：維修人員接車后，首先用故障診斷儀VAS5052檢查發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)存儲了1個故障碼：00665—渦輪增壓器/機械增壓器增壓不足。

根據(jù)故障碼內(nèi)容，分析渦輪增壓系統(tǒng)可能存在漏氣現(xiàn)象，于是檢查增壓空氣系統(tǒng)各連接口及管路密封圈，均未發(fā)現(xiàn)異常。為了徹底檢測渦輪增壓系統(tǒng)的密封性，維修人員使用專用工具VAG1687（空氣交換測試儀）進(jìn)行檢測：檢測增壓系統(tǒng)正常，無漏氣現(xiàn)象。

將車輛舉升并啟動發(fā)動機急加油，用聽診器查聽異響聲音來自渦輪增壓處，于是拆下渦輪增壓器進(jìn)行檢查，拆下檢查發(fā)現(xiàn)，旁通風(fēng)門松曠，這是導(dǎo)致加速異響的原因，隨后又檢查發(fā)現(xiàn)旁通閥無法正常關(guān)閉，這是導(dǎo)致增壓不足的原因。

故障排除：更換渦輪增壓器，試車故障排除。

案例8

故障現(xiàn)象：一輛2012年款速騰轎車，儀表顯示OBD燈長亮報警，行駛中加速無力。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS5052A檢查發(fā)動機控制單元故障碼，發(fā)現(xiàn)如圖30所示的3個故障碼。

第一次直接清除故障碼，OBD燈熄滅，行駛幾天后OBD燈再次長亮報警，故障碼依舊。維修人員根據(jù)故障碼內(nèi)容分析：二次空氣泵壓力閥內(nèi)部積炭太多，導(dǎo)致冷車起動壓力閥無法開啟，尾氣排放超標(biāo)，引起OBD燈長亮報警。于是維修人員拆下二次空氣泵壓力閥進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部含有大量積炭和膠質(zhì)（圖31）。

故障排除：更換二次空氣泵壓力閥，故障排除。

案例9

故障現(xiàn)象：一輛2013年款新寶來1.4T轎車，用戶反映發(fā)動機OBD故障燈點亮，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時有“嚓、嚓”異響。

檢查分析：連接故障診斷儀VAS5052讀取故障碼，在發(fā)動機控制單元中存儲了1個故障碼：00022—氣缸列1凸輪軸位置傳感器G40/發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28分配不正確，偶發(fā)（圖32）。

根據(jù)故障碼分析，故障原因為發(fā)動機的配氣相位不正確。該車型發(fā)動機凸輪軸與曲軸之間是由鏈條來傳動，不可能發(fā)生鏈條錯位使配氣相位發(fā)生變化。另外此車有可變配氣相位的功能，由發(fā)動機控制單元通過凸輪軸調(diào)整電磁閥N205控制工作，從而控制機油壓力至相應(yīng)油路來實現(xiàn)配氣相位的調(diào)整功能。當(dāng)調(diào)整進(jìn)氣配氣相位時，通過將缸蓋上的不同油道打開，將進(jìn)氣凸輪向推遲或提前方向調(diào)整，調(diào)整范圍40°曲軸轉(zhuǎn)角。結(jié)合此車型發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及工作原理制定如下維修方案：根據(jù)維修手冊檢查凸輪軸調(diào)整電磁閥N205和機油壓力。

首先檢查機油壓力及機油壓力開關(guān)，在此有必要詳細(xì)介紹一下檢測方法。

（1）檢查發(fā)動機機油壓力的條件：發(fā)動機油位正常，機油溫度至少80℃。

（2）所用設(shè)備及工具：機油壓力檢測儀VAG1342、試燈VAG1527B和測量輔助工具套件VAG1954C。

（3）檢測步驟如下。

①拆下機油壓力開關(guān)，將其擰到檢測儀VAG1342上。

②用VAG1342的測試頭取代油壓開關(guān)安裝在發(fā)動機上，將VAG1342上的搭鐵線與車身搭鐵連接（圖33）。

③將試燈VAG1527B用測量輔助工具套件VAG1954C中的輔助導(dǎo)線連接到蓄電池正極和機油壓力開關(guān)之間。根據(jù)手冊的要求，此時VAG1527B的發(fā)光二極管不允許點亮（點亮說明機油壓力開關(guān)損壞）。

④起動發(fā)動機，提高轉(zhuǎn)速，當(dāng)檢測儀壓力讀數(shù)達(dá)到120～160 kPa時，發(fā)光二極管必須點亮，否則，更換機油壓力開關(guān)。

⑤繼續(xù)提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 000 r/min，機油溫度達(dá)到80 ℃時，機油壓力應(yīng)在270～450 kPa（實測符合標(biāo)準(zhǔn)）。

⑥轉(zhuǎn)速更高時，機油壓力不得超過700 kPa（實測最高機油壓力為560 kPa，符合標(biāo)準(zhǔn)）。

維修人員按照以上步驟進(jìn)行檢測后，確認(rèn)機油壓力和機油壓力開關(guān)均正常。接著檢查凸輪軸調(diào)整電磁閥N205的電阻值為17.8 Ω，而正常值為8 Ω左右，由此說明凸輪軸調(diào)整電磁閥N205存在故障。

故障排除：更換凸輪軸調(diào)整電磁閥N205（圖34），然后起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用故障診斷儀再次檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼00022變?yōu)榕及l(fā)，異響消失，清除故障碼后試車正常，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：凸輪軸調(diào)整電磁閥N205工作不良，使發(fā)動機進(jìn)氣凸輪調(diào)整錯誤，發(fā)動機異響則是凸輪軸調(diào)整電磁閥N205本身卡滯，至使配氣相位不能調(diào)節(jié)而引起的點火提前角較大，造成過早點火，即活塞未到上止點時混合氣就點火爆發(fā)而發(fā)出的聲音。而發(fā)動機控制單元通過檢測到凸輪軸位置傳感器G40與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號存在相位差，就會生成故障碼00022。

案例10

故障現(xiàn)象：一輛2013年款新速騰轎車，用戶反映OBD燈點亮報警（圖35）。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS5052A，檢查發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機系統(tǒng)有如下故障碼（圖36）：00308—氣缸列1傳感器未檢測到任何活動；00320—未檢測到任何活動；00849—氣缸列1點火促動功能失效。

維修人員根據(jù)故障碼的提示，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流第15組，發(fā)現(xiàn)1缸存在失火故障。根據(jù)相關(guān)電路圖（圖37），檢查1缸點火線圈供電搭鐵均正常，用發(fā)光二極管檢查點火線圈無點火觸發(fā)信號，就此初步判斷為發(fā)動機控制單元故障。于是更換發(fā)動機控制單元后試車，1缸工作恢復(fù)正常，但依然會報00308和00320的故障碼。對于這2個故障碼，懷疑為氧傳感器故障所致。于是檢查氧傳感器線路，正常；更換氧傳感器，試車后依然出現(xiàn)這2個故障碼。仔細(xì)檢查控制單元與氧傳感器之間的線束和插接器，發(fā)現(xiàn)控制單元插接器內(nèi)部有水跡，這應(yīng)該就是導(dǎo)致報故障碼00308和00320的原因所在。

故障排除：用熱風(fēng)槍將插頭烘干，然后試車，故障碼00308和00320不再出現(xiàn)，故障得以排除。

回顧總結(jié)：發(fā)動機控制單元損壞，導(dǎo)致1缸失火。氧傳感器信號線接觸不良使氧傳感器偶爾不工作，導(dǎo)致發(fā)動機控制單元記錄00308和00320故障碼。此故障案例說明正確理解故障碼的含義，對于快速準(zhǔn)確地排除故障至關(guān)重要。

案例11

故障現(xiàn)象：一輛2015年款全新寶來轎車，用戶反映OBD燈點亮報警。

檢查分析：接車后，維修人員首先用故障診斷儀VAS6150B對車輛進(jìn)行檢測，發(fā)動機控制單元存儲了如下故障碼：00320—氣缸列1傳感器2未檢測到任何活動，靜態(tài)。根據(jù)故障提示內(nèi)容，讀取01-11-33（前氧傳感器1）和01-11-37（后氧傳感器2）2組數(shù)據(jù)，對比發(fā)現(xiàn)后氧傳感器供電電壓變化延遲，基本不變，而前氧傳感器供電電壓可正常變化，依據(jù)數(shù)據(jù)流可判斷出故障原因與供電及線路斷路無直接關(guān)系。

根據(jù)以上檢查結(jié)果，維修人員分析造成此類故障的原因包括：氧傳感器及其線束故障、燃油品質(zhì)差造成氧傳感器中毒、發(fā)動機控制單元及控制線路故障。

維修人員查閱相關(guān)資料及電路圖，了解到前、后氧傳感器的工作有效電壓為0.08～0.86 V，最大工作電壓不得大于0.9 V，最小不允許小于0.05 V。前氧傳感數(shù)值怠速時應(yīng)在-15%～15%變化，部分負(fù)荷時應(yīng)在-10%～10%變化；后氧傳感器數(shù)值應(yīng)在15%～35%變化，氧傳感器正常工作時調(diào)節(jié)變化次數(shù)不得低于8～10次。

維修人員對照維修資料，檢查氧傳感器控制電路（圖38）。在測量后氧傳感器插接器T4/4號端子到發(fā)動機控制單元T80/47端子之間線束時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元的插接器與控制單元T80/47端子接觸不良（圖39）。

故障排除：修復(fù)發(fā)動機控制單元插接器，完畢后讀取數(shù)據(jù)流01-11-37組，觀察后氧傳感器電壓變化正常，查閱故障碼變?yōu)榕及l(fā)，并且可以清除。再次讀取多組數(shù)據(jù)流均正常，跟蹤隨訪用戶多次，確認(rèn)故障徹底排除。

案例12

故障現(xiàn)象：一輛2012年款的 CC轎車，行駛中出現(xiàn)OBD燈報警和加速無力故障。

檢查分析：維修人員連接VAS5052故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測。

在發(fā)動機控制單元中存儲了1個故障碼：08213—進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置/運行控制傳感器不可靠信號，靜態(tài)（圖40）。根據(jù)故障碼提示，初步判斷故障是可變進(jìn)氣道翻板軸卡滯所引起的。

維修人員起動發(fā)動機并進(jìn)行急加速，檢測真空控制單元在大負(fù)荷時能否正常工作。經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)真空單元上的拉桿不能夠大幅度來回移動，這可導(dǎo)致發(fā)動機在高速工況下進(jìn)氣道不能正常打開，使得進(jìn)氣量不足，導(dǎo)致燃燒不充分，由此引起OBD燈報警。于是手動檢測真空拉桿，沒發(fā)現(xiàn)有卡滯現(xiàn)象（圖41）。由此懷疑真空膜盒真空度不夠，于是又拔下真空膜盒上的真空管，急加速時檢查真空管上有吸力。檢測電磁閥阻值為31.3 Ω為正常值（圖42），檢查急加速時電磁閥供電正常。既然到真空膜盒上的真空度正常，那么問題應(yīng)該在膜盒本身。

使用專用工具手動真空泵VAS6213檢測真空膜盒真空度（圖43），持續(xù)抽真空直到表針不動為止，但停止抽真空后，發(fā)現(xiàn)真空度逐漸下降，說明真空膜盒保不能保持真空度，由此確認(rèn)故障點在膜盒本身。打開真空膜盒檢查，發(fā)現(xiàn)里面的白色軟膜邊緣已經(jīng)變形（圖44）。

故障排除：重新安裝真空膜盒的軟膜，并調(diào)整其位置后故障排除。

王光宏，本刊簽約作者，廣州華勝豪車專修連鎖集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)，江西省汽車維修專家?guī)鞎T，江西省汽車三包爭議技術(shù)處理專家，國家高級技師、一汽-大眾專家級技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車?yán)碚?，擅長車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作。