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我國第一套、全球第四套超導波蕩器研制成功打破發(fā)達國家技術壟斷

中船重工集團七二四所鵬力科技超低溫技術公司日前研制成功國內第一套、全球第四套超導波蕩器（SCU），創(chuàng)造了“中國光源”新亮度，提高了光束分辨率，為國家重大科學工程建設和前沿基礎科學研究（材料、生命、環(huán)境、醫(yī)藥、物理、化學、地質等學科）提供了重要的科技支撐。它的成功研制，標志著我國在這一領域的技術及裝置水平達到世界一流。

超導波蕩器結構復雜、工藝難度高，是集多項高技術于一體的高端裝備。之前，全球只有ANKA/ACCE、MAX-LAB、FIRFEL三個光源中心應用了超導波蕩器，提供最尖端研發(fā)需要的高質量光源，技術被發(fā)達國家所壟斷。

2015年5月，首套超導波蕩器產(chǎn)品正式投產(chǎn)，今年初完成了性能測試。專家組一致認為，該裝備技術上解決了制冷機直接產(chǎn)生液氦并維持液氦零蒸發(fā)的難題。在系統(tǒng)負載超導磁體長度長、溫度低、振動極小的條件下，光源亮度提升了30%。整套裝備主要技術指標滿足或超越設計要求，達到國際先進水平，填補了國內低溫技術應用領域高端裝備的空白。

北美首個全自動化碼頭投入運營，核心設備全部由中國設計建造

5月3日，振華重工在美國長灘市舉行自動化碼頭（LBCT）設備交付儀式。此次碼頭設備的交接，標志著北美洲首個全自動化集裝箱碼頭順利投入商業(yè)運營。

LBCT是美國西海岸最繁忙的碼頭之一，總投資約為12億美元。它是將兩個舊碼頭合并重建成的一個全新的現(xiàn)代化全自動碼頭，也是北美首個全自動化碼頭。通過使用自動化設備和船舶岸電系統(tǒng)、增設更多碼頭內鐵路線，此碼頭的空氣污染排放將實現(xiàn)減半，新碼頭也將成為北美最環(huán)保的碼頭。碼頭的核心設備全部由振華重工設計、建造及交付，項目總合同金額近4億美元。

我國高端制造挺進北極！全球最大規(guī)模極地LNG項目首批模塊交付

近日，武船集團承建的全球規(guī)模最大的亞馬爾LNG項目首批核心工藝模塊從青島武船碼頭發(fā)運，交付俄羅斯。這是我國首次對外輸出LNG核心工藝模塊，標志著中國“高端制造”走進極地，打入國際高端油氣裝備市場。

亞馬爾LNG項目位于俄羅斯境內的北極圈內，是全球首個北極圈內的集天然氣勘探開發(fā)、液化、運輸、銷售于一體的大型項目，也是目前全球規(guī)模最大的LNG項目。該項目將開采200多口天然氣井，建造3條液化天然氣生產(chǎn)線。武船集團承建的是一個包塊中的六個核心工藝模塊——分餾模塊的建造，總重約為1.2萬噸。

武船集團承接的這六個核心工藝模塊需經(jīng)受零下50攝氏度惡劣工作環(huán)境的考驗， 加之油氣介質易燃易爆，質量技術要求極高，建造極其復雜。

世界最大起重船中國造排水量超過所有現(xiàn)役航母可輕松吊起60架波音

近日，振華重工自主建造的世界最大12000噸自航全回轉起重船交船暨命名儀式在長興分公司隆重舉行。該船以單臂架12000噸的固定吊重能力和7000 噸360度全回轉的吊重能力位居世界第一，以每架200噸的波音747飛機計，該船可以輕松吊起60架；該船的排水量接近25萬噸，排水量超過了全球所有現(xiàn)役航空母艦。該船的成功交付為我國打撈救助事業(yè)向深海延伸提供了裝備支撐。

耗時近60年，三峽工程最后“謎底”將揭曉

世界最大升船機三峽升船機日前通過試通航前驗收，標志著由中船重工打造的這一世界級升船機工程開始由建設階段逐步轉入通航試運行階段。三峽升船機自上世紀50年代開始研究，經(jīng)歷了漫長的論證、比選和設計過程，被譽為三峽工程最后的“謎底”。

三峽升船機是世界最大、采用齒輪齒條爬升平衡重式的垂直升船機，過船規(guī)模3000噸級，最大提升重量15500噸，最大提升高度113米，系統(tǒng)眾多，功能復雜，技術、制造、安裝難度和規(guī)模均為世界之最，同類升船機在世界上尚無建成投產(chǎn)先例。

三峽升船機投入運行后，客船及部分貨船可借助升船機“電梯式”直接通過三峽大壩，過壩時間由目前的3個多小時縮短至40分鐘，成為三峽雙線五級船閘“樓梯式過壩”的有效補充，長江黃金水道通航能力可提升20%。

隧道已貫通！我們即將坐著地鐵過黃河

近日，在黃河蘭州段地面以下40米深處，“金城四號”盾構機從黃河北岸中間風井洞而出。至此，由中國鐵建十四局集團承建的我國首條穿黃地鐵——蘭州地鐵隧道1號線奧體中心至世紀大道盾構穿黃區(qū)間右線順利貫通，標志著我國隧道建設史上第一個穿越黃河地鐵隧道紀錄誕生。

我國首條穿黃地鐵區(qū)間長2119米，穿越黃河段317米，最大埋深36.5米，最淺處距地面19.5米，被中國工程院院士錢七虎、梁文灝等國內知名專家評為“世界級難題”，目前世界上還沒有類似地層成熟的盾構設計理論和施工技術。再加上黃河卵石地層結構松散，透水性強，在掘進過程中極易出現(xiàn)河床坍塌甚至冒頂透水等重大風險。

十四局集團隧道施工此前已成功穿越揚州瘦西湖、廈門西海域，4次穿越長江，有豐富的超大直徑和水下盾構隧道施工經(jīng)驗。承擔施工任務的“金城四號”盾構機自去年9月始發(fā)以來，經(jīng)過227個日夜的緊張施工，順利實現(xiàn)了穿越。