張敬文

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 錦州 121000）

鐵路運輸與社會經(jīng)濟適應(yīng)性分析

張敬文

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 錦州 121000）

鐵路運輸是當前國民經(jīng)濟發(fā)展的源動力。我國政府部門在推進當前社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，應(yīng)注重擴大對鐵路運輸發(fā)展的支撐力度，即針對鐵路運輸與社會經(jīng)濟相適應(yīng)性展開細致化分析行為，由此實現(xiàn)對鐵路運輸發(fā)展狀況的有效控制，通過發(fā)展重載運輸?shù)嚷窂?，強化我國鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)展步伐，同時順應(yīng)并符合當代社會發(fā)展需求。論文從鐵路運輸特點分析入手，并詳細闡述了鐵路運輸與社會經(jīng)濟適應(yīng)性發(fā)展對策。

鐵路運輸；社會經(jīng)濟；適應(yīng)性

1 引言

鐵路運輸在我國交通運輸行業(yè)發(fā)展過程中起著至關(guān)重要的作用，擔(dān)負著貨物運輸及人員輸送職責(zé)，且緩解了交通運輸短板問題。但為了推進當代社會經(jīng)濟領(lǐng)域的進一步發(fā)展，要求政府部門在管理工作實施過程中應(yīng)全面掌控鐵路運輸發(fā)展狀況，同時針對鐵路運輸系統(tǒng)特點，優(yōu)化交通運輸方式，由此提升整體鐵路運輸能力。以下就對鐵路運輸與社會經(jīng)濟適應(yīng)性進行詳細闡述，望其能為當代經(jīng)濟社會的快速發(fā)展提供有力的參考。

2 鐵路運輸特點

就當前的現(xiàn)狀來看，鐵路運輸?shù)奶攸c主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1）安全性，即鐵路運輸活動在開展過程中不受氣流、海嘯等因素的影響，僅受氣候的制約，因而與航空運輸?shù)阮I(lǐng)域相比，鐵路運輸呈現(xiàn)出相對安全性的特點，同時可貫穿于各個地區(qū)。

2）運輸量大，即鐵路運輸與汽車運輸?shù)冗\輸方式相比，呈現(xiàn)出運輸量大的特點，即可達到1000t/次的運輸效果，同時就相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，鐵路運輸是所有交通運輸方式中耗能最低的，因而當代社會經(jīng)濟領(lǐng)域在發(fā)展過程中應(yīng)注重擴大對鐵路運輸方式的推廣力度，由此來滿足貨物運輸需求，達到最佳的運輸狀態(tài)[1]。

3）污染小，鐵路運輸方式在貨物運輸過程中所產(chǎn)生的污染較小，同時維修工作較為簡單。即鐵路運輸彌補了社會經(jīng)濟發(fā)展過程中呈現(xiàn)出的非均衡性問題，為此，政府部門應(yīng)進一步拓展鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展，最終增強我國競爭實力。

3 鐵路運輸系統(tǒng)分析

鐵路運輸作為一種重要的運輸方式，其運輸速度相對較快，即隨著鐵路網(wǎng)建設(shè)工作的逐步開展，高速客運專線運輸速度已達200～350km/h；另外，與公路交通運輸方式相比，鐵路運輸活動在開展過程中，呈現(xiàn)出不受天氣、路況、車輛等因素制約的優(yōu)勢特點，同時與運輸速度為120km/h的貨車相比，運輸效果更佳。因而，在貨物運輸工作開展過程中應(yīng)強調(diào)對鐵路運輸方式的應(yīng)用。同時，就當前的現(xiàn)狀來看，我國經(jīng)濟社會在發(fā)展過程中為了滿足貨物運輸需求，將鐵路運輸量提升至3000～5000t，而京滬、京廣等干線甚至達到了5000～6000t，即以運輸量較大的優(yōu)勢滿足了當代社會發(fā)展過程中的貨物運輸需求。此外，從運輸費用角度來看，鐵路運輸費用占汽車運輸總費用的1/5左右，且耗油量僅為公路運輸?shù)?/20，即有助于降低貨物運輸資金總投入量。為此，在當前貨物運輸工作開展過程中應(yīng)注重強調(diào)對鐵路運輸方式的應(yīng)用，由此來達到最佳的貨物運輸狀態(tài)。另外，從污染角度來看，鐵路運輸方式在應(yīng)用過程中PM、HC、CO2、CO、SO2等的污染，分別為0.01g、0.01g、28g、0.003g、0.1g，即與航空運輸、公路運輸方式相比，呈現(xiàn)出污染較小的優(yōu)勢特點。因此，為了帶動當前國民經(jīng)濟領(lǐng)域的進一步發(fā)展，應(yīng)加快鐵路運輸系統(tǒng)建設(shè)步伐，同時深入分析鐵路運輸與社會經(jīng)濟間適應(yīng)性發(fā)展狀況，由此達到最佳的社會發(fā)展狀態(tài)。

4 鐵路運輸與社會經(jīng)濟適應(yīng)性分析

4.1 分析方法

鐵路運輸與社會經(jīng)濟適應(yīng)性分析活動開展過程中，分析方法的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1）在鐵路運輸系統(tǒng)效率分析活動開展過程中，為了提升整體分析結(jié)果的精準性，應(yīng)注重針對運輸系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)性展開觀測；同時，結(jié)合數(shù)據(jù)包絡(luò)分析原理，將鐵路運輸方式視為投入產(chǎn)出過程，由此達到鐵路運輸與社會經(jīng)濟間適應(yīng)性分析目的。即在DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法應(yīng)用的過程中，要求相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)將社會經(jīng)濟、鐵路運輸作為研究對象，建構(gòu)C2R或BCC模型；同時基于模型構(gòu)建的基礎(chǔ)上，確定鐵路運輸中的權(quán)重參數(shù)，且依據(jù)變量建立函數(shù)關(guān)系，繼而由此實現(xiàn)對鐵路運輸資源配置的公正性評價，并實現(xiàn)對社會經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下鐵路運輸適應(yīng)性的深入剖析，達到最佳的分析效果[2]。

2）在分析活動開展過程中為了保障分析數(shù)據(jù)的全面性，應(yīng)將鐵路運輸系統(tǒng)能力、國民經(jīng)濟發(fā)展作為研究對象，即分析二者間的相適應(yīng)性，并在分析過程中建構(gòu)評價模型，且綜合數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，由此達到適應(yīng)性分析目的。

4.2 鐵路運輸能力的適應(yīng)性

鐵路運輸需求呈現(xiàn)出不可存儲性的特點，因而在當前社會發(fā)展過程中為了規(guī)避“瓶頸”問題的凸顯，應(yīng)注重針對鐵路運輸能力適應(yīng)性展開分析行為；同時，注重在適應(yīng)性分析過程中建構(gòu)鐵路運輸供給平衡模型，即基于公式：

從而在公式的支撐下，利用運輸能力S、運輸總需求量數(shù)據(jù)D，計算供需平衡系數(shù)λ。如若λ＜1，則表示鐵路運輸供給不足；而若λ＞1，則表示鐵路運輸處在良好的運輸狀態(tài)下。但由于此種方法在應(yīng)用過程中呈現(xiàn)出較為復(fù)雜的問題，因而應(yīng)注重強調(diào)對其的合理化應(yīng)用[3]。此外，在鐵路運輸能力適應(yīng)性分析過程中亦應(yīng)結(jié)合我國經(jīng)濟實際發(fā)展狀況，即運用平均增長率公式，達到數(shù)據(jù)分析目的。但就當前鐵路運輸能力適應(yīng)性分析結(jié)果來看，鐵路貨運增長率僅維持在總體的60%，即與社會經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域相比，呈現(xiàn)出發(fā)展速率較為緩慢的現(xiàn)象。為此，政府部門在管理工作實施過程中，應(yīng)注重針對此現(xiàn)象制定鐵路運輸與社會經(jīng)濟相適應(yīng)性發(fā)展方案。

5 鐵路運輸與社會經(jīng)濟適應(yīng)性發(fā)展對策

5.1 建立客運專線

為了推進鐵路運輸與社會經(jīng)濟間的相適應(yīng)性發(fā)展，規(guī)避鐵路運輸增長速率較為緩慢問題的凸顯，要求政府部門在管理工作實施過程中應(yīng)擴大建立客運專線，即基于《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的導(dǎo)向，投入客運專線運營建設(shè)。例如，2012年，中央機構(gòu)在推進鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)展過程中即建立了“四縱四橫”框架體系，且規(guī)劃36條客運專線，繼而達到了最佳的客運專線網(wǎng)建設(shè)狀態(tài)。同時，由于當代經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，對鐵路運輸供給量提出了更高的要求，為此，我國在經(jīng)濟發(fā)展背景的沖擊下，應(yīng)結(jié)合國外成功經(jīng)驗，從生產(chǎn)力、人口、資源等分布情況角度出發(fā)，對鐵路交通運輸方式進行建設(shè)。例如，美國基于人口為2.5億基礎(chǔ)上，將鐵路所占面積設(shè)定為80000km2左右[4]。為此，我國應(yīng)結(jié)合人口發(fā)送量將上升至26億人次/年的特點，在客運專線建立過程中延長運輸通道，由此來滿足當代社會發(fā)展需求。

5.2 發(fā)展重載運輸

在鐵路運輸與社會經(jīng)濟相適應(yīng)性發(fā)展過程中，注重重載運輸領(lǐng)域的發(fā)展是非常必要的，為此，應(yīng)從以下幾個層面入手。

1）在經(jīng)濟發(fā)展過程中為了滿足貨物需求量，緩解能源、原材料等物資調(diào)配問題，應(yīng)注重于貨運干線開行重載列車。例如，某地區(qū)在對煤炭資源進行運輸過程中為了滿足當代經(jīng)濟社會發(fā)展需求，即將重載列車年運量由原有的5 000t，提升至5500～5800t，由此提升了鐵路運輸適應(yīng)能力，并滿足了經(jīng)濟發(fā)展背景下運輸需求。

2）到2020年，全國鐵路貨物運輸量將上升至40×108t，因而，為了滿足貨物運輸需求，應(yīng)注重在重載運輸列車開行的基礎(chǔ)上，擴大路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模，即打造良好的城市間、城市與農(nóng)村間路網(wǎng)聯(lián)系，最終實現(xiàn)對貨物的高效運輸，達到最佳的貨物運輸狀態(tài)[5]。

3）在鐵路重載運輸發(fā)展過程中,強調(diào)港口等配套設(shè)施的完善亦是非常必要的，為此，政府部門在管理工作實施過程中應(yīng)提高對其的重視程度，并增強配套設(shè)施完善力度，由此打造良好的鐵路運輸空間，適應(yīng)當代社會的快速發(fā)展。

5.3 健全政策保障

基于當代社會發(fā)展中貨物需求量逐漸提升，原有的鐵路政策已經(jīng)無法滿足鐵路運輸行業(yè)發(fā)展需求，因而在此基礎(chǔ)上，要求政府部門在管理工作實施過程中應(yīng)注重完善鐵路政策保障，且在政策完善過程中明確指出政府職責(zé)，即引導(dǎo)政府部門積極參與到鐵路建設(shè)工作中，并與鐵道部簽署鐵路建設(shè)會議紀要，由此來實現(xiàn)對鐵路運輸建設(shè)工作的統(tǒng)籌管理，迎合當代社會發(fā)展需求。同時，為了保障鐵路運輸與社會經(jīng)濟的相適應(yīng)性，要求政府部門在指導(dǎo)鐵路運輸建設(shè)工作開展過程中，應(yīng)推進國家傳統(tǒng)投資鐵路投資方式向其他戰(zhàn)略資金、國企、地方政府等共同投資模式的轉(zhuǎn)換，由此來滿足鐵路運輸建設(shè)中資金需求，達到最佳的鐵路運輸建設(shè)狀態(tài)[6]。此外，我國于“十一五”計劃實施期間即提出了客運專線、高速鐵路建設(shè)思想，因而在此基礎(chǔ)上，中央機構(gòu)應(yīng)提高對鐵路運輸建設(shè)工作的重視程度，并鼓勵民間資本等參與到鐵路運輸建設(shè)工作中，由此來推進鐵路運輸行業(yè)更好地適應(yīng)于當代社會經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境中。

6 結(jié)語

結(jié)論：綜上可知，我國鐵路運輸行業(yè)在建設(shè)工作開展過程中仍然存在著落后于當代社會經(jīng)濟發(fā)展的問題，且呈現(xiàn)出無法滿足鐵路運輸需求的現(xiàn)象。因而，為了打造良好的社會發(fā)展空間，要求政府部門在協(xié)調(diào)管理工作實施過程中應(yīng)注重從效率、能力等角度出發(fā)，對鐵路運輸系統(tǒng)適應(yīng)性進行判定，同時綜合適應(yīng)性分析結(jié)果，從健全政策保障、發(fā)展重載運輸、建立客運專線等層面入手，來推進鐵路運輸建設(shè)工作的進一步展開，迎合當代社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢。

【1】劉奕，賈元華，稅常峰.中國鐵路運輸生產(chǎn)力布局與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性評價研究[J].生產(chǎn)力研究，2012，12（2）：8-9+79+261.

【2】唐建橋，王慈光.旅客運輸供需結(jié)構(gòu)適應(yīng)性的熵分析研究[J].鐵道學(xué)報，2013，15（5）：1-7.

【3】趙永紅.西安至寶雞鐵路客運專線速度目標值方案研究[J].鐵道標準設(shè)計，2013，12（8）：1-6+10.

【4】姚鳴.渝懷鐵路建設(shè)與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性研究[J].鐵道工程學(xué)報，2013，13（6）：10-16+51.

【5】陸達飛.廣西煤炭鐵路運輸通道能力適應(yīng)性分析及對策研究[J].鐵道建筑技術(shù)，2011，11（8）：47-51.

【6】王占中，任園園.基于協(xié)同理論的公路運輸與國民經(jīng)濟適應(yīng)性[J].吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版)，2011，12（S1）：101-105.

Analysis of Railway Transportation and Economy Adaptability

ZHANG Jing-wen
(LiaoningRailwayCareerTechnical College,Jinzhou 121000,China)

The railway transportation is thesource for thenationaleconomicdevelopmentatpresentand basedon,ourgovernmentin the processofpromoting the rapid developmentofeconomyand society should payattention toexpand support for thedevelopmentof railway transportation,namely for railway transportation,the social economy adaptability to carry out a detailed analysis of behavior,then so as to realize the effective control of the development of railway transportation,and through the development of heavy haul transportation path, strengthenourcountry in the fieldofrailway transportationdevelopmentpaceand caterto theneedsofthecontemporarysocialdevelopment. Thispaper,with the characteristicsof railway transportation,expounds the countermeasures for the development of railway transportation andsocialandeconom icadaptability.

railway transportation;socialeconomy;adaptability

F530

A

1007-9467（2016）08-0183-02

10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.053

2016-04-28

張敬文（1966～），女，遼寧綏中人，副教授，從事鐵路運輸專業(yè)教學(xué)與研究，（電子信箱）1608451865@qq.com。