李三

1967年4月26日，德國漢沙航空公司旗下的一架波音707飛機(jī)上，空乘人員在為乘客提供餐飲服務(wù)

波音公司的官網(wǎng)上，有一個(gè)精心制作的大事記，背景是從高空俯瞰的大地，“時(shí)間軸”自上而下從1916年到現(xiàn)在，濃縮了波音百年的壯闊歷史：1916～1926年，創(chuàng)業(yè)期;1927～1938年，早期;1939～1945年，戰(zhàn)爭年代;1946～1956年，戰(zhàn)后發(fā)展;1957～1970年，噴氣機(jī)和登月火箭;1971～1996年，更高、更快、更遠(yuǎn);1997年～現(xiàn)在，架構(gòu)未來。時(shí)間軸很長，鼠標(biāo)需要滑動(dòng)好一會(huì)兒，即便如此也只是走馬觀花地瀏覽了一個(gè)大概。百年間太多猶如神的存在，在人類飛行史上，波音有很多故事值得細(xì)說。

在退休以后的很多年里，有著“波音747之父”尊稱的喬·薩特在機(jī)場(chǎng)候機(jī)時(shí)一直有一個(gè)習(xí)慣，他總是有意無意地觀察747飛機(jī)，“數(shù)飛機(jī)”是他用來打發(fā)時(shí)間最有趣的消遣。有一次在日本成田機(jī)場(chǎng)候機(jī)的兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，喬·薩特居然看到總共55架747飛機(jī)降落在跑道上，從登機(jī)廊橋走過的當(dāng)口，他快速地做了一道心算題，假如按每架75%的搭載率計(jì)算，在短短兩個(gè)小時(shí)里就有超過2萬人乘坐747而來。這個(gè)發(fā)現(xiàn)曾讓喬·薩特內(nèi)心有一種此生無憾的激動(dòng)：“站在那里，看到747飛機(jī)一架接一架降落在跑道上，這一幕仿佛在講述，我們是如何改變世界的。”

這些年因?yàn)椴稍L的緣故，本刊記者曾兩次前往埃弗雷特工廠，那里是波音747、767、777和787飛機(jī)生產(chǎn)線的家園。工廠位于西雅圖Downtown50公里開外，駛下高速路，一座超巨型的建筑就出現(xiàn)在面前，駛?cè)氤菂^(qū)，能看見像帆船一樣的大型客機(jī)停泊在高速公路兩側(cè)的曠野里，綿延不絕的大型工廠廠房，它們都有著一個(gè)共同的標(biāo)志：Boeing。

夢(mèng)想、專注、超越、敢想敢干、完美主義、有冒險(xiǎn)精神……如果用這些擬人化的詞語描述波音公司，毫無疑問，它就是一名當(dāng)之無愧的“飛行者”。

始于遠(yuǎn)見的起飛

威廉·波音（William Boeing）28歲時(shí)第一次看到飛機(jī)飛行。1910年1月，他和朋友們一起前往洛杉磯參加美國國際航空大會(huì)。100年前，飛機(jī)還只是特技飛行員和冒險(xiǎn)英雄展現(xiàn)膽識(shí)的工具，每逢航展，觀眾們總是目瞪口呆地望著遠(yuǎn)方出現(xiàn)一個(gè)黑點(diǎn)，逐漸變大成為一架飛機(jī)，在天空中俯沖騰躍，感覺簡直難以置信。和當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的許多人一樣，看到飛行員表演空中特技，威廉·波音想當(dāng)然地去請(qǐng)求飛行員帶他體驗(yàn)一下飛行，結(jié)果被拒絕了。

1919年，威廉·波音與飛行員埃迪·哈伯德駕駛B&W-C型水上飛機(jī)完成了美國首次國際郵件遞送飛行

威廉·波音年輕富有，當(dāng)時(shí)他的木材生意已經(jīng)很有規(guī)模，但他真正留給后人的是在1916年所創(chuàng)建的公司。

1915年夏天，威廉·波音認(rèn)識(shí)了美國海軍上尉康萊德·威斯特韋爾德，兩人對(duì)航空飛行有著共同的興趣。在西雅圖飛行展期間，他倆搭乘一架小型水上飛機(jī)在華盛頓湖上終于獲得了一次真正意義的飛行體驗(yàn)，飛機(jī)簡陋，沒有座艙，他們只能直接坐在機(jī)翼前緣的蒙布上。很多年后威斯特韋爾德在回憶錄中曾經(jīng)提到過這次飛行，驚嘆于飛機(jī)怎么在空中沒有散架。不過，這次簡陋但真實(shí)的飛行已經(jīng)足以讓他倆興奮不已，并且堅(jiān)信自己可以造出更好的飛機(jī)。之后，威廉·波音獨(dú)自到洛杉磯另一位航空先驅(qū)格雷恩·馬丁開辦的飛行學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，他買了一架馬丁浮筒飛機(jī)回到西雅圖，繼續(xù)練習(xí)飛行。

1916年，威廉·波音以10萬美元的注冊(cè)資金成立了太平洋航空產(chǎn)品公司，一年后更名為波音飛機(jī)公司。公司最早落戶在一個(gè)船塢，它所在的建筑物之后被人們稱作“紅谷倉”，剛開始只有幾名木匠和裁縫，飛機(jī)原材料包括帆布、膠以及木頭。他們將馬丁飛機(jī)的單浮筒改為雙浮筒，用以改善飛機(jī)在起降時(shí)的穩(wěn)定性，令人遺憾的是，沒等到飛機(jī)完工，威斯特韋爾德被派往東海岸工作，只能由威廉·波音自己完成飛機(jī)制造。1916年6月29日，威廉·波音親自駕機(jī)首飛，這架飛機(jī)以兩人名字的首字母命名：B&W。

那是一個(gè)向往飛行的時(shí)代，類似波音飛機(jī)公司的企業(yè)在歐美不下數(shù)十家，大家以萊特兄弟發(fā)明的飛行器為起點(diǎn)，競相發(fā)展航空行業(yè)。每個(gè)加入者都在想：“我們能如何應(yīng)用它呢？”

波音公司第一款取得商業(yè)成功的產(chǎn)品是應(yīng)美國海軍參加“一戰(zhàn)”的急迫需求而研制的C型水上教練機(jī)。受益于美國軍方的訂單，波音飛機(jī)公司受雇的員工超過300人，產(chǎn)量急速增加。然而，隨著戰(zhàn)爭在1918年戛然而止，來自軍方的訂單很快枯竭，三分之二的雇員被解聘，波音飛機(jī)公司甚至一度干起了家具制造。飛機(jī)是用來做什么的？威廉·波音需要為這個(gè)核心問題尋找答案，公司就這樣迎來了百年歷史中的第一次轉(zhuǎn)型。

美國幅員遼闊，郵件運(yùn)輸市場(chǎng)很大，當(dāng)時(shí)州際公路還沒有出現(xiàn)，即使走鐵路，一封信也需要一周才能從西海岸到達(dá)東海岸，相對(duì)原始的飛機(jī)等來了空運(yùn)郵件的契機(jī)。當(dāng)時(shí)飛機(jī)的可靠性極差，人員傷亡率很高，伴隨著危險(xiǎn)，空運(yùn)郵件方興未艾。1919年，威廉·波音親自駕機(jī)在西雅圖和加拿大溫哥華之間穿梭，由此設(shè)立了北美大陸第一條國際航空郵件運(yùn)輸線路。一時(shí)間，郵件運(yùn)輸幾乎變成了“一戰(zhàn)”后航空業(yè)發(fā)展的唯一推動(dòng)力。然而不久，航空郵件很快開始為更賺錢的“貨物”讓路，那就是付費(fèi)乘客，能夠承受高昂飛行費(fèi)用的人們?cè)敢鈬L試航空旅行了，航空業(yè)也因此迎來爆發(fā)式增長。

威廉·波音認(rèn)為，如果沒有航線用于飛行，那制造飛機(jī)也沒什么意義。20世紀(jì)20年代，對(duì)于飛機(jī)制造商而言，與其他供應(yīng)商和制造商聯(lián)合是明智之舉。波音首先和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司合并，隨后，這家名為聯(lián)合飛機(jī)與運(yùn)輸公司的新公司開始一系列并購行動(dòng)，短短幾年內(nèi)，它就成了非常成功的航空控股公司，即使是在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)國家經(jīng)濟(jì)遭受重挫的情況下，它仍在興旺發(fā)展。它繼續(xù)收購其他運(yùn)輸公司，將線路進(jìn)行整合，形成了一個(gè)全國性機(jī)構(gòu)，并很快掌控了全美50%的航空郵件和客運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展成為聯(lián)合航空公司。

然而，在大蕭條時(shí)期，很多公司在苦苦掙扎時(shí)，成功者是很可能招致羨慕嫉妒恨的。聯(lián)合飛機(jī)與運(yùn)輸公司就是其中之一。國會(huì)宣布了令人瞠目的懲罰措施：在全國范圍內(nèi)運(yùn)輸乘客和貨物的航空公司的合并使得過多的權(quán)力集中在少數(shù)公司手中，這些公司必須拆分。

這是威廉·波音一段傳奇生涯的頂點(diǎn)，他賣掉了自己所有的股票，永遠(yuǎn)地離開了航空業(yè)。

然而，到這個(gè)時(shí)候，人類飛行的夢(mèng)想已經(jīng)沒有什么可以阻擋了，因?yàn)橥げㄒ?，這個(gè)發(fā)源于萊特兄弟自行車鋪的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被徹底改變?！安灰屓魏魏娇諛I(yè)的創(chuàng)新機(jī)會(huì)同我們擦肩而過?！边@是威廉·波音給公司提出的使命，如薪火一般傳承至今。

從“信使”到載客的轉(zhuǎn)變

波音40A型機(jī)是專為郵件運(yùn)輸打造的，這是第一架非軍事用途的飛機(jī)，體現(xiàn)了威廉·波音對(duì)航空業(yè)競爭的遠(yuǎn)見——盡最大可能賦予飛機(jī)最先進(jìn)的設(shè)計(jì)和工藝水準(zhǔn)。它的機(jī)身結(jié)構(gòu)采用了焊接鋼管，還有一個(gè)氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，重量比其競爭對(duì)手輕了90公斤。波音憑借40A型機(jī)參加投標(biāo)，贏得了美國政府在舊金山和芝加哥之間運(yùn)輸郵件的合同，也使波音公司邁入了航空運(yùn)輸業(yè)。

“波音747之父”喬·薩特與首架747飛機(jī)

1927年，美國航空業(yè)的英雄查爾斯·林白出現(xiàn)了，他駕駛“圣路易斯精神號(hào)”首次完成單人橫跨大西洋飛行。這次飛行在當(dāng)時(shí)的影響是具有革命性的，他訪問了美國83座城市，成百上千萬的美國人看到了他，聽到了他的聲音。“必須發(fā)展與郵件運(yùn)輸線路并駕齊驅(qū)的客運(yùn)線路。為發(fā)展航空業(yè)，我們現(xiàn)在需要做的是在全國各大城市建立機(jī)場(chǎng)。”林白對(duì)客運(yùn)航空未來的看法毫無疑問是具有前瞻性的。

在當(dāng)時(shí)，航空客運(yùn)業(yè)還只是一個(gè)概念。40A型機(jī)的前艙可以騰出兩個(gè)人的乘坐空間，而且前提是飛機(jī)不需要這些空間裝載郵件。最初的航空客運(yùn)是讓人坐在郵包上面，全程坐在開放的機(jī)艙內(nèi)，乘客身體必須足夠結(jié)實(shí)，才能經(jīng)得起這種方式的旅行。但在后林白時(shí)代，富人們開始認(rèn)真考慮航空旅行。波音推出了80型飛機(jī)，這是第一架具有客運(yùn)用途的波音飛機(jī)，可以搭載12名乘客，客艙舒適暖和，有皮質(zhì)的裝有軟墊的座椅。80型飛機(jī)還引入了乘務(wù)員，一些擁有職業(yè)護(hù)士執(zhí)照的女性在飛機(jī)上提供服務(wù)，安撫乘客的不安。

1930年，波音公司推出了一架稱之為“單翼信使”的全金屬單翼飛機(jī)，這架飛機(jī)擁有可伸縮起落架，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的流線型機(jī)身，飛行速度是前一代雙翼飛機(jī)的兩倍。很快，波音又開始研發(fā)更具革命性的波音247。波音247算得上第一架現(xiàn)代民用飛機(jī)，裝有可調(diào)螺距螺旋槳、機(jī)艙加熱系統(tǒng)、收放式起落架、機(jī)翼和尾翼除冰器以及自動(dòng)駕駛儀，它成為當(dāng)時(shí)芝加哥世界博覽會(huì)的焦點(diǎn)。20世紀(jì)20年末期到30年代的大量新技術(shù)被運(yùn)用在了這架飛機(jī)上。

波音公司收到了旗下聯(lián)合航空公司60架飛機(jī)的訂單。值得一提的是在諸多波音247訂單中，有一架被中國私人用戶購買，這架飛機(jī)的主人就是“少帥”張學(xué)良，波音247陪伴著張學(xué)良在影響中國未來走勢(shì)的重大歷史進(jìn)程中留下了身影。

1947年，英國歌手艾爾頓·約翰在美國加州巡演期間和他的作詞人伯尼·托潘在乘坐的波音飛機(jī)前留影。身后是隨行的歌手、工作人員

20世紀(jì)30年代，美國正進(jìn)入飛機(jī)的黃金時(shí)代。一些上了年紀(jì)的人回憶當(dāng)初，真的有一種“大銀幕”的感覺。有一段時(shí)間，很多人都會(huì)在星期天下午蜂擁至機(jī)場(chǎng)，觀看飛機(jī)起飛。這些人當(dāng)中的大多數(shù)一輩子都沒有機(jī)會(huì)登上飛機(jī)，航空旅行當(dāng)時(shí)是富人的專屬，是遙不可及的夢(mèng)。每當(dāng)有從西海岸等地方來的飛機(jī)降落，就會(huì)有一些攝影師守在那里，因?yàn)樗麄冎溃w機(jī)上可能會(huì)有一些名人。坐飛機(jī)的時(shí)候，人們會(huì)盛裝打扮，女士們會(huì)戴上珠寶，穿上最好的衣服，男士們還會(huì)打領(lǐng)帶。航空公司很快意識(shí)到，為了爭奪這些乘客，他們需要互相趕超，奢華的配置在當(dāng)時(shí)司空見慣。

波音314“飛剪船”水上飛機(jī)就是那個(gè)奢華旅行時(shí)代的代表之一?！帮w剪船”這個(gè)名字可以同時(shí)讓人想到航行和飛行，它既是飛機(jī)又是船。其他公司也在制造類似的機(jī)型，但沒誰可以像波音為西雅圖泛美公司打造的“飛剪船”那樣巨大而華麗，它們象征著航空飛行的第一個(gè)黃金時(shí)代。它外形看似有些笨拙，但銀色機(jī)身既漂亮又大氣，每架飛機(jī)都有一個(gè)獨(dú)特的名字，只要是船可以?？康牡胤剑鼛缀醵伎梢越德?。巨大的“飛剪船”也許算得上是曾經(jīng)建造和飛行過的最浪漫的民用飛機(jī)，但事實(shí)上，雖然“飛剪船”聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，但波音只生產(chǎn)了12架。

20世紀(jì)30年代的波音公司陷入了麻煩。它擁有生產(chǎn)創(chuàng)新飛機(jī)的歷史，但它的對(duì)手——道格拉斯飛機(jī)公司卻在黃金時(shí)期掌控了航空客運(yùn)的市場(chǎng)，1934年，波音被迫將員工從1700人裁減到700人。隨著“二戰(zhàn)”陰云迫近，波音公司轉(zhuǎn)入軍用飛機(jī)制造。

波音707——駛?cè)雵姎鈺r(shí)代

機(jī)場(chǎng)是21世紀(jì)的十字路口，每年超過30億人次乘飛機(jī)旅行。如此規(guī)模的旅行要?dú)w功于噴氣式飛機(jī)。

有些飛機(jī)有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，有些則有四個(gè)，無論其大小，也無論其屬于哪家航空公司，幾乎所有的飛機(jī)都有著類似形狀，機(jī)翼在機(jī)身兩側(cè)向后延展，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)則懸掛在機(jī)翼下方。這種設(shè)計(jì)如此完美，以至于在整個(gè)60多年的噴氣時(shí)代，幾乎沒有改變過。

現(xiàn)代噴氣客機(jī)的誕生，據(jù)說和“二戰(zhàn)”末期在德國森林中發(fā)現(xiàn)的一個(gè)秘密有關(guān)。

“二戰(zhàn)”期間，納粹一直在秘密研發(fā)他們所謂的“奇跡武器”，其中就包括最先進(jìn)的飛機(jī)，為此投入了大量的資金、時(shí)間和人力。德國人之前已經(jīng)研制出了世界上第一架服役的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)——梅塞施密特Me 262，這架飛機(jī)標(biāo)志著高速飛行革命的開始，它曾經(jīng)是天空中最快的飛機(jī)。到“二戰(zhàn)”末期，同盟國在德國多次發(fā)現(xiàn)形狀怪異、帶有后掠翼的德國飛機(jī)，這些飛機(jī)機(jī)身裝有后掠翼，形如箭頭一般。這個(gè)發(fā)現(xiàn)引起了行家的警覺，因?yàn)樽匀R特兄弟以來，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)全部采用的是和機(jī)身垂直的水平翼。

1968年9月30日，美國華盛頓，首架波音747飛機(jī)出廠

戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，波音公司的人員前往德國一探究竟。在納粹政權(quán)敗退之際，他們所有的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)變得唾手可得。一個(gè)被稱為“德國空軍秘密科技計(jì)劃”（簡稱LUSTY）的項(xiàng)目進(jìn)入大家的視野，各國為了這個(gè)秘密計(jì)劃展開激烈爭奪。該計(jì)劃曾經(jīng)由著名的航空工程師馮·卡門帶領(lǐng)，他是一位匈牙利籍猶太人，希特勒當(dāng)權(quán)后，他離開德國去了美國。受美國空軍委派，馮·卡門把美國最優(yōu)秀的航空科學(xué)家召集在一起，其中就包括波音公司首席空氣動(dòng)力學(xué)家喬治·施瑞爾。專家團(tuán)隊(duì)最終找到了那個(gè)藏在森林中的秘密。它的偽裝級(jí)別很高，以至于屋頂上種了草，還有鸛在草里筑巢，這里被人們稱作?？狭_特，曾是德國航空技術(shù)的頂級(jí)研究中心。

他們找到了這個(gè)設(shè)施的負(fù)責(zé)人，希特勒曾讓這個(gè)人立即炸掉整個(gè)設(shè)施。但他參與了設(shè)施的建設(shè)開發(fā)過程，對(duì)這里充滿感情，所以并沒有炸毀它。他把美國科學(xué)家?guī)У搅说乇?，里面有不可思議的飛行方面的機(jī)密信息，不僅有實(shí)驗(yàn)室、儲(chǔ)油設(shè)施，還有七個(gè)風(fēng)洞。謎底解開了，原來德國人在進(jìn)行后掠翼方面的研發(fā)。

后掠翼的設(shè)計(jì)表明，德國人已經(jīng)解決了困擾英國人和美國人的難題，這兩個(gè)國家都能制造噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒有飛機(jī)能夠利用它們。當(dāng)在水平翼的傳統(tǒng)飛機(jī)上使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，當(dāng)飛機(jī)加速時(shí)，機(jī)翼上方的氣流會(huì)達(dá)到超音速，但其實(shí)飛機(jī)本身并沒有達(dá)到，這就會(huì)在機(jī)翼上方產(chǎn)生激波，讓飛機(jī)變得難以控制，會(huì)出現(xiàn)失去升力等問題。通過機(jī)翼后掠的設(shè)計(jì)，德國人可以延緩機(jī)翼上方激波的出現(xiàn)，使噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)得以利用。

喬治·施瑞爾立刻意識(shí)到了福肯羅特的這項(xiàng)研究的價(jià)值。他寫了封信回國，告訴同僚們：“你們最好到風(fēng)洞里來一睹究竟，正因?yàn)榇?，他們的飛機(jī)才飛得那么快?！?/p>

波音公司當(dāng)時(shí)正與另外三家公司為制造下一代美國轟炸機(jī)而競爭，這架噴氣式飛機(jī)計(jì)劃被命名為B-47。在將近兩年的時(shí)間里，波音公司的設(shè)計(jì)一直在圍繞水平翼飛機(jī)進(jìn)行。喬治·施瑞爾大膽地打了一個(gè)電話，立即叫停正在推進(jìn)的B-47項(xiàng)目的所有設(shè)計(jì)工作，而將之轉(zhuǎn)變成一架后掠翼的渦輪噴氣式轟炸機(jī)。

后掠翼是未來的發(fā)展方向，但應(yīng)該把發(fā)動(dòng)機(jī)安在哪里呢？在此之前，幾乎所有噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是嵌入在機(jī)翼中，波音公司覺得這樣太危險(xiǎn)了，因?yàn)槿绻l(fā)動(dòng)機(jī)出故障，它會(huì)爆炸，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞飛機(jī)。波音設(shè)計(jì)師對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)起火有著慘痛的記憶，這是研發(fā)B-29轟炸機(jī)時(shí)一直困擾他們的問題。于是，他們提出了一個(gè)大膽的想法：把發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在機(jī)翼下方。

在飛機(jī)研發(fā)過程中，最可怕的就是“顫振”——機(jī)翼發(fā)生奇怪的振顫。人們?cè)陲L(fēng)洞中測(cè)試模型，有些部分會(huì)被吹落，有些會(huì)斷裂。由于機(jī)翼會(huì)像果凍一樣來回晃動(dòng)，他們必須經(jīng)歷這個(gè)馴服飛機(jī)的過程。在反復(fù)試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，如果能讓發(fā)動(dòng)機(jī)本身的重量加在機(jī)翼下方的臨界位置，就能讓顫振得到控制。這一重大發(fā)現(xiàn)，最終成就了具有革新意義的機(jī)翼，這種機(jī)翼讓飛機(jī)的飛行速度提高了一倍。1947年，波音研發(fā)了世界上第一架后掠翼大飛機(jī)——B-47。

當(dāng)波音第一次向美國空軍展示B-47時(shí)，空軍派出了一架戰(zhàn)斗機(jī)前去伴飛，伴飛的是老一代戰(zhàn)斗機(jī)，沒能追上B-47轟炸機(jī)。轟炸機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)的速度快，這種事情之前從未發(fā)生過。之后，波音得到了生產(chǎn)一個(gè)機(jī)隊(duì)的B-47轟炸機(jī)的合同。但B-47終究是一架軍用飛機(jī)，讓乘客享受更高舒適度的噴氣式客機(jī)的這一想法，則需要想象力以及科技的飛躍。

比爾·艾倫在“二戰(zhàn)”末期成為波音公司的總裁，他看起來并不像一個(gè)夢(mèng)想家，他曾經(jīng)在波音公司擔(dān)任了幾年的企業(yè)律師。艾倫成為公司總裁時(shí)，政府正在取消與公司簽訂的15億美元的合同，B-47轟炸機(jī)則是一個(gè)例外，正是這架飛機(jī)帶領(lǐng)美國空軍進(jìn)入了噴氣時(shí)代。

1950年夏天，艾倫決定自己嘗試一下噴氣飛機(jī)。他爬上了飛機(jī)，爬進(jìn)這只巨獸的肚子里，坐在了飛行員后面。B-47將艾倫帶到了超出一般客機(jī)飛行高度數(shù)千英尺的地方，時(shí)速超過了600英里（約965公里），速度超過一般客機(jī)將近兩倍。這是他第一次乘坐噴氣式飛機(jī)，飛機(jī)上非常安靜，這次飛行給艾倫巨大的信心：“這就是乘客想要到達(dá)的地方。如果我想到這里，乘客也會(huì)這么想?！?/p>

說服航空公司相信噴氣式客機(jī)并非易事，他們不愿意放棄自己的螺旋槳飛機(jī)機(jī)隊(duì)，轉(zhuǎn)而去接受昂貴的未經(jīng)檢驗(yàn)的噴氣式飛機(jī)。乘客對(duì)噴氣式飛機(jī)也有疑慮，對(duì)于人類而言，這是不是太快了。但艾倫很有信心：“我很肯定，一個(gè)人一旦乘坐過一次噴氣式飛機(jī)，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)這遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于他慣常的出行方式?！庇谑?，在1952年，艾倫為波音公司制定了下一步計(jì)劃：制造一架原型機(jī)，他下決心要用這架飛機(jī)把波音公司和民用航空業(yè)帶入噴氣時(shí)代。

制造商已經(jīng)習(xí)慣于航空公司訂購30架或者50架飛機(jī)，這分?jǐn)偭酥圃煸蜋C(jī)的成本。而設(shè)計(jì)原型機(jī)的資金風(fēng)險(xiǎn)很大，波音在原型機(jī)的投入超過了1600萬美元。在當(dāng)時(shí)，1600萬絕對(duì)算得上巨額投資。1954年5月， 707原型機(jī)滑出了位于華盛頓州西雅圖南部的波音工廠。

但現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)時(shí)沒有一家航空公司愿意將波音707視為旅客出行的未來，下線一年后，707看起來就像是一個(gè)失敗的產(chǎn)物，沒有航空公司愿意購買。于是，在1955年夏天，艾倫找到了波音公司的首席試飛員特克斯·約翰斯頓幫他銷售飛機(jī)。

波音公司首席試飛員特克斯·約翰斯頓

特克斯·約翰斯頓喜歡穿著牛仔靴、戴著牛仔帽飛行，是那種能夠夸大現(xiàn)實(shí)、善于虛張聲勢(shì)的人物。當(dāng)時(shí)主要航空公司的高管們正匯聚在西雅圖參加行業(yè)會(huì)議，艾倫抓住了這一機(jī)會(huì)，邀請(qǐng)他們參加在華盛頓湖上的劃船比賽。與此同時(shí)，約翰斯頓駕駛飛機(jī)飛過賽場(chǎng)上空，然后再調(diào)轉(zhuǎn)方向飛回來，把飛機(jī)展示給賽場(chǎng)上的那些潛在客戶。艾倫沒有給特克斯·約翰斯頓任何具體指示，事實(shí)上他只要駕駛飛機(jī)飛過人群就足以轟動(dòng)了。

當(dāng)時(shí)周圍的觀眾大約數(shù)以萬計(jì)。飛機(jī)突然轉(zhuǎn)彎，看上去就像要失控一樣，特克斯·約翰斯頓飛過人群，決定做一個(gè)側(cè)翻滾360度被稱為“桶滾”的特技動(dòng)作。約翰斯頓到底在干什么？艾倫的心跳都要停了。約翰斯頓飛了過去，然后轉(zhuǎn)了個(gè)方向，但是他沒有回來，它又在航線上來了個(gè)桶滾。據(jù)說當(dāng)時(shí)艾倫這樣說：“你到底在干什么？我們?nèi)竿@架你剛才駕著翻跟頭的飛機(jī)了?！奔s翰斯頓看著他說：“是你讓我銷售飛機(jī)的?！?/p>

這次展示精彩絕倫，但航空公司的高管們?nèi)匀徽J(rèn)為向噴氣式飛機(jī)的跨越太過冒險(xiǎn)，只有泛美航空公司的胡安·特里普是個(gè)例外。這位泛美國際航空公司的傳奇創(chuàng)始人在1927年借助佛羅里達(dá)和古巴之間的郵件運(yùn)輸線路開創(chuàng)了自己的航空公司，他是一個(gè)夢(mèng)想家，他下的賭注無人能及，特里普訂購了20架波音707，但他一直沒有向任何人透露。直到1955年10月，在紐約一次國際航空會(huì)議尾聲，特里普“不經(jīng)意”地透露說：“明天報(bào)紙上，會(huì)有關(guān)于我進(jìn)入噴氣時(shí)代的新聞?！睅缀跛兄饕娇展镜母吖芏紖⒓恿藭?huì)議，特里普的消息震動(dòng)了航空界。

乘坐707客機(jī)旅行很快風(fēng)靡一時(shí)，甲殼蟲樂隊(duì)乘坐了707，滾石樂隊(duì)也乘坐了707客機(jī)，所有人都想乘坐707。它創(chuàng)造了一種氣氛，一個(gè)傳奇，一種魔力，泛美航空的707飛機(jī)上提供魚子醬，還有烤牛肉、釀龍蝦，有兩三種主菜可供選擇，還有非常優(yōu)質(zhì)的紅酒和香檳。

噴氣式客運(yùn)的應(yīng)用將使整個(gè)世界突然插上翅膀，在不到一年的時(shí)間里，北大西洋的移動(dòng)模式完全改變了，乘坐飛機(jī)穿越大西洋的人數(shù)超過了乘船的人數(shù)，這傾覆了海上航行的黃金時(shí)代。胡安·特里普狂妄地夸耀：“一瞬間，我們縮小了地球。”

波音747——不了的傳奇

“更高，更快，更遠(yuǎn)。”這三個(gè)詞始終是航空業(yè)的引擎。

到了20世紀(jì)60年代，軍用飛機(jī)已經(jīng)可以進(jìn)行常規(guī)性的超音速飛行了，但可以在幾小時(shí)內(nèi)運(yùn)載乘客跨越大洋和大洲的超音速客機(jī)從未在天空中出現(xiàn)過。

60年代早期，英、法聯(lián)合研制了協(xié)和超音速噴氣式客機(jī)，這是世界上第一種超音速噴氣式客機(jī)?？夏岬险归_討論，美國是否應(yīng)該研發(fā)更大、更快并且能夠超越協(xié)和的飛機(jī)。但肯尼迪已經(jīng)讓美國投入到了更具野心、更具挑戰(zhàn)性也最為昂貴的登月項(xiàng)目，因此他在超音速客機(jī)方面行動(dòng)緩慢。

但泛美航空公司的胡安·特里普認(rèn)定，民用噴氣式飛機(jī)進(jìn)一步邁向未來的時(shí)機(jī)到了。他像看待之前的那些前沿事物一樣，把超音速飛機(jī)看作是又一個(gè)前沿事物。胡安·特里普有一個(gè)天賦，就是找到辦法操控別人。他做了一筆交易，花數(shù)千萬美元訂購了6架協(xié)和超音速飛機(jī)，有計(jì)劃地把這一消息透露給美國媒體。對(duì)此，肯尼迪總統(tǒng)很不高興：“你幫我給他帶句話，并且明確告訴他，我覺得他應(yīng)該撤銷合同?！边@是總統(tǒng)與聯(lián)邦航空管理局局長的通話內(nèi)容。胡安·特里普的計(jì)劃成功了。肯尼迪總統(tǒng)宣布支持制造美國超音速客機(jī)。

波音、洛克希德和北美航空公司爭奪制造超音速客機(jī)的政府合同，波音公司憑借革命性的設(shè)計(jì)獲得了勝利。在西雅圖展示的波音超音速客機(jī)的全尺寸模型令人矚目，它擁有變后掠翼、四臺(tái)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)，可搭載300名乘客，飛行速度為2.5倍音速，這架飛機(jī)突破了之前所有民用噴氣式飛機(jī)的設(shè)計(jì)。但是，即便是它最忠實(shí)的支持者也認(rèn)為，一架突破科技極限的飛機(jī)可能需要10年以上的時(shí)間才能投入使用。

1967年10月16日，美國波音公司的三位工程師在討論設(shè)計(jì)圖紙

但胡安·特里普沒有這等耐心，他可不愿意在自己的第一架超音速客機(jī)上等待數(shù)年時(shí)間。與此同時(shí)，他還想要一架能夠“填補(bǔ)空白”的飛機(jī)，如果他無法擁有最快的飛機(jī)，那么就擁有最大的。胡安·特里普深信，如果他擁有一架座位數(shù)達(dá)到707兩倍的飛機(jī)，泛美航空就有能力裝滿它，并進(jìn)一步降低航空旅行的成本。于是，特里普再次找到了他的好友——波音公司總裁比爾·艾倫。747的誕生據(jù)說源于這兩位男士在游艇上的一段對(duì)話。特里普說：“如果你能造出來，我就會(huì)買?！倍瑐惍?dāng)時(shí)說：“如果你買它，我就會(huì)造。”然后兩人握手成交。胡安·特里普簽訂了當(dāng)時(shí)歷史上最大的商業(yè)合同，購買25架747。

波音和泛美把賭注都?jí)涸诹诉@架飛機(jī)上，如果失敗，兩家公司都得倒閉。比爾·艾倫不僅讓波音公司花費(fèi)數(shù)十億美元研發(fā)747飛機(jī)，他還允諾特里普，自己會(huì)在4年內(nèi)造出飛機(jī)。

當(dāng)特里普和艾倫最初握手時(shí)，他們知道自己尋求的是什么，但他們不在乎。他們就是想要這種飛機(jī)，其他那些惹人惱怒的細(xì)節(jié)不是他們需要擔(dān)憂的。把他們的想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的重任落到了一位工程師的肩上，他的名字叫喬·薩特。

喬·薩特進(jìn)入公司近20年，從事噴氣式飛機(jī)研發(fā)方面的工作。747的外形看起來是707的2.5倍，但這極具誤導(dǎo)性。事實(shí)上，這是一架完全不同的新飛機(jī)，當(dāng)時(shí)除了薩特之外，沒有人意識(shí)到這一事實(shí)。薩特回憶說：“胡安·特里普的想法是打造一架能夠搭載400人的擁有兩層客艙的噴氣式客機(jī)，他癡迷于制造兩層座艙的飛機(jī)，他想讓飛機(jī)看起來像遠(yuǎn)洋客輪。但研究表明，我們還有更好的創(chuàng)意?！?/p>

解決方案是制造一架機(jī)身更寬的飛機(jī)，所有400名乘客全都坐在同一層。這將成為第一架擁有兩條通道的飛機(jī)。接著就是一個(gè)棘手的問題，誰來告訴胡安·特里普他不會(huì)得到擁有兩層客艙的飛機(jī)呢？波音派出了米爾特·海涅曼向泛美公司展示。他來到位于紐約的泛美大樓會(huì)議室面見特里普。他測(cè)量了會(huì)議室寬度，剛好20英尺。于是，他有了一個(gè)巧妙的開場(chǎng)白：“坐在這個(gè)房間中，就像是坐在波音747飛機(jī)上?！本瓦@樣，特里普放棄了雙層客艙的想法，但他認(rèn)為，一旦波音的超音速客機(jī)問世，747將被改造成貨運(yùn)飛機(jī)。

波音要把這架飛機(jī)設(shè)計(jì)成好的貨運(yùn)飛機(jī)，同時(shí)又是優(yōu)秀的客運(yùn)飛機(jī)。這是唯一要符合雙重要求的飛機(jī)，但如何裝貨呢？一種方式是通過機(jī)頭裝貨，于是，波音就給飛機(jī)的機(jī)頭設(shè)計(jì)了一個(gè)貨艙門，就在駕駛艙所在的位置。所以，波音把駕駛艙設(shè)計(jì)在了上方，于是，機(jī)頭上面就有了一個(gè)凸起，這也造就了747的標(biāo)志性外形。

當(dāng)時(shí)，盡管從波音747的尺寸和發(fā)展?jié)摿砜?，已?jīng)可以和超音速客機(jī)媲美，但美國納稅人承擔(dān)了超音速客機(jī)的研發(fā)費(fèi)用，747的研發(fā)就只能由波音公司自掏腰包，而且錢就要用完了。這個(gè)項(xiàng)目每天的花銷為500萬美元。這其實(shí)就變成了一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的競賽，要趕在公司失去債務(wù)償還能力之前交付飛機(jī)。

喬·薩特承受著巨大的壓力，其中包括面臨很多的削減成本的壓力?！肮芾聿块T認(rèn)為，我這里的工程師太多了，可以削減1000名?？墒聦?shí)上，我不僅不能削減，反而還需要再加800名工程師，所以這對(duì)我來說是場(chǎng)災(zāi)難。在某些時(shí)刻，你需要大膽邁步，去擊球，不管這是一記什么球。我得做出決定，應(yīng)該說出真相，我覺得那可能是我在波音公司的最后一天。”最終的結(jié)果比想象的好，喬·薩特保住了自己的工程師，但交付期限沒有改變：在4年的時(shí)間內(nèi)必須讓747問世。

1969年2月9日，世界上第一架寬體民用飛機(jī)747出現(xiàn)在了跑道上，準(zhǔn)備開始首飛。沒有人見過如此大的飛機(jī)升上天空，對(duì)于任何一家飛機(jī)制造商，無論他們多么信心滿滿，但當(dāng)輪胎離開飛機(jī)跑道時(shí)，才是真正的考驗(yàn)。747的尺寸產(chǎn)生了轟動(dòng)效應(yīng)，世界各地的媒體記者和航空公司客戶都蜂擁而至，他們想要目睹這架非凡的新飛機(jī)首飛。那是西雅圖一個(gè)普通的清晨，有些霧氣，有些潮濕。飛機(jī)在跑道上滑行，然后起飛，完美無瑕。當(dāng)747飛入天空時(shí)，大家都松了一口氣。

波音747代表了航空業(yè)的一切，科技、工程以及對(duì)創(chuàng)新的無限追求，都凝結(jié)在喬·薩特的巨型飛機(jī)里。747首飛之后的半個(gè)世紀(jì)，依然在不斷生產(chǎn)，并在世界各地服役。這是天空中最易識(shí)別的飛機(jī)，是噴氣飛機(jī)時(shí)代和全球旅行的象征，它改變了商業(yè)模式，改變了人與人的交流方式。

幾年前，本刊記者在采訪747-8的研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)，波音副總裁布魯斯·迪肯森在談起喬·薩特時(shí)充滿敬意：“毫無疑問，他是20世界偉大的飛機(jī)設(shè)計(jì)師之一。1966年，喬帶領(lǐng)項(xiàng)目組成功研制出世界上首架大型寬體遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)，波音公司取得的偉大成就與他以及他的團(tuán)隊(duì)密不可分?！痹趩獭に_特退休后的20多年時(shí)間里，波音公司一直為他保留著辦公室?！凹词沟搅爽F(xiàn)在，喬還時(shí)常來到辦公室詢問進(jìn)展?fàn)顩r，我每個(gè)星期至少跟老先生交流三次，他給年輕的工程師提出了很多有益的建議。他有時(shí)候還會(huì)來到工廠的辦公室，聚精會(huì)神地看著747-8飛機(jī)在流水線上的組裝過程，有時(shí)候一坐就是大半天?！?h3>波音787——新世紀(jì)的夢(mèng)想

今天，飛機(jī)的研發(fā)和制造幾乎被兩家公司所控制，它們是波音和空客。在過去20年中，空客和波音一直在挑戰(zhàn)對(duì)方，不斷挑戰(zhàn)極限。不管對(duì)哪家公司而言，當(dāng)決定制造全新飛機(jī)時(shí)，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)都是前所未有的，2000年波音就處在這樣的時(shí)刻。

空客宣布自己要制造最大的噴氣式客機(jī)A380，這是一架擁有雙層客艙的飛機(jī)，直接挑戰(zhàn)波音最具代表性的747。要打造出什么樣的飛機(jī)和空客競爭呢？波音研究發(fā)現(xiàn)，旅客和現(xiàn)在的航空公司其實(shí)是在尋找一架可以低成本長途飛行，并直接把他們運(yùn)送到最終目的地而無需中轉(zhuǎn)的飛機(jī)。波音把這種飛機(jī)稱為“音速巡航機(jī)”。音速巡航機(jī)與現(xiàn)存的民用噴氣式飛機(jī)有很大區(qū)別，它擁有三角翼，后置發(fā)動(dòng)機(jī)，前面有兩個(gè)小的前翼，它的機(jī)身是由復(fù)合材料而非金屬制造的。它是為快速飛行打造的，能以接近音速的速度飛行。這引發(fā)了業(yè)界的想象，航空公司有兩個(gè)需求：一是飛機(jī)的速度提高20%，就可以滿足乘客所需，更快地到達(dá)某個(gè)地方;二是，如果速度提高20%，理論上所需的飛機(jī)數(shù)量就少20%。

速度的提高是有代價(jià)的，波音上一次把速度作為首要追求的嘗試是在20世紀(jì)60年代研發(fā)超音速運(yùn)輸機(jī)，但研發(fā)始終停留在全尺寸模型狀態(tài)。問題在于，一旦把速度提高到那個(gè)水平，飛機(jī)就變成了“油老虎”，而燃油成本是所有航空公司始終關(guān)注的問題。航空公司告訴波音，他們想要一架既能長途飛行，又可減少燃料消耗的飛機(jī)。這樣一來，就得犧牲速度等性能。

波音不會(huì)再在速度和大小上下注，他們看到了對(duì)超級(jí)省油的中型客機(jī)的需求市場(chǎng)。波音公司把這架飛機(jī)稱作“787夢(mèng)想”，他們所構(gòu)想的這架飛機(jī)最多能搭載335名乘客，以傳統(tǒng)速度飛行，但它卻擁有很多原先用于音速巡航機(jī)的先進(jìn)科技，在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的大膽程度幾乎是向未來跳躍了兩代。

波音787夢(mèng)想飛機(jī)將不再用金屬制造，而是采用碳纖維復(fù)合材料。這是一個(gè)帶有革命性的飛機(jī)項(xiàng)目，波音公司對(duì)設(shè)計(jì)和制造787的研發(fā)成本進(jìn)行了預(yù)估，結(jié)果超過了100億美元。波音決定尋找戰(zhàn)略伙伴，以便將研發(fā)成本的40%分?jǐn)偟蕉鄠€(gè)供應(yīng)商那里。787創(chuàng)新的地方不僅在于業(yè)務(wù)外包，這也是一次既可分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，又可以降低成本的嘗試。簡而言之，波音向供應(yīng)商提出想法，然后讓供應(yīng)商去設(shè)計(jì)零部件。波音選擇了一些公司來設(shè)計(jì)和制造大型部件，這些合作公司承擔(dān)設(shè)計(jì)部件、創(chuàng)造新工裝和設(shè)備，以及生產(chǎn)過程中的責(zé)任和成本。

最大膽的創(chuàng)新在于一個(gè)新的加工工藝：長長的碳素纖維帶被機(jī)器人設(shè)備以精確而復(fù)雜的模式鋪設(shè)出來，形成確切零件的形狀，比如機(jī)翼或者機(jī)身;接著，巨大的部件被運(yùn)送到一個(gè)稱為熱壓罐的超大密封室內(nèi)，在熱力和壓力的作用下硬化，就像是把飛機(jī)放進(jìn)了烤箱里。預(yù)制部件從巨大的熱壓罐中生產(chǎn)出來，這之前需要幾百張鋁板、上萬鉚釘，耗費(fèi)無數(shù)個(gè)工時(shí)才能完成。

2004年4月，日本全日空公司決定購買50架787，正式啟動(dòng)了787項(xiàng)目。更多的訂單接踵而來，航空公司收到承諾，新飛機(jī)將于2008年初打造完成。波音公司當(dāng)時(shí)出售的是設(shè)計(jì)，然而，距離交付真正的飛機(jī)只有不到三年時(shí)間了。

波音的最初規(guī)劃是成為系統(tǒng)集成商，從全球供貨商那里收集零件，這樣波音就可以在三天內(nèi)把787“扣合在一起”。這無疑是航空制造商面臨的最大挑戰(zhàn)，如何把世界各地制造的龐大部件運(yùn)送到一起？多年來，波音737的所有部件都是在堪薩斯制造，然后通過火車運(yùn)送到華盛頓州的總裝配工廠。但787的零件來自大洋的另一邊，來自四大洲。

4架747被改裝成了“載夢(mèng)者”大型貨機(jī)，這幾架“巨無霸”有著加大的機(jī)身，以及橫向開啟的機(jī)尾艙門，它們?cè)谑澜绺鞯仫w行，運(yùn)送機(jī)尾、機(jī)身、機(jī)頭、機(jī)翼等部件，把這些零件運(yùn)送到美國的總裝工廠，其中一個(gè)位于華盛頓州的埃弗里特，另一個(gè)在南卡羅來納州的查爾斯頓。其他大型零件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架，是通過陸地和海洋運(yùn)輸，這些零件在送來的時(shí)候都已經(jīng)預(yù)裝了所有系統(tǒng)和線路。

擁有全球化的供應(yīng)鏈，供應(yīng)商的責(zé)任比以往都要重大。未經(jīng)檢驗(yàn)的制造模式，以及整套的新技術(shù)，這些都讓波音787在制造中與問題相伴：有個(gè)供應(yīng)商提供的合成蒙皮出現(xiàn)了褶皺;機(jī)尾一個(gè)部件上的緊固件被錯(cuò)誤安裝;本應(yīng)緊密連接的兩個(gè)結(jié)構(gòu)中間出現(xiàn)了縫隙;還有一些部件在送到裝配工廠時(shí)并未完工。

波音有自己的合作伙伴，這些合作伙伴也有合作公司，以此類推。不同文化和交流的問題是一大挑戰(zhàn)，這就更加劇了它的復(fù)雜性;而且不僅是供應(yīng)商出現(xiàn)問題，離第一架波音787的交付期還有幾天的時(shí)候，波音發(fā)現(xiàn)了自己設(shè)計(jì)中的一個(gè)缺陷，機(jī)翼和機(jī)身連接處的壓力超出預(yù)期，這迫使他們重新設(shè)計(jì)，交付時(shí)間被進(jìn)一步推遲。

到了2007年底，波音公司面臨夢(mèng)想飛機(jī)延期交付、賠償以及名譽(yù)受損等問題。為此，波音組織了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，向意大利、南卡羅來納州、堪薩斯州還有日本派去了數(shù)百名工程師，以解決供應(yīng)鏈出現(xiàn)的問題，對(duì)于南卡羅來納州的兩個(gè)供應(yīng)商的介入變成了永久性的，波音最終用超過10億美元買下了它們。

2007年7月8日，波音787下線簡直就是一次好萊塢式的出場(chǎng)，在華盛頓州埃弗雷特波音總裝廠，波音員工、航空公司客戶、供應(yīng)商合作伙伴以及政府和社區(qū)官員等大約1.5萬人出席了慶典。在787飛機(jī)下線前，波音公司在美國人非常喜歡的7月7日舉辦了一場(chǎng)極具觀賞性的體驗(yàn)飛行活動(dòng)，在距西雅圖不遠(yuǎn)的波音飛機(jī)交付中心，各種型號(hào)還在銷售的波音飛機(jī)按照編號(hào)和時(shí)間順序依次出場(chǎng)。7點(diǎn)07分，波音707起飛;7點(diǎn)37分，波音737起飛;7點(diǎn)47分，波音747起飛;7點(diǎn)57分，波音757起飛;法航預(yù)訂的777飛機(jī)是最后一個(gè)起飛的。

2009年12月，夢(mèng)想飛機(jī)終于實(shí)現(xiàn)首飛。2011年9月25日，波音向全日空航空公司交付了第一架夢(mèng)想飛機(jī)。很快，其他航空公司也陸續(xù)收到了787客機(jī)，這架飛機(jī)終于開始服役了。787飛機(jī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的各個(gè)方面都體現(xiàn)了波音的研究結(jié)果，客艙的頂部做了一些處理，讓它看上去像是一個(gè)圓頂，這讓乘客感到進(jìn)入了一個(gè)舒適的環(huán)境，而不是進(jìn)入一個(gè)圓筒;舷窗的尺寸顯著增大，可以通過按鈕控制透光度，從透明到全暗需要約一分鐘，航空公司可以很好地控制機(jī)艙內(nèi)的光線，當(dāng)乘客早晨醒來吃早餐時(shí)，燈光就會(huì)變得像黎明時(shí)一樣。

對(duì)于航空公司來說，787讓航空旅行變得更加有效，乘客會(huì)感到更加舒適。因?yàn)闄C(jī)身采用了復(fù)合材料，787不再擔(dān)心受到腐蝕的困擾，可以將客艙空氣濕度從大約3%～4%增加到10%～12%，這樣乘客就不會(huì)覺得干燥。因?yàn)閺?fù)合材料比鋁更加堅(jiān)固，因此客艙內(nèi)可以承受更大的壓力，787內(nèi)部空氣的壓力更高，這會(huì)讓乘客呼吸順暢，減少旅途疲勞。

關(guān)于輻射型航線的爭論基本結(jié)束了，人們不想在樞紐站轉(zhuǎn)機(jī)，點(diǎn)到點(diǎn)的理念占據(jù)了上風(fēng)。這是由商業(yè)策略、技術(shù)和常識(shí)所驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)?shù)谝慌?87投入使用后，波音在更小、更有效的飛機(jī)上的賭博，成功預(yù)測(cè)了空中旅行的趨勢(shì)。

百年波音意識(shí)到，在高風(fēng)險(xiǎn)的民用航空業(yè)中，每次成功都來之不易，有些會(huì)永遠(yuǎn)地改變世界的旅行方式，就像787一樣，它是歷史上最成功的飛機(jī)之一，雖然它的誕生歷經(jīng)波折。