請(qǐng)握好方向盤。”這應(yīng)該是駕校第一天上車時(shí)教練對(duì)你說的第一句話，也是包括中國(guó)在內(nèi)所有國(guó)家的交通法規(guī)最基礎(chǔ)的規(guī)定。但是現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)想要打破這個(gè)鐵律。

前段時(shí)間，美國(guó)一位特斯拉車主因?yàn)閱?dòng)“自動(dòng)駕駛”功能而發(fā)生車禍，命喪黃泉，汽車之友微信對(duì)此也進(jìn)行了關(guān)注。這應(yīng)該是第一起由自動(dòng)駕駛引發(fā)的駕駛員傷亡事故，對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的未來發(fā)展勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊。

我不想從技術(shù)角度去分析關(guān)于自動(dòng)駕駛的利弊，稍后我們會(huì)有詳細(xì)的特別策劃帶你了解目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。我想從最基本最主觀的人的感受說起，畢竟自動(dòng)駕駛目的是要從人的手里拿過方向盤，也暫時(shí)接管了你的生命。

如何克服恐懼感？前幾天剛參加完VOLVO S90的全球試駕，作為這個(gè)品牌的最高級(jí)別轎車，勢(shì)必也會(huì)裝備最頂級(jí)的高科技產(chǎn)品，自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)就是其中之一。當(dāng)通過方向盤上的按鍵開啟該模式后，S90 可以在130km/h速度以下在車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，比如與前車保持固定距離和速度，在彎道進(jìn)行主動(dòng)轉(zhuǎn)向，遇到緊急情況自動(dòng)剎車等功能。在西班牙的度假勝地馬拉加，A7公路是貫穿整個(gè)城市的一條高速，我們?cè)谶@里測(cè)試了一下VOLVO最新的技術(shù)，客觀地講，這套系統(tǒng)是所有車型中最為完善和安全的，除了一兩次車道線不明顯的時(shí)候有誤判之外，都能忠實(shí)地在自己的車道上正確行駛。但是，作為一名有十幾年駕齡的老司機(jī)，當(dāng)我的雙手離開方向盤，右腳離開踏板的時(shí)候，出于本能的恐懼感立刻涌來，盡管我知道它不會(huì)把我置于危險(xiǎn)之中，但是想到尚未成年的兒子，雙手立刻又放了回去。

其實(shí)VOLVO考慮到國(guó)家法規(guī)的規(guī)定，如果你的雙手離開方向盤20秒，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示，確保能夠在必要的情況下，駕駛者及時(shí)介入。但是未來自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是要把人徹底解放出來，那么對(duì)于本能的恐懼感如何平復(fù)，各個(gè)廠家還沒有值得信服的方案。

從個(gè)體到全部。對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，如果道路上所有的車輛都能實(shí)現(xiàn)云端控制，統(tǒng)一調(diào)配，那么只要沒有黑客入侵，將是非常安全的，問題在于目前的道路環(huán)境，全球有幾十億輛有人駕駛汽車，自動(dòng)駕駛勢(shì)必會(huì)遇到與人的交集。然而人的思想變化是機(jī)器不能比及的，有情緒，有誤差，甚至有敵意，那么對(duì)于事故的避免被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)顯然大于主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。換句話說就是我可以做到不撞別人，但是我控制不了別人撞我，對(duì)于被動(dòng)危險(xiǎn)，人的判斷和反應(yīng)從目前來說還是要比電腦更為合理。

信息安全。自動(dòng)駕駛的重要信息渠道就是云，幾乎所有的信息都是通過云端傳遞和共享，那么哪個(gè)廠家能自信的說，我們的系統(tǒng)不會(huì)被黑客攻擊？道高一尺魔高一丈，一旦被植入病毒，可不是電腦宕機(jī)這么簡(jiǎn)單的事，人命關(guān)天，計(jì)算機(jī)是不會(huì)被判刑的，那誰來對(duì)這些生命負(fù)責(zé)？

目前所有主流汽車品牌都在研究自動(dòng)駕駛，像長(zhǎng)安、吉利這樣的自主品牌甚至走在了前面，就像新能源車一樣，廠家在各種新興領(lǐng)域探索發(fā)展的可能性，但是對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，技術(shù)早晚會(huì)被攻克，而最難攻克的是人與電腦之前的信任?！罢?qǐng)握好方向盤”這句話在未來也許很少會(huì)被提及，但愿我的有生之年不會(huì)趕上。