王　澤

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京　100055)

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鄭機(jī)城際鐵路新鄭機(jī)場地下站高程設(shè)計(jì)

王澤

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京100055)

摘要以鄭機(jī)城際鐵路新鄭機(jī)場地下站縱斷面設(shè)計(jì)為例，分析半地下站方案和全地下站方案對機(jī)場功能、GTC交通銜接、地下結(jié)構(gòu)、施工方法和投資的影響，對地下車站的高程進(jìn)行多方位比選，推薦全地下站方案為貫通方案。

關(guān)鍵詞城際鐵路機(jī)場縱斷面

1概述

鄭機(jī)線北連鄭焦、鄭開、太焦、焦?jié)宄请H鐵路，南連鄭登洛、機(jī)許城際鐵路，并可以與鄭萬、鄭合客運(yùn)專線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，是中原城際網(wǎng)南北骨干線路的中樞，也是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)重要的組成部分。通過鄭機(jī)城際鐵路可將鄭州鐵路樞紐的鄭州站、鄭州東站以及鄭州新鄭國際機(jī)場三大綜合交通樞紐聯(lián)接為一體。工程進(jìn)一步延伸還將與鄭州樞紐第三客站鄭州南站實(shí)現(xiàn)溝通，將加快中原城市群內(nèi)各城市間的快速聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)中心城市與周邊城市“半小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈的目標(biāo)，對實(shí)施中心城市帶動戰(zhàn)略，創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制，優(yōu)化空間布局，提升城市功能，增強(qiáng)競爭力、輻射力和發(fā)展活力，促進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用和意義。

鄭機(jī)城際鐵路地下段線路起自新鄭機(jī)場西端地下段起點(diǎn)DK35+320，線路下鉆入地后折向東，沿機(jī)場迎賓大道北側(cè)平行敷設(shè)，在既有T1航站樓北側(cè)設(shè)新鄭機(jī)場站(地下站)，出站后線路穿過規(guī)劃T2航站樓折向西南，繞避既有第一跑道，下穿規(guī)劃第五跑道后爬升至地面，至設(shè)計(jì)終點(diǎn)DK44+100，并預(yù)留向許昌方向延伸的條件。鄭機(jī)線地下段線路全長8.78 km，其中隧道長7.695 km(含新鄭機(jī)場站)。

2新鄭國際機(jī)場交通樞紐規(guī)劃

2.1新鄭國際機(jī)場總平面概況

城際鐵路新鄭機(jī)場站位于新鄭國際機(jī)場迎賓大道地下偏北側(cè)，車站上方為機(jī)場擬建的綜合交通換乘中心(以下簡稱GTC)，車站東端北側(cè)預(yù)留有地鐵機(jī)場站，車站南側(cè)為既有T1航站樓，東側(cè)為擬建的T2航站樓，北側(cè)為規(guī)劃T3航站樓。圍繞GTC設(shè)置有連通三個(gè)航站樓的道路交通系統(tǒng)(如圖1)。

圖1　新鄭機(jī)場交通樞紐規(guī)劃

2.2GTC主要功能布局

(1)地下四層(車站有效站臺中心里程處絕對高程128.148 m)：城際鐵路站臺層，布置有候車站臺及相關(guān)輔助用房。

(2)地下三層(車站有效站臺中心里程處絕對高程136.148 m)：城際鐵路及預(yù)留地鐵的站廳層，布置有售票、候車大廳及相關(guān)輔助用房，并與T2航站樓有平層連接的快速通道，預(yù)留與T1、T3航站樓間的地下連接通道。

(3)地下二層(絕對高程143.52 m):主要布置社會車輛停車場。

(4)地下一層(絕對高程147.32 m)：主要布置社會車輛停車場，設(shè)有停車場進(jìn)出閘口。

(5)地上一層(絕對高程151.12 m)：建筑主體部分主要布置社會車輛停車場、出租車調(diào)節(jié)池、餐廳及相關(guān)的輔助管理用房和設(shè)備機(jī)房；主體西側(cè)設(shè)有長途巴士站。

(6)地上二層(絕對高程155.82 m)：主要功能為機(jī)場離到港旅客的集散，通向各個(gè)不同種類的交通換乘點(diǎn)。內(nèi)部設(shè)有配套的商業(yè)服務(wù)設(shè)施并預(yù)留有旅客辦理乘機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李的設(shè)施。在南北兩側(cè)設(shè)置有頂棚的室外出租車乘車站。本層與T2航站樓到達(dá)層平層連接，設(shè)3條連接通道。

2.3新鄭機(jī)場站平面布置

新鄭機(jī)場站采用正線中穿站形方案，車站設(shè)4條到發(fā)線(含正線2條)，450 m×11.5 m×1.25 m島式站臺2座，考慮辦理機(jī)車立折作業(yè)。鄭州端設(shè)雙渡線，許昌端設(shè)單渡線。站內(nèi)正線線間距采用4.6 m(如圖2)。

圖2　新鄭機(jī)場站平面布置示意

3新鄭機(jī)場站高程比較

結(jié)合新鄭機(jī)場規(guī)劃，對機(jī)場站半地下站方案(地下一層)及全地下站方案(地下二層)進(jìn)行研究比選。

3.1方案一：半地下站方案(地下一層)

車站為雙層站(地面站廳層和地下站臺層)，站臺層長507.8 m，寬44.8 m，地面站廳層長160.9 m，寬44.8 m，軌面埋深約-13 m，島式站臺寬度11.5 m，有效站臺長450 m。車站主要由地面站廳層、地下站臺層、安全疏散出口、風(fēng)亭、采光通風(fēng)井等建筑組成。車站總建筑面積33 604 m2，其中地下站臺層建筑面積14 695 m2，軌行區(qū)建筑面積8 395 m2，地上站廳層建筑面積10 514 m2。

車站地下主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土單層三跨箱形結(jié)構(gòu)，站臺形式及寬度、站廳、通道、出入口、自動扶梯、樓梯、售檢票等設(shè)備的能力與近期客流相匹配，并按遠(yuǎn)期通過能力預(yù)留。半地下車站總平面、車站橫剖面見圖3～圖4。

圖3　半地下車站總平面

圖4　半地下車站橫剖面(單位：mm)

3.2方案二：全地下站方案(地下二層)

車站位于既有T1航站樓北側(cè)，迎賓大道東端路下東西向布置。車站為地下雙層、雙島四線車站，長507.8 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.3 m，結(jié)構(gòu)高17.41 m，頂板覆土約3.0 m，軌面埋深約-18 m，有效站臺長度為450 m，島式站臺寬度11.5 m。車站近期設(shè)2個(gè)出入口、3組風(fēng)亭、7個(gè)消防樓梯間。車站主體建筑面積41 944 m2，附屬建筑面積7 005.7 m2，總建筑面積48 949.7 m2。遠(yuǎn)期設(shè)置5個(gè)出入口通道或地面廳與機(jī)場航站樓及地面銜接。全地下車站總平面、車站橫剖面見圖5～圖6。

方案比較及優(yōu)缺點(diǎn)分析見表1。

圖5　全地下車站總平面

4推薦意見

新鄭機(jī)場站T2航站樓設(shè)有地下室，主要用于設(shè)置T2航站樓及其衛(wèi)星廳的行李分揀系統(tǒng)，如新鄭機(jī)場站采用半地下方案，線路埋深較淺，區(qū)間隧道會將地下室一分為二，難以保證行李分揀系統(tǒng)的設(shè)置要求和機(jī)場服務(wù)水平；同時(shí)半地下方案車站兩端“喇叭口”地段(車站咽喉區(qū)兩線變四線地段)上部覆土僅為.0.5～1.5 m，對GTC和航站樓基礎(chǔ)部分造成較大影響，而全地下方案可以較好的解決以上問題。

綜合以上分析，半地下站方案雖然投資省、節(jié)能性好，但全地下方案可以很好地解決與航站樓和換乘中心的銜接問題，在與地方政府多次協(xié)調(diào)后，按全地下方案貫通。

圖6　全地下車站橫剖面(單位：mm)

項(xiàng)目全地下站方案半地下站方案交通銜接車站位于機(jī)場地面交通中心(GTC)的正下方。進(jìn)、出港客流通過1,2號出入口實(shí)現(xiàn)與T1航站樓的換乘,換乘距離238m,換乘近期需要出地面,通過地面廣場進(jìn)入航站樓,預(yù)留地下通道條件;通過3號出入口實(shí)現(xiàn)與T3航站樓的換乘,換乘距離為282m,預(yù)留地下通道條件。預(yù)留2個(gè)通道連接T2航站樓,距離為230m車站站廳層位于地面,機(jī)場地面交通中心(GTC)需重新規(guī)劃,進(jìn)、出港客流通過下沉步道及通道到達(dá)各航站樓,與T2航站樓換乘距離約340m,與T1T3航站樓換乘距離約180m。與GTC相交部位可通過立體交通聯(lián)系,創(chuàng)造快捷、有效的換乘方式與規(guī)劃的協(xié)調(diào)本站位于T1,T2,T3航站樓的中部,機(jī)場地面交通中心(GTC)的正下方,基本遵循機(jī)場整體規(guī)劃展開設(shè)計(jì),對機(jī)場整體規(guī)劃影響較小,只局部調(diào)整機(jī)場規(guī)劃方案的高程。對機(jī)場規(guī)劃適應(yīng)性好,通過GTC與T1,T2,T3航站樓實(shí)現(xiàn)了有機(jī)結(jié)合。減少對機(jī)場用地的切割,土地資源利用率高地面站廳及下沉廣場需要占用航站區(qū)用地,對機(jī)場用地形成分割,需要重新修改機(jī)場原有GTC規(guī)劃。航站區(qū)范圍較大,各種室外管線較多,結(jié)構(gòu)整體抬高,隔斷了航站區(qū)的管線南北聯(lián)系。站臺層上部打開,在GTC區(qū)域“開槽”,站廳層將GTC區(qū)域分割成東西兩部分,不利于上部交通流線組織和GTC的總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)型式及施工方法車站為地下雙層三跨矩形框架結(jié)構(gòu),采用明挖法施工。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用鉆孔灌注樁+樁間旋噴樁止水,支撐采用鋼管支撐+臨時(shí)立柱形式車站為地下站臺層單跨三跨矩形框架結(jié)構(gòu),采用明挖法施工。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用鉆孔灌注樁+樁間旋噴樁止水,支撐采用鋼管支撐+臨時(shí)立柱形式。地面站廳層采用管桁架結(jié)構(gòu)對區(qū)間隧道的影響DK36+350～DK41+600里程范圍內(nèi),隧道軌面埋深約18m。區(qū)間隧道下穿T2航站樓,軌面埋深基本能夠滿足機(jī)場航站樓設(shè)置地下室、旅客捷運(yùn)系統(tǒng)(連接T2航站樓和S1、S2衛(wèi)星指廊等)、管線走廊等結(jié)構(gòu)的高度要求DK36+350～DK41+600里程范圍內(nèi)隧道軌面埋深約13m。區(qū)間隧道下穿T2航站樓,軌面埋深不能夠滿足機(jī)場航站樓設(shè)置地下室、旅客捷運(yùn)系統(tǒng)(連接T2航站樓和S1、S2衛(wèi)星指廊等)、管線走廊等結(jié)構(gòu)的高度要求工程投資車站體量大,工程投資較貴,主要工程投資較半地下方案貴3億元車站體量較小,工程投資較小

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收稿日期：2016-03-09

作者簡介：王澤(1984—)，男，2006年畢業(yè)于西南交通大學(xué)土木工程專業(yè)，工程師。

文章編號：1672-7479(2016)03-0077-04

中圖分類號：U212.38

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

The Xinzheng Airport Underground Station Elevation Design of Zhengzhou to Xinzheng Airport Intercity Raiway

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