文：余明杰

奔馳C200轎車漏電分析

文：余明杰

干擾信號

故障現(xiàn)象：一輛2011年產奔馳C200轎車，車型為204，行駛里程9萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員初步檢查，發(fā)現(xiàn)該車蓄電池電量不足。搭電起動后，發(fā)動機運轉正常。檢測各控制單元，均為低電壓故障。清除故障碼后再讀，無故障顯示。對蓄電池進行檢測，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)失效，需要更換。

更換蓄電池后，測量車輛的休眠電流，發(fā)現(xiàn)竟達2 A。檢查發(fā)現(xiàn)該車原車不配備倒車雷達，是用戶自行加裝的。與用戶溝通后得知，該車剛買時就加裝了倒車雷達，此前一直沒出現(xiàn)過問題。最近出現(xiàn)遙控器不能用，只能用中控鎖車。

拆除倒車雷達后，休眠電流下降至100 mA，但這個數(shù)值仍然偏高。查看網(wǎng)關控制單元內記錄的CAN總線喚醒源，顯示為空白。考慮到故障出現(xiàn)前，中控鎖不能用，于是決定先檢查這方面的問題。為此對該系統(tǒng)的結構特點和功能進行了如下梳理。該車型帶以下功能。

（1）中央鎖止功能。

（2）無鑰匙起動功能。

（3）第3代駕駛認可系統(tǒng)。

（4）便捷功能。如使用遙控鑰匙和空調內循環(huán)鍵，可統(tǒng)一開啟或關閉側窗、天窗。

（5）防盜警報功能，在車輛鎖止后，監(jiān)控所有相關輸入單元，如果監(jiān)測到狀態(tài)變化，則發(fā)出聲光警報。

根據(jù)資料顯示，該車型遙控鑰匙可發(fā)出無限信號，其信號走向分別如下。

（1）無線信號走向：鑰匙A8/1發(fā)出無線信號至接收天線A2/18，再傳到后電器單元SAM，經(jīng)處理后形成進入許可的中控信號，并放入CAN B總線。在電子點火開關EIS接收確認后，發(fā)出鎖止或解鎖指令信號給各車門控制單元。

（2）紅外線信號走向：鑰匙A8/1發(fā)出紅外信號至駕駛員側車門把手紅外接收器A26/1，通過車門控單元N69/1將信號放入CAN B總線中。在EIS接收確認后，發(fā)出鎖止或解鎖指令信號給各車門控制單元。

中控天線只有2根線，并與后SAM相連。后SAM上的熔絲f46（7.5 A）給天線提供電源（圖1）。通過插接器3l的4號腳連接A2/18的2號針腳。而A2/18的3號腳通過插接器9l的21號腳把中控信號發(fā)送到后SAM中。

通過資料梳理，可以對故障原因初步做出判定。紅外功能正常，無線遙控功能不能用，說明故障點可能在天線A2/18、后SAM、鑰匙A8/1和電子點火開關EIS及相關線路上。根據(jù)以往的經(jīng)驗，最容易出現(xiàn)的故障點是，天線A2/18、后SAM及線路。

根據(jù)電路圖，先檢查熔絲f46，有電。測量天線接收器A2/18的2號腳，有12.37 V電壓，供電正常。在天線接收器A2/18處測量鑰匙遙控時的電壓，發(fā)現(xiàn)沒有電壓變化。檢查后SAM時，發(fā)現(xiàn)有加裝車輛定位器。

拔下加裝設備的供電線（圖2），無線遙控功能立刻恢復正常。檢查車輛定位器，發(fā)現(xiàn)它是一種自身有備用電源又需要供電的裝置。為了驗證到底是車輛定位器影響了遙控功能，還是車輛自身有問題，決定做故障重現(xiàn)試驗。給車輛定位器供電后，果然故障重現(xiàn)了，說明車輛定位器發(fā)出信號干擾了鑰匙的無線電信號。查看鑰匙工作頻率為433.92 MHz（圖3）。鑰匙自身包括了一個高頻無線發(fā)射器，一個紅外線發(fā)射器/接收器。分析認為，故障原因是車輛定位器發(fā)射的信號干擾了車輛控制系統(tǒng)的正常運行。

故障排除：拆除加裝設備，故障排除。