文：詹森

奔馳轎車故障4例

文：詹森

故障1 關(guān)鍵詞：左后車門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奔馳S350轎車，車型為W221，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有很多通信類故障（圖1）。分析故障碼的特征發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)總線曾經(jīng)關(guān)閉過(guò)，而且明確提示總線信號(hào)有問(wèn)題。此外，從多個(gè)控制單元發(fā)出的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元都沒(méi)能收到。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察總線信號(hào)，發(fā)現(xiàn)其高低位信號(hào)不對(duì)稱（圖2），說(shuō)明存在干擾。晃動(dòng)線束，信號(hào)波形沒(méi)有明顯變化。逐一斷開(kāi)局域網(wǎng)中的各控制單元，當(dāng)斷開(kāi)左后車門控制單元時(shí)，信號(hào)恢復(fù)正常。拆解左后車門控制單元檢查，發(fā)現(xiàn)線路板上有一個(gè)集成電路被燒毀（圖3）。分析認(rèn)為是它對(duì)總線信號(hào)產(chǎn)生了干擾。

故障排除：更換左后車門控制單元，故障排除。

故障2 關(guān)鍵詞：自動(dòng)降擋、前輪軸承

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)奔馳smart轎車，行駛里程7萬(wàn)km。用戶反映該車行駛不平順。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車每當(dāng)車速達(dá)到80～100 km/h時(shí),車身便會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，變速器會(huì)自動(dòng)從5擋降到4擋。而用手動(dòng)模式升到5擋后，自動(dòng)降擋的現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn)。

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器控制單元，無(wú)故障碼。進(jìn)一步試車發(fā)現(xiàn)，在故障出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩明顯降低了。通常這種狀況是在車輛行駛異常、行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)起效時(shí)才會(huì)出現(xiàn)。觀察行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右前輪的輪速比其他3個(gè)輪低（圖4），顯然這是導(dǎo)致ESP起效的直接原因。

對(duì)調(diào)2個(gè)前輪的輪速傳感器試車，問(wèn)題依舊。拆卸右前輪輪速傳感器檢查，透過(guò)安裝孔觀察（圖5），發(fā)現(xiàn)前輪軸承為副廠件。問(wèn)題出在這里。

故障排除：更換右前輪軸承，故障排除。

故障3 關(guān)鍵詞：搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)奔馳 E300轎車，車型為W212，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，冷卻風(fēng)扇立即轉(zhuǎn)了起來(lái)，儀表板上無(wú)擋位顯示。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，有大量通信故障，故障碼可以清除。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，利用拔插繼電器87M來(lái)模擬供電不良的故障，發(fā)現(xiàn)故障碼與此前的基本相同，因此判斷該繼電器失效。更換繼電器后，刪除故障碼，多次試車，一切正常?？墒钦郎?zhǔn)備交車時(shí)，故障又出現(xiàn)了，冷卻風(fēng)扇仍然是常轉(zhuǎn)。

連接故障診斷儀準(zhǔn)備檢測(cè)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)連接失敗。此時(shí)發(fā)現(xiàn)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)后，87M不閉合。測(cè)量繼電器的上游電源，有12.5 V電壓，但繼電器控制線圈的電壓只有6 V左右，繼電器輸出電壓只有 10 V左右。

調(diào)換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障依舊。正準(zhǔn)備進(jìn)一步檢查時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又恢復(fù)正常了。反復(fù)試車，起動(dòng)過(guò)程都十分順利。懷疑電路有接觸不良的地方。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器X11/4端的電壓，為12.5 V，正常。檢查搭鐵點(diǎn)W15/2，正常，而檢查搭鐵點(diǎn)W16/5，卻發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)。原來(lái)問(wèn)題出在這里。

故障排除：緊固搭鐵線螺栓 ，反復(fù)試車，確認(rèn)故障徹底排除。

故障4 關(guān)鍵詞：制冷劑高壓傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)奔馳E240轎車，車型為W212，行駛里程14萬(wàn)km。用戶反映該車前部有異響。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇一直在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。查看儀表，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度一直在90℃，空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)。正常情況下，此時(shí)風(fēng)扇不應(yīng)該高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)控制單元，無(wú)故障碼。調(diào)換冷卻風(fēng)扇，故障依舊。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元至冷卻風(fēng)扇的控制信號(hào)，波形正常（圖6），說(shuō)明風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)是執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制指令的結(jié)果。那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為何要發(fā)出風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的指令呢？

讀取空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)此時(shí)制冷劑高壓側(cè)的壓強(qiáng)為2 MPa，但是空調(diào)并沒(méi)有打開(kāi)。原來(lái)是制冷劑壓強(qiáng)過(guò)高的數(shù)據(jù)，使冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的。開(kāi)啟空調(diào)，發(fā)現(xiàn)制冷正常。

檢查制冷劑高壓傳感器，發(fā)現(xiàn)在車身底部傳感器信號(hào)線斷了。將導(dǎo)線搭接后，冷卻風(fēng)扇的控制信號(hào)波形立即變成停轉(zhuǎn)信號(hào)（圖7），風(fēng)扇隨即停止了轉(zhuǎn)動(dòng)。

故障排除：修復(fù)受損線路，故障排除。