[摘 要]本文簡述了姚橋煤礦8519綜放工作面的位置，重點論述了8519綜放工作面支架安裝技術，重點強調支架安裝過程中的質量要求及安全規(guī)范。

[關鍵詞]綜放面；安裝技術；設備；運輸

中圖分類號：TD8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0210-02

1.概況

8519綜放工作面位于山東省微山縣昭陽湖下，正上方是7519工作面采空區(qū)，北以袁堂斷層防水煤柱線為界，南東三下山為界東與7517工作面為鄰，西以7521工作面為鄰。工作面標高為-451m～-648m，走向水平長度平均1860m，傾向水平長度為176m，8#煤層厚度1.8～6.1m，平均厚度4.1m，煤層傾角1°～15°，平均傾角9°，工業(yè)儲量205.6萬t，回采煤量為160.2Mt，回采率為85%。

2.支架安裝

⑴ 所有支架到礦卸車時，必須使用32T（20T）勾頭進行起吊卸車，卸車起吊時選用合格的專用鏈條及掛鉤，司索工掛好鉤并檢查確認后，方可起吊。所有人員要避開支架下方及左右兩側，防止墜落傷人。

⑵ ZFG5600/22/30型過渡支架在地面解體裝車，解體前先對前（尾）梁做好標記，將前（尾）梁的連接管路及千斤頂銷子拆除，再拆除前（尾）梁與頂梁的連接銷軸，將兩塊前梁裝一車，尾梁、頂梁、四根立柱分別單獨裝一車，裝車時應保護好各類管路和連接件，其余小件要集中裝車下井，防止丟失。

⑶ ZF5200/16/28中間支架在地面解體裝車時，先將球閥及后拉溜裝置拆除，集中裝車下井，解體前梁、尾梁與頂梁的連接油管和千斤頂銷子，再解體前尾梁與頂梁的連接銷軸，將前、尾梁分別裝車，并將裸露的油管口用白布綁扎好，避免油口受到污染。

⑷ 支架裝平板車時，安排專人對平板車的碰頭、輪對進行檢查、做好記錄。確保支架重心與平板車重心重合，同側卡板應采用正八字方式固定，確保使支架受到不同方向的力，防止支架與平板車發(fā)生相對滑動，配齊平墊，上緊螺帽。

⑸ 安排專人對支架裝車質量進行檢查，長、寬、高分別不大于4.8米、1.5米、2.2米；支架各立柱降到最低位置，四塊卡板、墊片、螺絲齊全，緊固到位，無松動，檢查無誤后方可下井；高于2米的設備上方要鋪墊舊皮帶做絕緣防護。

⑹ 支架在井下運輸時，材料道的卡軌車必須使用6以上的鋼絲繩頭做小勾頭牽引車輛，先將過渡支架按照前溜、頂梁、四立柱和底座、尾梁的順序運輸至工作面下口組裝點卸車，卸車時人員要站到溜子道無極繩絞車機尾處或前溜內等安全位置，運輸、卸車時人員要避開繩道，過渡支架組裝時先將四立柱安裝在支架底座上，再使用四個5T葫蘆將頂梁起吊至2.2米高度，用下口回柱機將支架底座調整，與頂梁組裝。最后將尾梁及前梁進行組裝，組裝時頂梁下方嚴禁站人，組裝連接銷軸、千斤頂銷子時嚴禁將手指探入孔內，最后將各油管按順序連接，并將支架立柱升到頂板接實。

⑺ 支架安裝從切眼下口向上口依次進行安裝，先安裝三臺過渡支架，然后使用花鋼架棚，在先支后改的原則下拆除交叉棚腿和老塘側點柱棚腿，逐架向上安裝ZF5200/16/28支架，最后機尾三臺過渡支架在材料道末端卸車后依次組裝，起吊點前后的鋼梁要用2寸鋼管可靠連鎖。過渡支架組裝時要按照順序將尾梁、頂梁、四立柱、底座和前梁依次卸車，組裝前（尾）梁時要分別用四臺5T手拉葫蘆起吊，其中兩臺葫蘆各吊住前（尾）梁兩側，另兩臺葫蘆調整位置，先組裝前（尾）梁與頂梁之間的連接銷軸，再組裝兩端千斤頂銷子，然后將各油管按順序排列整齊，最后將支架檢查完善后，將支架側護板打開，支架立柱升到頂板接實。

⑻ 支架安裝就位。由于該工作面上方為7519工作面采空區(qū)，層間距小，部分區(qū)段由于頂厚太薄沒有錨桿支護，其余為1.2米錨桿支護，因此在支架安裝過程中要加強頂板管理，根據(jù)現(xiàn)場情況及地測科、技術科、安監(jiān)科提供的技術指導進行選擇性的回收棚梁，對于無錨桿支護的區(qū)域棚梁暫不回收，確保在支架安裝過程中頂板支護可靠。安裝支架過程中，任何情況下改動頂板支護方式時，必須采取“先支后回”的原則進行改動，由于工作面采用錨架聯(lián)合支護，在架棚段安裝支架前，需要使用單體、花鋼逐架向上支護并拆除交叉棚腿和點柱。

①先用兩根4米花鋼和4根DZ-2800單體做好臨時支護，第一根花鋼下端搭在已安裝支架的頂梁上（靠近前梁側），搭接長度不小于0.5米，放好防滑墊或木楔，緊靠付切眼棚梁靠老塘側的牙口，挑住付切眼的棚梁，并在已安裝的支架頂梁上緊靠花鋼旁邊（花鋼與支架搭接處）墊好道木，便于在支架安裝好后向上抽取花鋼，花鋼另一端用兩根單體并排支護（間距不大于300mm），單體使用防倒油繩留在頂板網(wǎng)片上，花鋼用15環(huán)鏈條或4′鋼絲繩留在頂梁上，防止頂板突然來壓時出現(xiàn)傷人；第二根花鋼用同樣方法將下端搭在已安裝的支架頂梁上（靠近前立柱），搭接長度不小于0.5米，緊靠主切眼棚梁煤幫側的牙口，挑住主切眼的棚梁，上端用兩根單體并排支護。

②架好花鋼支護后，根據(jù)現(xiàn)場支架安裝空間的留設情況，使用下口回柱機拆除2—3棚交叉棚腿，使用15環(huán)鏈條將絞車鉤頭固定在棚腿下方，一勾一根拉倒后人工將其裝車運走。拆除軌道和鐵道板后，方可打點用回柱機在切眼內運輸支架。

？在卸車可能撞擊到的支架立柱用舊皮帶保護好，防止支架卸車時撞壞立柱電鍍層、油管及接頭，再用切眼下口回柱機一鉤拉一根將老塘側點柱拆除掉，在不影響支架就位的前提下最多拆除3棚（6根）點柱，同時安排專人觀察頂板，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，同時所有施工人員要避開繩道，站到勾頭15米外的安全位置。

④使用上口回柱機將支架運送至已就位的支架前，用15環(huán)鏈條將下口回柱機勾頭鎖住支架底座，然后將支架卡板拆除，拆除卡板時要先拆除下山方向的前面兩塊卡板，再拆除后面兩塊卡板。拆除后部兩塊卡板時拆除人員要選好退路，防止支架滑脫傷人。

⑤卡板拆除后將切眼下口回柱機拉緊后，可靠剎車制動，用上口回柱機將平板車向上拉，將支架從平板車上卸下。支架卸車后用下口回柱機配合2.2m單體將支架調向就位。支架在卸車、調向時所有施工人員要避開繩道和道心，卸車、調向時碰倒的單體要及時補打，嚴禁空頂作業(yè)。

⑥在支架拐彎卸車就位時要注意支護的單體不得碰倒或卸載。對在支架卸車就位過程中，影響支架拐彎及就位的單體（點柱）采取先支后改的方法進行，可臨時將影響就位的點柱提前拿掉1根，支架轉過要及時補上。主切眼的花鋼在向上挪動前，必須在所有花鋼未能支護到的棚梁下打DZ-2800單體支護，支架安裝好一架，就拆除相應的老塘側棚腿，先用單體靠近牙口支護好棚梁，再拆除棚腿聯(lián)鎖，將支架頂梁升足使棚梁脫離棚腿?；亓蠒r人員要躲到支架前立柱間，避開繩道和連接點受力方向，人工將鋼梁抬出到切眼上口集中裝車。用單體通過替棚的方法拆除棚腿（壓力不大時，如人工能拆下棚腿，則用人工拆除；如頂板壓力較大，則使用機頭的回柱機回料，拉棚腿或點柱時一鉤只許拉一根，并派專人監(jiān)護頂板，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，同時所有施工人員要避開繩道，站到安全位置），保證支撐主付切眼的交叉棚腿提前拆除量不超過3棚（即6根），每臺支架依次向上循環(huán)支護安裝，直到全部支架安裝完畢。（見圖1）

⑦支架卸車后應及時供液將支架調平、調正后升足，如遇頂板超高時，要用半圓木或道木墊實后再升架，保證支架支撐有力，并將支架前推、拉后溜連接好。支架安裝好后將支架側護板打開，總供液總回液管連好。支架側護板的固定銷要全部集中回收，不得丟失。

⑧安裝機尾過渡支架時，要確保上口四岔門的支護安全，使用單體在靠近鋼梁牙口500-800mm位置將起吊用的鋼梁加固，卸車時人員要避開繩道及滑輪三角區(qū)，支架就位過程中要保護好前溜電纜槽和煤壁側的信號線、電纜等。

⑨聯(lián)系上下絞車的信號要跟到迎頭，打點人員必須躲在前部溜子與煤幫之間的安全地點，距已安裝好的支架上山方向大于10m處，便于觀察支架卸車情況，每班要安排專人檢查鋼絲繩，不得磨擦支架立柱。單體、花鋼支護簡圖如上：

上述①—⑨循環(huán)安裝支架的各工序簡圖如下：（見圖2）

3.安裝質量要求及標準

⑴每班設專人檢查支架安裝質量，發(fā)現(xiàn)自降的立柱，前梁要及時處理，發(fā)現(xiàn)漏液的油管，閥組要及時更換，支架上的鐵絲和支架內的雜物要清除干凈。

⑵支架的各類銷子、U型卡、閥組、油管及推溜裝置齊全完好，聯(lián)接正確可靠，油管排列整齊，閥組固定牢固，操作閥操作靈活，管接頭無斷裂，U型卡雙腿插入，嚴禁用鐵絲或其它材料代替，支架密封件齊全，無卸載、漏液、竄液現(xiàn)象。

⑶支架要保證平直線，前梁伸出前后偏差不超過50mm，中心距偏差不超過100mm。

⑷頂梁，底座與頂?shù)装迤叫?，最大仰俯?lt;3°，歪斜小于3度，前梁接頂要實。

⑸相鄰支架間無歪斜、咬架現(xiàn)象，支架底座要墊平墊實，架間隙不超過100mm。

⑹每班將拆除的點柱和鐵道用平板車分類裝車，并用舊4′鋼絲繩前后封兩道后運到切眼上口集中轉運料場，支架卡板、螺栓、道夾板要集中裝車回收。

作者簡介：

劉榮華，男，1968年4月出生，江蘇泰興人，大學文化，工程師，現(xiàn)任上海能源大屯煤電公司姚橋煤礦生產準備科科長。