張燕

不記路只是女司機(jī)經(jīng)常遇到的問題之一，

其他問題還包括：遇到事故易慌張、忘記放手剎、猛踩剎車油門以及“永不換擋”等

2016年，一名女性已經(jīng)掌舵德國這條大船11年;另一名女性成為“大不列顛號”的船長;接下來的11月，美國也有可能選出歷史上第一位“女舵手”。

于是，一個讓人費解的問題來了：既然數(shù)以億計的人都能放心將國家機(jī)器這個龐然大物交給女性來把握方向，那為什么經(jīng)常有人質(zhì)疑，女司機(jī)連一輛搭載兩三個人的小車都開不好呢？

“女磨頭”傳說

幾乎在每條著名的擁擠道路上，都有大名鼎鼎的“女磨頭”傳說——“女司機(jī)+磨蹭+頭一回上路”，這已成為讓道路使用者聞之色變的“夢魘公式”，或者說，這幾點可能構(gòu)成了出現(xiàn)交通事故的部分因素。

三年前，北京警方專門為女司機(jī)提供了一個網(wǎng)絡(luò)版的駕駛講座，其中講道：“有些女司機(jī)缺乏方向感，在駕車過程中經(jīng)常對自己該走哪條路猶豫不決”，“發(fā)現(xiàn)自己走錯路線需要變更時已經(jīng)太晚了，慌亂地打方向盤便容易導(dǎo)致交通事故”。

其實，不記路只是女司機(jī)經(jīng)常遇到的問題之一，其他問題還包括：遇到事故易慌張、忘記放手剎、猛踩剎車油門以及“永不換擋”等。警方曾警告稱，“女司機(jī)在遇到事故后腦子里通常一片空白，這時便容易讓壞人有可乘之機(jī)。”

這些看起來很有道理，可問題是，難道男司機(jī)就不會緊張或者犯一些低級錯誤嗎？顯然不是。每個從駕校剛出來的司機(jī)都會在上面的“負(fù)面清單”上找到自己的身影。

在馬路上引發(fā)事故的原因幾乎是男女通用，簡單將其歸咎為“女司機(jī)專屬失誤”，擺脫不了性別歧視的嫌疑。

而且，世界衛(wèi)生組織2015年公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，全球范圍而言，男性其實比女性更容易被卷入交通事故，男性占交通事故死亡總數(shù)的77%。當(dāng)然，這也和男司機(jī)總體數(shù)量比女司機(jī)多一些有關(guān)——看看媒體上的汽車廣告，駕駛者大部分都是男性。

實際上，男司機(jī)同樣會在路上犯各式各樣的錯誤，不過，確實有些事故更多地和女性駕駛者聯(lián)系在一起。

比如，有的追尾事故的原因，就是駕駛者的高跟鞋被剎車踏板卡住。細(xì)高的鞋跟很容易被卡住，出現(xiàn)“踩不下去抬不起來”的情況，緊急制動時更危險。這是典型的“女司機(jī)現(xiàn)象”。

而且，總有一部分女性比其他人更愛美，隨時隨地不忘整理儀容。在塞車時涂涂口紅梳梳秀發(fā)打發(fā)時間是一回事，車啟動了仍在描眉畫眼，則是另一回事了。后者也是不少車禍的誘因，尤其是在早高峰趕時間時。

明文禁止不準(zhǔn)邊開車邊化妝未必能奏效，最好的辦法是：盡量別把化妝包放在駕駛副座上，以免經(jīng)不起誘惑。

路上女子不如男？

在杭州市6路公交車始發(fā)站院內(nèi)，一輛由女司機(jī)駕駛的別克轎車撞破院墻，一頭扎進(jìn)墻外的河溝里

從車速來說，雖然大家普遍認(rèn)為女司機(jī)開車慢，但艾瑞咨詢近日發(fā)布的《2016年中國女性車主駕駛行為研究報告》卻認(rèn)為，從平均駕車時速和最高分段時速兩個維度看，至少中國女司機(jī)的開車速度與男車主基本沒有區(qū)別。

男女駕車速度不相伯仲，也有可能是堵車的功勞，那種情況下縱然有車王舒馬赫的駕駛技能，也只能乖乖跟著車流走。這種情況下速度和男女司機(jī)無關(guān)，也和駕駛的是微型車還是法拉利無關(guān)。

車停下來的時候，男女司機(jī)之間的差異就逐漸顯現(xiàn)出來了。有些統(tǒng)計數(shù)據(jù)依舊支持路上女子不如男的觀點。德國的一項實驗發(fā)現(xiàn)，在停車這個科目的較量上，女性確實比男性略遜一籌：女性停車不僅耗費的時間比男性平均多出20秒，最終停到車位中心的概率也低于男性。

這項實驗在一家不對公眾開放的大學(xué)停車場進(jìn)行，研究人員請65名志愿者反復(fù)把同樣車型的車停進(jìn)一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的車位。志愿者們必須使用不同的停車手段：直接駛?cè)搿⒌管?、平行停車。然后，研究人員對停車的準(zhǔn)確性、所用時間、距離邊線的距離等加以比較。

研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，女性雖然更加小心翼翼，但停車的準(zhǔn)確度不高。其中差別最大的是平行停車，男性的水平比女性高出5%。

該研究小組的負(fù)責(zé)人、德國波鴻大學(xué)的沃爾夫博士說，研究證實，男性的協(xié)調(diào)性、空間感都要好過女性，開車時也更可能冒險。

有趣的是，一個類似的實驗卻得出了與之相反的結(jié)論：女司機(jī)不但不讓須眉，甚至更勝一籌。英國研究人員所做的調(diào)查顯示，女司機(jī)確實停車要慢一些，但停車更準(zhǔn)確。

在對2500名男性駕駛者和女性駕駛者的停車水平進(jìn)行調(diào)查之后，研究人員發(fā)現(xiàn)，同男性相比，女司機(jī)找到停車空位的速度更快，主要原因是女司機(jī)開車速度通常比男性要慢。

這項調(diào)查顯示，女性停車比男性更精準(zhǔn)。每兩名女司機(jī)中，就有一人能夠?qū)④噭偤猛Ｔ谕＼囄坏恼形恢?，而這一測試中的男司機(jī)，只有25%的人能做到這一點。

結(jié)果迥異的實驗進(jìn)一步加大了兩性在駕車一事上孰優(yōu)孰劣的口水戰(zhàn)。然而，一些商家卻本著服務(wù)第一的精神推出了女司機(jī)專用車位。那些涂有粉紅色標(biāo)識的停車位上，標(biāo)有“女士尊享”四個大字，比一般的停車位寬30厘米左右?？粗@種寬敞的車位，估計有不少男司機(jī)情愿承認(rèn)自己是車技不佳的一方。

誰在路上更小心

交通事故并不會特意找上女司機(jī)或男司機(jī)，但會找上在駕駛過程中不夠小心的人。有意思的是，看起來更小心謹(jǐn)慎的女性，在開車過程中卻比男司機(jī)更經(jīng)不起誘惑——比如會一邊駕駛一邊接聽電話。

美國的一項研究報告顯示，25歲以下的年輕人在駕駛時使用手機(jī)的可能性是年長者的4倍之多，而且，女性在駕駛時打電話的可能性比男性高63%。接聽手機(jī)正是近年來導(dǎo)致交通事故增長迅速的重要原因。

“在交通繁忙、車輛和行人流量較大的地方確實需要考慮禁止司機(jī)使用手機(jī)，”該研究的主要作者，美國得克薩斯大學(xué)休斯頓公共衛(wèi)生學(xué)院健康科學(xué)中心的流行病學(xué)副教授R·休·戴建議說，“將干預(yù)重點放在女性和年輕司機(jī)身上，可能會更有幫助?！?/p>

有針對性的極強(qiáng)提示會讓道路安全情況得到有效改善。事實上，除在安全教育上“開小灶”外，“大鍋飯”式的安全補(bǔ)習(xí)也同樣重要，因為在路上提醒所有司機(jī)小心駕駛，再怎么啰嗦都不過分。

德國的一項調(diào)查顯示，即使是老司機(jī)們，在很多情況下也會犯一些基本的錯誤，而這些錯誤在實踐中很可能引發(fā)事故。

德國的機(jī)構(gòu)針對擁有十年以上駕車經(jīng)歷的司機(jī)測試了剎車距離、斑馬線和安全距離三項內(nèi)容，均與安全密切相關(guān)。結(jié)果顯示，60%接受調(diào)查的駕車人知道，時速50公里時，正常剎車距離大約是25米，16%的人認(rèn)為剎車距離還要長一些，而15%的人大大低估了車子停下來所需的距離，他們的回答是10米。

司機(jī)們對斑馬線的認(rèn)識更深刻一些。90%的司機(jī)知道，斑馬線上不允許泊車。有10年以上駕車經(jīng)驗后，80%的測試者還能回憶起，斑馬線上超車屬于違法。但是，20%的人已將在斑馬線上不得停車的規(guī)定忘得一干二凈。

對交通規(guī)則的理解方面，在“老司機(jī)”當(dāng)中，男性和女性的正確率也有所差別。女司機(jī)在這一項上的測試結(jié)果要差一些：答對的占72%，回答正確的男司機(jī)比例則為93%。

可以肯定的是，在純理論問答環(huán)節(jié)上，女司機(jī)表現(xiàn)不佳，而這并非是由她們穿高跟鞋或者忙著化妝引起的。