姜中介

在“規(guī)模為王”的快遞業(yè)中，速爾于2006年才介入其中，彼時的快遞業(yè)已經(jīng)初具競爭格局，并不具備“起跑優(yōu)勢”的速爾選擇了一條差異化競爭的路線。

作為后來者，如果延續(xù)同行們主打電商包裹的競爭思路，那么速爾將沒有任何競爭優(yōu)勢，經(jīng)過仔細(xì)考量之后，公司決定將戰(zhàn)略目標(biāo)鎖定在“企業(yè)件+零擔(dān)快遞”。

據(jù)速爾方面透露，速爾快遞以中小工廠為核心客戶群體，以3～50公斤段為主打重量段，業(yè)務(wù)量年復(fù)合增長率超過35%?！斑@個領(lǐng)域在當(dāng)時算是一個戰(zhàn)略洼地，像順豐這些還是集中在3公斤以下的主打重量段。”友和道通集團(tuán)副總裁兼速爾快遞總經(jīng)理陳瑩對《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》記者表示。

至于為何鎖定在3～50公斤段為主，陳瑩表示速爾起步時“四通一達(dá)”、順豐等快遞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了一定規(guī)模，快遞單票重量在3公斤以下，像德邦、天地華宇等快運(yùn)公司單票重量在90公斤以上。介于快遞和快運(yùn)之間的物流需求遇到了痛點，中國作為世界工廠，珠三角和長三角對此均有旺盛的需求，速爾快遞應(yīng)運(yùn)而生并且蓬勃發(fā)展。

B2B競爭的核心是時效和增值服務(wù)，在經(jīng)過多年的培育之后，速爾在3～50公斤段以及商務(wù)件這個細(xì)分領(lǐng)域上形成競爭壁壘，并不害怕競爭對手利用資本來進(jìn)入該領(lǐng)域。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前，速爾在全國各大中城市擁有超過100個直營轉(zhuǎn)運(yùn)中心，超過5000個服務(wù)網(wǎng)點，已覆蓋國內(nèi)30多個省級行政區(qū)，2000多個縣市的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，完成日均逾6000噸的業(yè)務(wù)量，擁有6萬余人的服務(wù)團(tuán)隊。

“對于他們來說，如果進(jìn)入這個領(lǐng)域，相當(dāng)于要重構(gòu)整個生產(chǎn)線，甚至要改企業(yè)本身的DNA?！标惉撜f道，因為快遞業(yè)是一個典型的重資產(chǎn)模式，涉及到前臺后端的整套管理，光是一個基本網(wǎng)點、配送車輛的管理就相當(dāng)龐大，如果冒然進(jìn)入一個并不熟悉的領(lǐng)域，將意味著巨大的成本開銷。

就目前行業(yè)整體發(fā)展來看，各大快遞公司都在自身所服務(wù)定位的細(xì)分領(lǐng)域來探索，無意盲目行業(yè)擴(kuò)張，龍邦速遞正式啟動大件業(yè)務(wù)，直指快運(yùn)市場，百世快運(yùn)推“惠心件”，發(fā)力大貨市場，宅急送今年倉運(yùn)配改革，也將目標(biāo)直接B2B、B2C等客戶群體，順豐的普貨業(yè)務(wù)已經(jīng)很成熟，申通、圓通也有望正式啟動快運(yùn)業(yè)務(wù)。

也就是說，快遞行業(yè)的競爭已逐漸由搶占市場份額向提高細(xì)分領(lǐng)域競爭優(yōu)勢來轉(zhuǎn)化，利用資本的力量來深耕細(xì)分領(lǐng)域是一條“捷徑”。速爾于2014年年底開始正式接觸資本市場，在2015及2016年先后獲得九鼎、招商資本等機(jī)構(gòu)的投資，并于6月6日在東莞舉辦的融資發(fā)布會上正式對外宣布招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁在內(nèi)的5家機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資入股，同時在會上還宣布獲得交通銀行、平安銀行、農(nóng)業(yè)銀行、中航國際租賃、遠(yuǎn)東國際租賃、長江聯(lián)合金融租賃、誠泰融資租賃在內(nèi)的7家金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合授信逾150億元。

“目前速爾正式啟動了資本化，已經(jīng)有相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)來操作這個事情，速爾全面啟動了規(guī)范化道路。”陳瑩透露了速爾的資本化進(jìn)程，最后她已明確表示未來將在主板上市。