陳智敏

摘 要 針對(duì)高速公路信息化和智能化建設(shè)進(jìn)行研究，其目的在于針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的新形勢(shì)，對(duì)高速公路管理工作進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，提升管理水平。對(duì)此，本文首先分析了實(shí)現(xiàn)高速公路信息化和智能化建設(shè)的原因和意義，然后在“互聯(lián)網(wǎng)+”這一大環(huán)境下分析了進(jìn)行高速公路信息化和智能化建設(shè)的一些措施方法，期望為相關(guān)人員提供一定參考。

關(guān)鍵詞 高速公路；信息化；智能化；互聯(lián)網(wǎng)+；建設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào) U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）166-0105-02

在網(wǎng)絡(luò)不斷普及的情況下，高速公路管理需要實(shí)現(xiàn)信息化和智能化建設(shè)，提升管理工作整體水平。而在互聯(lián)網(wǎng)從1.0時(shí)代進(jìn)入到2.0時(shí)代，有對(duì)各行各業(yè)的發(fā)展提出了全新的要求，對(duì)于高速公路管理建設(shè)而言也是如此。由于高速公路管理工作涉及環(huán)節(jié)較多，存在諸多影響因素，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)難以滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需求。所以，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高速公路信息化和智能化的構(gòu)建，是提升高速公路管理水平的有效途徑。

1 高速公路信息化和智能化建設(shè)的原因和意義

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，交通建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)都實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模擴(kuò)張，取得了重大的發(fā)展成果。在交通建設(shè)方面，單就高速公路而言，我國(guó)高速公路的建設(shè)總里程在2014年就已經(jīng)突破了10萬(wàn)km，位居世界第一。在高速公路規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)的情況下，相關(guān)的管理工作的壓力就越來(lái)越大。這不僅是因?yàn)楦咚俟芬?guī)模擴(kuò)大引起車(chē)流量大幅升上，而且參與管理工作的人員跟不上高速公路擴(kuò)張的速度，導(dǎo)致落實(shí)到每一個(gè)管理人員身上的工作量就越來(lái)越大，造成管理困難。而且，隨著一系列先進(jìn)技術(shù)的使用，尤其是智能導(dǎo)航設(shè)備的使用，更加大了對(duì)高速公路不良行車(chē)行為的監(jiān)管難度。在互聯(lián)網(wǎng)方面，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滲透到全國(guó)各地，越來(lái)越多的農(nóng)村地區(qū)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)接入。在信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從1.0時(shí)代步入2.0時(shí)代，其更加強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的有機(jī)結(jié)合，將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、監(jiān)督管理等工作從線下轉(zhuǎn)移到線上。

基于上述2個(gè)方面的原因，就要求高速公路的管理工作也要緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展腳步，進(jìn)行信息化和智能化的構(gòu)建，形成一個(gè)完整可靠的管理體系，將各項(xiàng)工作納入其中。這對(duì)于高速公路良好運(yùn)行、保證安全、提升經(jīng)濟(jì)效益等具有積極作用。

2 當(dāng)前高速公路信息化和智能化建設(shè)存在的問(wèn)題

目前，在高速公路的信息化和智能化建設(shè)中，還存在不少問(wèn)題，使得其建設(shè)工作并沒(méi)有取得預(yù)期的成果。具體說(shuō)來(lái)，存在的問(wèn)題有3個(gè)：一是對(duì)信息化和智能化建設(shè)不重視，一些地區(qū)的管理人員沒(méi)有認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)信息化和智能化建設(shè)的重大意義，在管理工作中傳統(tǒng)守舊；二是投入不足，不論是建設(shè)資金還是技術(shù)支持都與實(shí)際需求不相符合，導(dǎo)致最終的建設(shè)成效不如人意；三是信息化和智能化水平較低，與當(dāng)前實(shí)際情況存在較大差距，不能滿(mǎn)足管理工作的需要。這些問(wèn)題的存在，給高速公路管理形成了較為嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，高速公路的管理者必須清楚認(rèn)識(shí)到當(dāng)前管理工作的發(fā)展趨勢(shì)，以及外界環(huán)境的變化情況，結(jié)合社會(huì)需求對(duì)管理體系進(jìn)行信息化和智能化建設(shè)。

3 高速公路實(shí)現(xiàn)信息化和智能化建設(shè)的措施

3.1 健全制度機(jī)制，保證信息化和智能化建設(shè)切實(shí)展開(kāi)

鑒于當(dāng)前存在的不重視和投入不夠的問(wèn)題，需要對(duì)這方面的制度機(jī)制進(jìn)行建立健全，使其能夠?yàn)榻ㄔO(shè)工作的展開(kāi)提供可靠保障。首先，高速公路管理部門(mén)需要確立信息化和智能化建設(shè)的基本規(guī)章制度，對(duì)建設(shè)工作定位、工作內(nèi)容、行為準(zhǔn)則等進(jìn)行全面詳細(xì)的規(guī)定，確保能夠?qū)ㄔO(shè)工作的推進(jìn)形成助力；其次，要明確各部分人員的基本職責(zé)，合理劃分工作任務(wù)，讓每個(gè)人都能各司其職進(jìn)行建設(shè)活動(dòng)，強(qiáng)化管理；最后，需要完善監(jiān)督機(jī)制，對(duì)信息化和智能化建設(shè)工作全面監(jiān)督，對(duì)其中存在的不合理、不科學(xué)環(huán)節(jié)及時(shí)提出整改意見(jiàn)，督促其及時(shí)改正，以確保建設(shè)工作按照規(guī)章制度和建設(shè)方案有效開(kāi)展。

3.2 滲透“互聯(lián)網(wǎng)+”提升信息化和智能化水平

“互聯(lián)網(wǎng)+”在各行各業(yè)中的廣泛應(yīng)用，以及其取得的實(shí)踐效果表明，將傳統(tǒng)行業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合起來(lái)，可以推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)發(fā)展升級(jí)，擺脫時(shí)間和空間的限制，取得更大的效益。所以，在高速公路信息化和智能化建設(shè)中，也需要將“互聯(lián)網(wǎng)+”引入其中，甚至可以以“互聯(lián)網(wǎng)+”為核心構(gòu)建高速公路管理系統(tǒng)。將“互聯(lián)網(wǎng)+”作為核心，就可以借用當(dāng)前最為熱門(mén)的大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建管理工作數(shù)據(jù)庫(kù)，將各種相關(guān)的數(shù)據(jù)納入到庫(kù)中。同時(shí)，以網(wǎng)絡(luò)為紐帶，輻射到高速公路管理的各個(gè)對(duì)象。比如，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)管理控制中心和私家車(chē)主的直接聯(lián)系溝通；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)各處管理人員發(fā)布工作任務(wù)；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)處理高速公路上發(fā)生的交通事故；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)整；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)指導(dǎo)高速公路日常養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作等。例如，百度地圖具有識(shí)別道路擁擠程度的功能，其通過(guò)對(duì)區(qū)域范圍內(nèi)的信息點(diǎn)密度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析出道路上的車(chē)輛密度，以此判斷道路擁擠程度，給車(chē)主提供參考意見(jiàn)。構(gòu)建信息化和智能化的管理系統(tǒng)，就可以和百度地圖進(jìn)行對(duì)接，通過(guò)其提供的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，對(duì)高速公路車(chē)流量合理調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)大規(guī)模堵車(chē)問(wèn)題。

3.3 整合機(jī)電設(shè)備構(gòu)建信息化體系

在高速公路的管理體系中，會(huì)涉及到諸多機(jī)電設(shè)備，同信息化技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)將這些機(jī)電設(shè)備構(gòu)建成一個(gè)統(tǒng)一的信息化體系，能夠?yàn)楣芾砉ぷ魈峁┖艽髱椭?。首先，高速公路上的主監(jiān)視器不能僅僅用于路面監(jiān)控，還可以通過(guò)監(jiān)視器采集到的車(chē)輛數(shù)據(jù)、路面信息等，為其他方面的管理工作提供依據(jù)；其次，在高速公路上，許多路段攝像頭設(shè)置不合理，存在不少盲區(qū)，而且遭遇惡劣天氣時(shí)不能發(fā)揮作用，因此需要采用更高性能的攝像頭對(duì)其實(shí)現(xiàn)取代；再次，鑒于某些情況下出現(xiàn)的擁堵情況，需要在收費(fèi)站下道口設(shè)置擁堵預(yù)警線；最后，將主監(jiān)視器、路段攝像頭以及擁堵預(yù)警線等通過(guò)傳感器采集數(shù)據(jù)，傳輸?shù)娇刂浦行?，再通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理，綜合分析得出管理調(diào)控方案。

3.4 以作用為導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)信息化和智能化構(gòu)建

構(gòu)建信息化和智能化的高速公路管理系統(tǒng)，其目的在于提升管理水平，為人們提供更高水平的服務(wù)。所以，在構(gòu)建信息化和智能化管理系統(tǒng)時(shí)，也需要以該系統(tǒng)的作用或是人們的需求為導(dǎo)向展開(kāi)構(gòu)建工作。首先，及時(shí)推送路況信息是人們非常關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，高速公路管理者進(jìn)行信息化和智能化構(gòu)建時(shí)，就需要結(jié)合地圖服務(wù)、道路監(jiān)視器等方面的數(shù)據(jù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析判斷路況，將結(jié)果推送給車(chē)主，以便其正確選擇道路；其次，安全提醒是另外一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，由于高速公路一些路段存在監(jiān)控盲區(qū)，這是部分車(chē)主會(huì)出現(xiàn)超速違章的行為。所以，可以借由地圖和定位服務(wù)，在其中增加測(cè)速功能，將其匯總到管理系統(tǒng)。同時(shí)在系統(tǒng)中設(shè)定超速閥值，當(dāng)某些車(chē)輛超速之后，就會(huì)觸發(fā)警報(bào)，這樣就可以及時(shí)提醒相關(guān)車(chē)主；最后，還可以通過(guò)信息化和智能化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的雙向交互，管理人員彼此間交互信息，管理人員和管理對(duì)象交互信息，以此形成一個(gè)完整的管理系統(tǒng)。

4 結(jié)論

實(shí)現(xiàn)高速公路管理信息化和智能化建設(shè)意義重大，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，管理人員需要結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢(shì)，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為核心，從制度機(jī)制、信息化水平、機(jī)電設(shè)備以及系統(tǒng)作用等方面切入，切實(shí)做好高速公路的信息化和智能化建設(shè)，提升管理水平。

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