馮廣增

摘 要：本文主要按時間順序介紹了現(xiàn)代汽車的發(fā)展歷程及其發(fā)展趨勢，根據(jù)汽車在歷史發(fā)展中的幾個重要標志將汽車的發(fā)展簡史劃分為幾個階段，根據(jù)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀來展望未來汽車發(fā)展的趨勢。汽車是現(xiàn)代社會最重要、最舒適、最便利的交通工具，它的普及程度日漸提高，尤其是在中國及其它發(fā)展中國家。因此，我們有必要了解和認識汽車的發(fā)展歷程及其發(fā)展趨勢，以指導我們創(chuàng)造出更先進的汽車，推動人類的進步。

關鍵詞：現(xiàn)代汽車；發(fā)展歷程；發(fā)展趨勢

現(xiàn)如今，汽車是最重要的現(xiàn)代化交通工具。汽車的重要性和受歡迎程度在于它的便利性、舒適性及高效性，它不受時間和空間的限制，不受地域和工況的制約，豐富了人們的生活，滿足社會的發(fā)展，是人類智慧的結晶和進步的標志。

汽車的發(fā)展歷程大致可分為蒸汽汽車的誕生、內燃機汽車的產(chǎn)生、汽車量產(chǎn)化和多樣化汽車產(chǎn)品低價格時期以及向發(fā)展中國家轉移等幾個階段。

蒸汽汽車是最早的的機動車。在漫長的歷史長河里，車輛一直由人力或畜力驅動，直至18世紀動力機械的產(chǎn)生，才出現(xiàn)了機動車。1765年英國的詹姆斯·瓦特發(fā)明的蒸汽機迅速推廣，揭開了蒸汽汽車誕生的篇章。1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾第一個把蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，而這輛車就是近代歷史上第一輛機動車。它的動力來源于蒸汽機，而蒸汽機是外燃機，燃料在氣缸外燃燒，能量的轉化率和利用率很低，整體車輛顯得笨重，行駛緩慢，操縱穩(wěn)定性差，轉向也不靈活，安全性差。但是，它是現(xiàn)代汽車的前身和原型，具有極其重要的意義。

內燃機汽車的產(chǎn)生使汽車的有了大發(fā)展。1801年法國化學家菲利普·勒本提出了以煤氣為燃料的內燃機的工作循環(huán)原理。1806年法國技術工程師埃迪內·列諾爾制成了煤氣機并成批生產(chǎn)，從此使內燃機迅速推廣。列諾爾的內燃機為電火花點火的二沖程內燃機，沒有圧縮行程，熱效率只有3%-4%。1866年德國工程師尼古拉斯·奧托制造出往復活塞四沖程內燃機，并奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎。奧托的內燃機經(jīng)改進后以汽油為燃料，熱效率達12%-14%。1885年德國工程師卡爾·奔馳設計制造了一個單程四沖程內燃機和一輛三輪汽車，并于第二年獲得了內燃機車的第一個發(fā)明專利。這輛車被認為是第一輛真正的現(xiàn)代汽車，卡爾·奔馳也被稱為“汽車之父”。與此同時，另一位德國工程師哥特里布·戴姆勒也自制出內燃機車。隨后，奔馳與戴姆勒合作創(chuàng)辦了戴姆勒奔馳汽車公司，并把汽車與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起，把汽車推向了歷史舞臺。另外，法國的阿芒·標致和雷諾三兄弟（雷諾汽車公司）、意大利的喬凡尼·阿涅利（菲亞特汽車公司）、德國的亞當·歐寶（歐寶汽車公司）和奧古斯特·霍奇（1909年奧迪汽車廠）、英國的哈伯特·奧斯?。▕W斯丁汽車公司）以及查爾斯·勞斯和亨利·萊斯二人（勞斯-萊斯汽車公司）、法國的安德烈·雪鐵龍都開始早期的汽車制造。從此，汽車迅速占據(jù)道路交通的主導地位，成為人類生活不可或缺的一份子。

汽車的量產(chǎn)化和多樣化大大推動了汽車的發(fā)展。汽車誕生成長于歐洲，成熟在美國。一戰(zhàn)時期，美國的汽車發(fā)展憑借得天獨厚的自然條件、寬松的政策以及和平的內部環(huán)境，迅速崛起并超越歐洲。1903年亨利·福特創(chuàng)立了福特汽車公司，他的目標是讓汽車走入千萬普通家庭。1908年，福特推出T型車并于1913年在汽車行業(yè)率先采用流水生產(chǎn)線的方式大批量生產(chǎn)汽車，大幅降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率生產(chǎn)產(chǎn)量，使汽車從少數(shù)人的奢侈品普及為千家萬戶的實惠品，福特也因此被稱為“汽車大王”。1908年威廉·杜蘭特在戴維·別克的公司的基礎上組建了通用汽車公司，合伙人包括蘭森·奧茲（奧茲莫比爾汽車公司創(chuàng)始人）、亨利·雷蘭德（凱迪拉克汽車公司創(chuàng)始人）、路易斯·雪佛蘭（雪佛蘭汽車公司創(chuàng)始人）等。1925年和1929年通用汽車公司先后兼并英國的沃克斯豪爾汽車公司和德國的歐寶汽車公司。1925年沃爾特·克萊斯勒成立克萊斯勒汽車公司，合并了道奇、普利茅斯、地索多等汽車公司，發(fā)展為美國第三大汽車公司。1937年大眾汽車公司成立。當時的德國政府為使人民買的起轎車，下達了生產(chǎn)一種大眾化轎車的指令，由費迪南德·保時捷博士主持設計，推出著名的大眾甲殼蟲型轎車，1940年至1981年累計總產(chǎn)量超過2000萬輛，成為世界上生產(chǎn)時間最長和產(chǎn)量最多的車型。從汽車大批量生產(chǎn)至20世紀50年代，汽車得到了空前的發(fā)展，各種車型相繼出現(xiàn)，汽車產(chǎn)品多樣化發(fā)展，汽車技術也迎來了黃金時代。社會對汽車的大量需求使汽車結構、性能和制造工藝蓬勃發(fā)展，V型發(fā)動機、同步器、準雙曲線齒輪、液壓制動系統(tǒng)、獨立懸架、低壓充氣輪胎、全鋼車身、液力自動變速器等新結構相繼出現(xiàn)。總的來說，這一時期汽車有了變革式發(fā)展，汽車已成為社會生活不可缺少的交通工具。

汽車產(chǎn)品低價格時期主要是20世紀后半葉，該階段汽車為了適應社會環(huán)境的變化和人們思想的轉變，價格有了大幅度下降，造型有了重大變化。二戰(zhàn)后，經(jīng)過戰(zhàn)火的歐洲大陸經(jīng)濟遭到重創(chuàng)，而美國則以其優(yōu)勢遠遠甩開世界其它國家。由于社會經(jīng)濟影響，歐洲人民生活水平不高，因此汽車的設計追求整體尺寸小、結構緊湊實用、成本低、價格低，發(fā)動機大多改為橫置的布置方式（如奧斯汀·迷你微型轎車），而美國汽車設計由于民眾的富裕追求修長大氣寬松。這樣，世界汽車設計和造型風格上分化為歐洲和美國兩大流派。日本汽車工業(yè)在戰(zhàn)前規(guī)模較小，戰(zhàn)后城市成為廢墟，經(jīng)濟癱瘓，人民生活貧苦。朝鮮戰(zhàn)爭時期，作為美國的后方基地，日本公司得到大量訂單，日本經(jīng)濟得意喘息。至70年代，日本依靠引進國外先進技術和科學管理方法，一躍成為經(jīng)濟大國，日本汽車產(chǎn)量也躍居世界第二。1937年豐田喜一郎將父親的豐田織機公司的汽車部擴充為豐田汽車公司，豐田公司以其獨特的有效的經(jīng)營管理方式——豐田方式而成為日本第一大汽車公司。本田汽車公司秉承本田宗一郎精通技術、頑強拼搏、無私上進的“本田精神”成為世界著名汽車公司。日產(chǎn)汽車公司創(chuàng)立于1933年，其特點是側重大批量和自動化的生產(chǎn)體系。由于20世紀70年代石油危機所致，日本車商以省油耐用的低價格小汽車贏得當時消費者的青睞?？偟膩碚f，該時期全球汽車呈現(xiàn)美、歐、日三足鼎立的局面，汽車市場繁榮。

進入新世紀以來，汽車產(chǎn)業(yè)的增長點逐漸轉向新興工業(yè)國家和發(fā)展中國家。這些國家工業(yè)基礎薄弱，缺乏自主開發(fā)技術，而利用優(yōu)惠的政策吸收外資，引進先進技術和設備，逐步提高了汽車的國產(chǎn)化程度，從而滿足國內日益增長的需求。韓國和西班牙的汽車工業(yè)就是采取這種模式發(fā)展起來的，其汽車產(chǎn)品已打入了國際市場。另外，中國、巴西、墨西哥也正采取這種模式發(fā)展汽車工業(yè)。

由近年世界各大車展可看出汽車的發(fā)展趨勢：電動驅動汽車、無人駕駛技術、智能化界面、車聯(lián)網(wǎng)技術。人類正面臨地球上不可再生能源的枯竭，這樣的現(xiàn)狀使得電動汽車的發(fā)展有了現(xiàn)實的推動力，采用電力驅動可以減少石油等的使用，減少了環(huán)境污染，具有重要意義。人類生活水平的提高也對汽車的設計提出了新的功能要求。無人駕駛汽車依靠車內的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛，盡管無人駕駛汽車自產(chǎn)生以來就承受著社會的輿論壓力，但隨著社會的發(fā)展，人們思想得到進一步解放，同時快節(jié)奏生活的驅使，無人駕駛技術會的到推廣。車聯(lián)網(wǎng)技術是以車內網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡，是物聯(lián)網(wǎng)技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。智能化界面和車聯(lián)網(wǎng)技術將大大提高汽車的安全性、便利性和高效性，對未來人們的生活有重要的積極的影響。

縱觀汽車發(fā)展的歷程及其發(fā)展趨勢，汽車發(fā)展的前景廣闊，但要發(fā)展好汽車這一事物絕非易事，這需要世界各國人民的智慧，需要人類不斷地挖掘創(chuàng)新，需要各行各業(yè)各領域的協(xié)調配合，不斷的進取和不懈的努力。

參考文獻

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[2]陳家瑞.《汽車構造》.人民交通出版社.2006年