文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記 27

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結(jié)合實際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障114

單向閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲1.6轎車，行駛里程10萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮并且存在異響。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0011——進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)整裝置工作異常。該裝置涉及電控、液壓、機械和控制策略等方面的問題。發(fā)動機控制單元通過控制相位調(diào)整電磁閥的油壓，來改變凸輪軸相位執(zhí)行器的轉(zhuǎn)角。同時凸輪軸位置傳感器反饋凸輪軸的相位變化量，實現(xiàn)閉環(huán)控制。

該故障碼是性能故障碼，而非電路故障碼。該車型的凸輪軸相位數(shù)據(jù)，只能看到凸輪軸的相位指令，而看不到凸輪軸相位變化量與控制指令之間的差異，因此無法通過數(shù)據(jù)來對故障原因進(jìn)行分析。于是嘗試斷開進(jìn)氣凸輪軸相位電磁閥，發(fā)現(xiàn)異響立即消失。通過對故障現(xiàn)象和故障碼的分析，初步判斷為相位調(diào)整裝置的油路故障?？紤]到進(jìn)、排氣相位電磁閥是一樣的（圖164），因此將2個電磁閥互換，但聲音依舊。進(jìn)一步觀察，發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置傳感器也是一樣的（圖165），但是將它們倒換后，故障依舊。

測量潤滑油的油壓，怠速時為180 kPa，正常。由于懷疑凸輪軸執(zhí)行器存在故障，因此先根據(jù)故障碼的提示，替換了最關(guān)鍵的機械部件——相位執(zhí)行器。替換后，聲音消失。但是出現(xiàn)另外一個現(xiàn)象，冷車起動時，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的初期，會聽到相位執(zhí)行器發(fā)出“咔咔咔”的幾聲響，之后就一切正常了。由于暫時找不出其他問題，所以就先交了車。

圖164 相位調(diào)整電磁閥

圖165 凸輪軸位置傳感器

圖166 油壓測量位置

圖167 系統(tǒng)油路圖

圖168 相位調(diào)制油道孔

車輛行駛一段時間后，再次出現(xiàn)了同樣的故障，并且異響和之前的完全一樣。故障碼清除后，短時間內(nèi)異響不會出現(xiàn)?？紤]到凸輪軸相位調(diào)整裝置的動力油壓來自潤滑系統(tǒng)，于是在缸蓋測量點上（圖166）測量油壓，發(fā)現(xiàn)它與缸體測量點的油壓一致。但是經(jīng)過細(xì)致的分析，發(fā)現(xiàn)相位調(diào)整裝置的油路與潤滑系統(tǒng)的油路是獨立的，所以在此處測得的油壓并非是它的的工作油壓，所以還不能說明系統(tǒng)的油壓就是正常的。

相位調(diào)整裝置的油壓來自潤滑系統(tǒng)，它相當(dāng)于潤滑系統(tǒng)的一個分支。從油路圖（圖167）上發(fā)現(xiàn)，最有可能形成油路堵點的位置是單向閥。從相位調(diào)整裝置的油道孔（圖168）注入潤滑油，發(fā)現(xiàn)油很快便漏光了，說明單向閥已經(jīng)失效。拆卸單向閥檢查，發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)被油泥牢牢地粘住了，這導(dǎo)致了油液流量的不足。

故障排除：清洗單向閥，試車確認(rèn)故障排除。

故障115

關(guān)鍵詞：節(jié)氣門

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用別克君越轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車巡航系統(tǒng)不工作。

檢查分析：維修人員路試，確認(rèn)該車在各種情況下巡航系統(tǒng)都不工作。根據(jù)維修手冊的提示，出現(xiàn)以下情況時，巡航控制功能會自動退出。

①發(fā)動機控制單元檢測到車速大于標(biāo)定的巡航控制下限值。

②發(fā)動機控制單元檢測到巡航控制系統(tǒng)軟件出現(xiàn)了錯誤。

③發(fā)動機控制單元檢測到制動燈已經(jīng)點亮，或者是發(fā)動機控制單元檢測到在啟動巡航控制系統(tǒng)之前制動燈從未點亮過。

④發(fā)動機控制單元檢測到巡航控制系統(tǒng)取消開關(guān)已經(jīng)動作。

⑤發(fā)動機控制單元檢測到車輛已經(jīng)開始加速但加速踏板卻未被踩下。

⑥發(fā)動機控制單元檢測到離合器踏板開關(guān)已經(jīng)動作。

⑦發(fā)動機控制單元檢測到在巡航控制系統(tǒng)啟用時巡航控制“接通/關(guān)閉”開關(guān)處于關(guān)閉位置。

⑧發(fā)動機控制單元檢測到“設(shè)置/滑行”開關(guān)一直動作，直至車速降到37 km/h時。

⑨發(fā)動機控制單元檢測到巡航設(shè)置/滑行信號啟動并且節(jié)氣門完全關(guān)閉時，巡航控制系統(tǒng)將被解除，直到發(fā)動機控制單元檢測到“設(shè)置/滑行”信號關(guān)閉為止，巡航控制系統(tǒng)隨后會啟用并設(shè)置新的車速。

⑩發(fā)動機控制單元檢測到車輛減速度大于巡航控制系統(tǒng)標(biāo)定的限值。

?發(fā)動機控制單元檢測到設(shè)置了影響巡航控制系統(tǒng)操作的故障診斷碼。

?發(fā)動機控制單元檢測到已要求啟動巡航控制系統(tǒng)而發(fā)動機運行時間計數(shù)器沒有啟動。

?發(fā)動機控制單元檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于或者高于標(biāo)定的轉(zhuǎn)速。

用故障診斷儀檢測發(fā)動機和變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0506——發(fā)動機怠速過低。做故障記錄后，清除故障碼路試，巡航系統(tǒng)工作正常?？梢娬缇S修手冊中提到的，是發(fā)動機控制單元檢測到了影響巡航控制系統(tǒng)操作的故障碼。觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門開度為26%，過大，正常值為8%左右。問題就出在這里。

故障排除：清洗節(jié)氣門，試車確認(rèn)故障排除。

故障116

關(guān)鍵詞：火花塞

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮，加速頓挫。

檢查分析：維修人員與用戶溝通后得知，該車剛剛進(jìn)行過燃燒室除積炭和更換火花塞等維修。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有1缸失火的記錄。怠速急加速時，可以明顯感到缺缸導(dǎo)致的發(fā)動機抖動。

此車型使用一體式獨立點火線圈，點火能量很高。如果火花塞絕緣體在安裝時不夠清潔，很容易因為臟污導(dǎo)致?lián)舸┞╇?，造成上述故障現(xiàn)象。鑒于該車接受過相關(guān)的維修工項，因此懷疑存在上述操作失誤的可能性。于是拆卸1缸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)其絕緣體表面是有些污染，但是并沒有想象中的明顯，而且沒有擊穿電蝕的現(xiàn)象。除此之外，無任何異常。

將火花塞清潔后重新安裝，以排除臟污導(dǎo)致漏電的可能。重新安裝后，加速時，還是存在缺缸的抖動。再次拆卸火花塞和點火線圈，使用診斷儀的特殊功能進(jìn)行1缸火花塞的跳火測試。試驗發(fā)現(xiàn)，火花塞可以每隔1 s跳一次火。對比新舊火花塞，火花的顏色和聲音沒有明顯區(qū)別。測量火花塞中心電極至接線端的電阻，發(fā)現(xiàn)舊火花塞為50 k?，新火花塞4.5 k??？梢?，這個火花塞的電阻太大了，超過正常值約10倍。這就導(dǎo)致在加速時不能可靠地點火。

故障排除：更換火花塞，故障排除。

回顧總結(jié)：這個故障是由于一個剛剛更換的火花塞導(dǎo)致的，據(jù)用戶描述，剛剛更換后，加速測試并沒有發(fā)現(xiàn)異常，但是車輛使用不到2 h，就出現(xiàn)了故障。所以新的配件不等于好的配件；維修人員在更換火花塞時，一般會檢查新零件的外觀，通常不會測量火花塞的電阻。但是根據(jù)經(jīng)驗，在更換火花塞或高壓線之前，一定要測量電阻，只有在確認(rèn)正常之后才可安裝。通過這些，可以看到維修人員身上存在的2個問題，一是工作習(xí)慣問題，即對于新配件，是否都會進(jìn)行比較可靠的檢查和驗證；二是操作技能問題，即是否有方法和能力進(jìn)行檢查和驗證。在很多情況下，要求維修人員知道標(biāo)準(zhǔn)，會使用萬用表，以及采用正確方法測量。（待續(xù)）