王偉婧

摘 要：當(dāng)今港口的競爭已從傳統(tǒng)的腹地貨源的競爭，轉(zhuǎn)向以現(xiàn)代物流為特征、以吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)、以信息服務(wù)和全程服務(wù)為主要手段的綜合競爭，其核心是從貨源轉(zhuǎn)向物流。由于腹地內(nèi)高速公路、鐵路和內(nèi)河航道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，傳統(tǒng)的腹地概念已經(jīng)打破，物資的流動(dòng)性、遷移性和蔓延性得到強(qiáng)化。同區(qū)域內(nèi)或鄰近區(qū)域內(nèi)的主要港口對貨主和船公司來說已不存在距離上的優(yōu)劣，而主要看各港口的服務(wù)，尤其是港口物流的水平。

關(guān)鍵詞：港口企業(yè)；物流；供應(yīng)鏈

隨著經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的全球化，港口已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式交匯的高效集散中心和功能強(qiáng)大的綜合性物流樞紐，其中90%以上的貨物運(yùn)輸是通過港口實(shí)現(xiàn)的。為適應(yīng)激烈的市場競爭，世界航運(yùn)企業(yè)紛紛進(jìn)行聯(lián)盟和重組，全球主要航線結(jié)構(gòu)和港口布局不斷進(jìn)行調(diào)整，全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)迅速延伸。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，生產(chǎn)與市場貿(mào)易需要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，提供快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、高效的運(yùn)輸保障，要求沿海主要港口發(fā)展成為各種運(yùn)輸方式交匯的高效集散中心和功能強(qiáng)大的綜合性樞紐，提供高效、準(zhǔn)時(shí)、安全、可靠的銜接中轉(zhuǎn)物流服務(wù)。

近幾年，現(xiàn)代化物流港口逐漸成為相關(guān)企業(yè)運(yùn)行國際國內(nèi)兩種資源，占領(lǐng)國內(nèi)國際兩個(gè)市場的先決條件，并已經(jīng)成為當(dāng)前進(jìn)出口企業(yè)十分重要的物流途徑。尤其是在當(dāng)前全球大約90%國際貿(mào)易通過要采用海上物流的方式，港口物流的供應(yīng)鏈系統(tǒng)為相關(guān)貨物提供了超過50%的附加值。由此可知港口物流供應(yīng)鏈已經(jīng)成為國際進(jìn)出口貿(mào)易最主要的物流載體，無論是國際的還是國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)無法脫離對港口物流的依賴。

在日常的港口物流管理工作中，港口的物流調(diào)動(dòng)方式都需要遵循十分嚴(yán)格的調(diào)度計(jì)劃；然而為了應(yīng)對不可預(yù)知的突發(fā)事件，例如海上戰(zhàn)爭、輪船觸礁、水災(zāi)、颶風(fēng)、海嘯、強(qiáng)風(fēng)等不可抗力災(zāi)難時(shí)，會(huì)嚴(yán)重打亂基礎(chǔ)是摧毀港口的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)。因此，我們在完善日常的物流管理工作方法的同時(shí)也要充分考慮到一些突發(fā)事件至少是常見的天氣因素所造成不良影響，并有針對性地作出相關(guān)的反應(yīng)和高度，構(gòu)建高效的物流調(diào)試機(jī)制的同時(shí)也要制定出完善有效的物流供應(yīng)鏈應(yīng)急管理機(jī)制。

一、港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式

港口是濾波器供應(yīng)鏈最重要的發(fā)展基礎(chǔ)，港口供應(yīng)鏈將相關(guān)配送公司、購買者、供應(yīng)商、產(chǎn)品輸送、金融服務(wù)、加工、運(yùn)輸、生產(chǎn)以低成本為目的集合成了一個(gè)規(guī)模化的物流平臺(tái)，通過供應(yīng)鏈整合的方式在降低成本的同時(shí)也提高了港口供應(yīng)鏈的動(dòng)作效率。

港口港口供應(yīng)鏈包含許多不同的各類，按照與港口供應(yīng)鏈有關(guān)合作商之間關(guān)系程度來劃分可以分為三種，分別是內(nèi)部化港口供應(yīng)鏈模式、外包形港口供應(yīng)鏈模式和集成化動(dòng)態(tài)聰明港口供應(yīng)鏈模式。

（一）內(nèi)部化港口供應(yīng)鏈模式

內(nèi)部化港口供應(yīng)鏈模式是港口供應(yīng)鏈?zhǔn)r之間關(guān)系最親密的一種，它幾乎將物流配送中的所有服務(wù)包括貨物儲(chǔ)存問題、報(bào)關(guān)問題、船只高度問題、貨物裝卸等問題通過港口供應(yīng)鏈一并解決，還可以通過上、下游企業(yè)購買和兼并的方式來其一部分功能內(nèi)部化，統(tǒng)一管理貨物的裝卸與處理過程，這種方法可由大幅降低貨物的交易成本。唱名這種供應(yīng)鏈模式具有提高效率、降低成本的作用，但是它會(huì)加大大加重港口物流部門的管理負(fù)擔(dān)和資金負(fù)擔(dān)，尤其是建設(shè)周期和資金投入方面，也需要較強(qiáng)的資金支持和技術(shù)支持。

（二）外包形港口供應(yīng)鏈模式

目前我國的港口物流基礎(chǔ)主要設(shè)立在東南沿海，地理位置優(yōu)越，具有數(shù)量較多、規(guī)模龐大的人工港口和天然港口，這些港口相互之間存在著激烈的競爭，隨著相關(guān)技術(shù)和管理方式的不斷發(fā)展，港口形態(tài)和港口運(yùn)營方式越來越專業(yè)化并且多樣化。外包形港口供應(yīng)鏈模式

將貨物運(yùn)輸過程中不同環(huán)節(jié)的工作通過外包的方式傳遞給專業(yè)性的物流管理企業(yè)，充分利用不同功能的企業(yè)部門來對不同的物流環(huán)境作有針對性的處理。這種運(yùn)營方式極大地促進(jìn)了港口物流的專業(yè)化、多樣化發(fā)展，同時(shí)也充分發(fā)揮了不同物流單位的專長，使得港口物流的相關(guān)工作運(yùn)營質(zhì)量更高，滿足了物流市場的多樣化需求。其優(yōu)點(diǎn)是大幅節(jié)約了港口企業(yè)的管理資源和物質(zhì)資源，通過協(xié)商和管理的方式對港口企業(yè)的內(nèi)部資源進(jìn)行了優(yōu)化，并使得港口企業(yè)有足夠的精力發(fā)揮自身的專業(yè)長才，對供應(yīng)鏈整體的運(yùn)營質(zhì)量也具有很大的提升作用。然而外包形港口供應(yīng)鏈模式也存在著一些不足之處。在港口物流供應(yīng)鏈體系中，最重要的是不同供應(yīng)商在不同物流環(huán)境之間的銜接與溝通，如何提高不同部門在不同環(huán)境中的溝通與合作質(zhì)量，是外包形港口供應(yīng)鏈模式目前還沒有充分解決的問題。

（三）集成化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈模式

將外包形式和供應(yīng)鏈模式相結(jié)合，并通過將這兩種模式內(nèi)部分的方法來實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)與有關(guān)港口企業(yè)靈活地分解與重構(gòu)，在此基礎(chǔ)上對港口市場和港口企業(yè)進(jìn)行深入的創(chuàng)新必改革，從根源上提升港口運(yùn)營的整體水平。然而，集成化動(dòng)態(tài)聰明港口供應(yīng)鏈模式相比于前兩種模式比較考驗(yàn)港口物流供應(yīng)鏈對相關(guān)企業(yè)的信息技術(shù)掌握能力，需要同時(shí)具有高效的信息化管理平臺(tái)來對企業(yè)內(nèi)部和不同企業(yè)之間的重組工作進(jìn)行有效指導(dǎo)。就目前國內(nèi)的港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢來看，集成化動(dòng)態(tài)聰明港口供應(yīng)鏈模式是未來發(fā)展的主要方向，其目的是進(jìn)一步節(jié)約有關(guān)的資金和資源并提升現(xiàn)代化港口供應(yīng)鏈的核心競爭力。

二、港口物流的動(dòng)力機(jī)制研究

從我們以往對港口物流供應(yīng)鏈所進(jìn)行的相關(guān)分析和研究可知，集成化動(dòng)態(tài)聰明港口供應(yīng)鏈模式作為未來港口供應(yīng)鏈發(fā)展的主要方向，就目前來看，提高動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的集成化水平是目前的重要任務(wù)，這就需要我們對其發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析

（一）區(qū)位優(yōu)勢的推動(dòng)作用

我國的港口物流基礎(chǔ)主要分部在東南沿海，其區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，無論是不地理位置方面還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平方面，都具有得天獨(dú)層的地位。在我國政府高層的重視與支持下，已經(jīng)是江蘇省和浙江省相繼建立了一些大型的貨運(yùn)港口，以南通、鹽城、連云港等地的港口為核心建設(shè)了一系列生態(tài)化港口群，僅江蘇的沿海港口就可以達(dá)到每年十億噸的吞吐量，這些港口和港口群為我國和其他國家提供了十分優(yōu)良的港口物流服務(wù)，無論是為國家還是為江蘇省都帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。隨著近些年，我國各大港口的相關(guān)業(yè)務(wù)量快速上升，急切需要有關(guān)港口企業(yè)進(jìn)一步改變觀念，升級港口物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營模式，大力學(xué)借鑒和學(xué)習(xí)其他先進(jìn)國家和地區(qū)港口發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新我國港口企業(yè)的經(jīng)營模式與發(fā)展模式，提高港口企業(yè)在各自地區(qū)的核心競爭力。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的推動(dòng)機(jī)制

隨著近幾年我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級已經(jīng)被看作是我國當(dāng)下經(jīng)濟(jì)體制改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，提升第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重，充分實(shí)現(xiàn)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。在這樣的大背景下，作為一項(xiàng)服務(wù)行業(yè)，港口物流企業(yè)所肩負(fù)的責(zé)任十分重大。近幾年，本文發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平進(jìn)一步提升，同時(shí)將一些高消耗、低附加值和制造工業(yè)通過資本輸出的方式將相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)移至以中國為代表的發(fā)展中國家。然而先進(jìn)國家在對高耗能產(chǎn)品的消費(fèi)并未因此而減少，發(fā)展中國家對于這些產(chǎn)品的消費(fèi)快速增加，造成港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量持續(xù)地快速增加。另外，一些資金強(qiáng)大的外資企業(yè)通常會(huì)選擇國內(nèi)相對經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)的港口進(jìn)行貨物交易，這些外資企業(yè)需要當(dāng)?shù)馗劭趦?yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和穩(wěn)定的貨運(yùn)能力來支撐相關(guān)的貿(mào)易活動(dòng)，這對于國內(nèi)的港口企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展來說具有十分重要的伸進(jìn)意義，在先進(jìn)的市場需要下，可以有效刺激港口企業(yè)經(jīng)營管理水平的提高與完善，為相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的升級與發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。

三、港口物流的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)

供應(yīng)鏈的管理模式對于港口物流來說有著十分重要的意義，完善供應(yīng)鏈管理模式對于港口物流企業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定也有一定的積極影響。港口物流企業(yè)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的具有思路主要來源于市場調(diào)節(jié)機(jī)制。遵循市場化原則、以建立集成度更高的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈模式以根本目的來進(jìn)行港口物流供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)。長期以來，國家對港口物流產(chǎn)業(yè)一起采取大力扶持的政策，然而港口企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)營仍然要以市場的供求信號(hào)來作用其決策的根本依據(jù)。港口企業(yè)在充分利用國的政策扶持的基礎(chǔ)上，以市場導(dǎo)向?yàn)楹诵?，建設(shè)優(yōu)質(zhì)便捷的物流物流供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，保證物流商品準(zhǔn)定高效地運(yùn)送到指定地點(diǎn)，最大程度上滿足客戶的需求。

（一）港口物流供應(yīng)鏈運(yùn)營模式的合作者的選擇

港口物流企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)鏈建設(shè)的過程中，需要對上、下游相關(guān)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，科學(xué)合理地選擇合作伙伴是十分重要的工作。港口物流供應(yīng)鏈內(nèi)部的相關(guān)企業(yè)需要利用各自的區(qū)位優(yōu)勢，相互之間協(xié)調(diào)互補(bǔ)，不同省份的港口利用各自的技術(shù)優(yōu)勢來對港口物流供應(yīng)鏈進(jìn)行專業(yè)化的定位與指導(dǎo)，加強(qiáng)國內(nèi)不同省份港口之間的物流運(yùn)輸聯(lián)系，建立集裝箱服務(wù)、裝卸服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)于一體的大型多功能綜合港口。

（二）港口物流供應(yīng)鏈模式中信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置

對于一個(gè)現(xiàn)代貨損港口物流供應(yīng)鏈來說，一個(gè)優(yōu)良的信息網(wǎng)絡(luò)是其最重要的核心系統(tǒng)。相關(guān)企業(yè)和部門需要充分自用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息通信技術(shù)來促進(jìn)港口物流業(yè)與高新產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)港口物操作平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化，這有利于港口與其他物流企業(yè)、港口之間進(jìn)行更加緊密的合作，在港口物流供應(yīng)鏈的應(yīng)急管理中取得更加密切的聯(lián)系。除此之外，港口企業(yè)還需要連接各個(gè)伙伴之間的合作，分析各個(gè)環(huán)節(jié)的作用和特征從而進(jìn)行組織設(shè)置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)港口物流供應(yīng)鏈模式中整個(gè)組織環(huán)節(jié)設(shè)置，形成一個(gè)集成化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈模式。

四、港口物流供應(yīng)鏈應(yīng)急管理措施

通過我們對相關(guān)港口物流供應(yīng)鏈應(yīng)急管理方面所進(jìn)行的分析來看，突發(fā)事件會(huì)造成一定程度的市場規(guī)模擴(kuò)張，可以相應(yīng)地提高最優(yōu)訂貨量的占整體訂貨量的比重，相應(yīng)地港口物流供應(yīng)商增加額外成本。同時(shí)，我們通過補(bǔ)償額外成本和調(diào)整原有機(jī)制的方式來提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

在供應(yīng)鏈的虛擬組織方面，為了保證相關(guān)交易可以順利進(jìn)行，我們可以與相關(guān)的港口物流提供商加強(qiáng)合作，建設(shè)更加高效快捷的應(yīng)急信息系統(tǒng)和管理機(jī)制，全力提高的日常交易對于突發(fā)事件的抵抗彈性，考慮到交易維度資產(chǎn)的高頻繁性、不確定性以及專用性等特點(diǎn)，又需要對相關(guān)應(yīng)急管理機(jī)制進(jìn)行二次調(diào)適，使相關(guān)的港口物流提供商可以減小與其他廠商的交易成本。

港口物流提供商需要與其他供應(yīng)商與廠商持續(xù)保持重要信息的順暢溝通，一旦發(fā)生突發(fā)事件，需要以短期內(nèi)的市場要求了主要依據(jù)來對最優(yōu)訂貨量的數(shù)值進(jìn)行有效預(yù)測，并根據(jù)預(yù)測結(jié)果來進(jìn)行積極的高度，與內(nèi)部相關(guān)工作計(jì)劃相配合，充分發(fā)揮港口自身在集散物流和供應(yīng)鏈中的樞紐功能。最后，與下游的相關(guān)供應(yīng)鏈成員共同商議調(diào)整規(guī)則，并充分照顧到他們各自的經(jīng)濟(jì)收益，維持整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定與協(xié)調(diào)。

（作者單位：吉林大學(xué)珠海學(xué)院）

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