趙景強

對于初學(xué)者來說，在組裝和了解了模型帆船的航行規(guī)律后，還需進行一段時間的航行練習(xí)，以體驗其操縱特點，掌握基本的操縱技術(shù)。這樣才能合理地運用規(guī)則、提高比賽水平。

基本操縱技術(shù)

在開始航行練習(xí)前，需認識和牢記一張航向圖（圖1）。按照艏艉線與風(fēng)向的夾角，模型帆船一舷的航向大致可分為：頂風(fēng)航向（0°-30°）、迎風(fēng)航向（30°-70°）、橫風(fēng)航行（70°-110°）、側(cè)順風(fēng)航向（110°-150°）和順風(fēng)航向（150°-180°）。同樣，模型帆船的另一舷受風(fēng)時，航向也如此劃分。

由于F5級比賽項目一般采用三角形的封閉航線（圖2），因此在整個航行過程中遙控模型帆船會遇到迎風(fēng)、橫風(fēng)、順風(fēng)等多種航向。學(xué)習(xí)基本的操縱技術(shù)，就是學(xué)會在各種航向下模型的操縱要領(lǐng)，以及完成一輪航行所需的基本技能。

1.橫風(fēng)航向

在橫風(fēng)航向時，風(fēng)吹起的水面波浪紋路與模型帆船的航向基本平行（圖3），風(fēng)向角為70°-110°。

剛開始學(xué)習(xí)橫風(fēng)行駛時，可將主帆帆角調(diào)整到45°，練習(xí)隨著風(fēng)向角和風(fēng)速變化操縱模型的手法；待熟悉操縱手法后，操縱手即可根據(jù)模型的航行情況對主帆帆角做相應(yīng)調(diào)整，調(diào)整幅度最好控制在45°-60°。

模型帆船在橫風(fēng)航向上行駛時，其船體的縱搖顛簸現(xiàn)象比在其他航向上行駛時小，帆的效率高，航行速度快且易于操控。同時其上帆和舵的操縱效率也很高，在得到指令后模型能很快做出反應(yīng)，既能保持航向快速前進，又能迎風(fēng)、順風(fēng)偏轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)向。所以，初學(xué)者最好從橫風(fēng)航向上入手，練習(xí)模型帆船的操縱技術(shù)。

在橫風(fēng)行駛時，最容易出現(xiàn)的失誤是把收帆的繩拉得過緊。這樣做表面上能使帆不發(fā)“飄”，看起來像是“吃”滿了風(fēng)，但實際產(chǎn)生的推進力不大，而且?guī)砹溯^大的風(fēng)帆側(cè)向力，導(dǎo)致模型航行速度雖然基本不變，卻有較大的橫傾和搶上風(fēng)力矩。此時，初學(xué)者往往頻頻用打舵的辦法來保持模型的直線航行。正確的做法是，試著放松一下帆繩、適當(dāng)增大帆角，調(diào)整至模型的帆不發(fā)“飄”、有前行速度但不會自行改變航行方向。

在練習(xí)橫風(fēng)航向上的行駛時，可用收帆打舵迎風(fēng)轉(zhuǎn)向或放帆打舵順風(fēng)轉(zhuǎn)向的手法，反復(fù)練習(xí)左右舷受風(fēng)時模型的操縱方法。等到駛帆和操舵手法熟練時，橫風(fēng)航行的基本操縱技術(shù)就入門了。這一步將為學(xué)習(xí)迎風(fēng)、順風(fēng)航向上的模型操縱方法打下良好的基礎(chǔ)。

2.迎風(fēng)航向

迎風(fēng)航行是學(xué)習(xí)模型帆船基本操縱技術(shù)的重點，要求高、難度大。不過有了橫風(fēng)航行的經(jīng)驗，學(xué)習(xí)迎風(fēng)航行會容易一些。一般把風(fēng)向角30°-70°的情況稱為迎風(fēng)航向，其中風(fēng)向角30°-45°的情況稱為前迎風(fēng)航向。

剛開始學(xué)習(xí)迎風(fēng)操縱時，可將主帆帆角調(diào)整到20°左右，從風(fēng)向角較大的迎風(fēng)航向上練起，操縱手法參考橫風(fēng)行駛的手法。模型帆船在迎風(fēng)航向上行駛時，航行速度比較快，由于要經(jīng)常跨越水面波紋，因此橫傾明顯增大，顛簸也比橫風(fēng)航行時大，稍不注意就會偏航。

學(xué)到這一步，操縱者會感覺模型比橫風(fēng)航行時難以駕馭。相比橫風(fēng)行駛，需適當(dāng)收緊帆繩、收小帆角，以保持理想的帆形，讓帆具有較高的效率；前帆帆角應(yīng)比主帆大3°-5°，或者在帆收緊時保持前帆與桅桿間距為3-4cm，以充分發(fā)揮主帆的效率。F5-E、F5-S和F5-550級模型無法微調(diào)操縱前帆，應(yīng)在下水前做好前帆的調(diào)試；F5-M級和F5-10級模型一般裝有前帆微調(diào)裝置，可在航行過程中調(diào)整。

學(xué)會了大風(fēng)向角迎風(fēng)航行后，就可逐步縮小風(fēng)向角，練習(xí)小風(fēng)向角迎風(fēng)航行操縱了。當(dāng)場地上有一定風(fēng)速時，還可練習(xí)前迎風(fēng)航行操縱。

做前迎風(fēng)航行時，重點是要拉緊撩繩（圖4），此時主帆帆角一般是5°左右，前帆帆角為8°左右。新手操縱行駛前迎風(fēng)航線，常會出現(xiàn)幾種不利情況：隨著模型船體的橫傾顯著增大，帆推進力減小；當(dāng)航行速度慢下來時，會發(fā)生明顯橫移，稍有不慎就會由上風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)為頂風(fēng)方向，帆發(fā)“飄”、帆形遭到破壞，導(dǎo)致模型失去推進力，緊接著空氣阻力迫使其倒退并漂向下風(fēng)方向。要擺脫以上種種不利局面，操縱者應(yīng)立刻打反舵，使模型的風(fēng)向角增大，回到正常、可行駛的航向上。

常言道，“帆船能駛八面風(fēng)”，實際上也是如此。模型帆船在迎風(fēng)航向上同樣能夠行駛。如果要到達頂風(fēng)目標(biāo)，可選擇恰當(dāng)?shù)挠L(fēng)航向，以“之”字形航線迂回前行，切忌頂風(fēng)直達（圖5）。

操縱者的迎風(fēng)行駛技術(shù)，主要表現(xiàn)在其對風(fēng)向和風(fēng)速的敏銳感覺上。對風(fēng)的觀察、判斷和反應(yīng)能力是模型帆船愛好者的基本技能之一，這一點在迎風(fēng)航向的行駛中尤為重要。因為在迎風(fēng)航行且無操舵的情況下，當(dāng)風(fēng)向角增大或風(fēng)速增大時，模型帆船會向下風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)。因任何自然場地的風(fēng)速和風(fēng)向都不可能一成不變，所以模型帆船的操縱技術(shù)需要多學(xué)多練。如果基本功扎實，手上感覺就靈敏，資深運動員甚至能通過遙控器手柄力道的變化判斷場地上風(fēng)向、風(fēng)速的變化（圖6）。

3.順風(fēng)航向

本期開頭曾提到：一般把風(fēng)向角110°-180°的情況劃為順風(fēng)航向，其中風(fēng)向角110°-150°的情況稱為側(cè)順風(fēng)，150°-180°的情況稱為正順風(fēng)。

側(cè)順風(fēng)航行時，模型船體的橫傾不明顯，帆的效率相當(dāng)高，航速較快。在中等風(fēng)速下，處于側(cè)順風(fēng)航向的模型易于操控、反應(yīng)靈敏，只要帆、舵配合好，不僅可直線航行，也可任意做迎風(fēng)和順風(fēng)偏轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)向。

當(dāng)行進在側(cè)順風(fēng)航線上，一旦風(fēng)速變化、特別是突然遭遇強陣風(fēng)時，模型船體的橫傾會瞬間增大并產(chǎn)生非常大的搶上風(fēng)力矩，導(dǎo)致模型驟然偏離原來的航向，急劇轉(zhuǎn)向上風(fēng)方向且難以控制，甚至在失控情況下頂向上風(fēng)、失速。突然發(fā)生這種情況時，初學(xué)者常因沒有準備束手無策。熟練的操縱者則會在察覺到風(fēng)速的變化趨勢后做出提前準備：當(dāng)在側(cè)順風(fēng)航線上遇到強陣風(fēng)時，松開一點撩繩，并在增大帆角的同時往下風(fēng)方向壓一些舵，以抵消模型向上風(fēng)方向強行偏轉(zhuǎn)的力矩；在風(fēng)力過強，以上措施不足以抵消模型產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩的情況下，則換上大風(fēng)帆（圖7）。初學(xué)者在做側(cè)順風(fēng)操縱訓(xùn)練時，尤其要練好應(yīng)對模型急劇偏轉(zhuǎn)至上風(fēng)方向的關(guān)鍵技術(shù)。

正順風(fēng)航行時，模型帆船利用的幾乎全是風(fēng)的正面壓力，帆的展開面積大小直接影響了推進力大小。建議使用前帆、主帆分別張開在模型兩舷的“蝴蝶帆”（圖8），以使模型的帆受風(fēng)效率最高。這種情況下，使用“蝴蝶帆”還有一個好處：模型帆船的兩舷受力較為平衡，使其幾乎保持直行航線，減小了搶上風(fēng)力矩和模型體航行阻力，提高了航速。針對在微風(fēng)時，前帆有可能吹不到主帆的相對舷位置、形不成“蝴蝶帆”的問題，F(xiàn)5-M級和F5-10級模型上裝有幫助前帆打出“蝴蝶帆”的操縱機構(gòu)，必要時可助一臂之力。

由于正順風(fēng)航向和大風(fēng)向角的側(cè)順風(fēng)航向有時難以區(qū)分，因此許多新手仍采用前帆和主帆同舷受風(fēng)的方式駛帆，造成主帆遮擋、前帆效率低下，模型航速不能有效發(fā)揮。而操縱者只有學(xué)會觀察、判斷和有效利用風(fēng)的種種變化，且及時察覺到變化并有所反應(yīng)，才算掌握了順風(fēng)行駛的基本功。

4.迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)和順風(fēng)偏轉(zhuǎn)

在航行中，模型帆船受風(fēng)浪影響或人為操縱偏離了航向，只要主帆駛風(fēng)桿沒有換舷，這種航向的改變就被稱為偏轉(zhuǎn)。其中使風(fēng)向角減小的偏轉(zhuǎn)叫迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，使風(fēng)向角增大的偏轉(zhuǎn)稱為順風(fēng)偏轉(zhuǎn)（圖9）。處于不同航向的模型，其完成迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)或順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的難易程度有所不同。

當(dāng)處于橫風(fēng)航向時，模型的風(fēng)向角、帆角較大，航速相對較快。在風(fēng)壓中心調(diào)整合適、帆角使用恰當(dāng)?shù)那疤嵯?，整艘模型上的力矩較為平衡。此時模型的可操縱性能好，無論迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)或順風(fēng)偏轉(zhuǎn)都很容易。

當(dāng)處于迎風(fēng)航向，尤其是前迎風(fēng)航向時，模型與風(fēng)向的夾角接近可航行的極限，帆的推進力不大，受到的空氣阻力卻很大。此時不易做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，強行偏轉(zhuǎn)還會造成失速并影響模型前行；做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)則比較容易，只需將船艏向下風(fēng)處偏轉(zhuǎn)，增大風(fēng)向角和帆角，模型就會加速并偏轉(zhuǎn)，且舵效率高。

當(dāng)處于正順風(fēng)航向時，模型的搶上風(fēng)力矩不明顯，無論迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)或順風(fēng)偏轉(zhuǎn)都很容易。當(dāng)處于側(cè)順風(fēng)航向時，模型風(fēng)壓中心偏出舷外且稍有后移，產(chǎn)生的搶上風(fēng)力矩使其有向上風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)的趨勢，故做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)容易，順風(fēng)偏轉(zhuǎn)相對難一些。特別是在強陣風(fēng)環(huán)境中，模型只有在帆、舵配合得很好的情況下才能完成順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。

以上討論了模型在各種航向時做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)和順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的特點。新手在練習(xí)時不難掌握操縱手法，但要做到動作、幅度準確無誤，還需長時間的訓(xùn)練。（未完待續(xù)）