史爽爽

直播+拆車著實(shí)讓吉利“火”了一把，其實(shí)這并非吉利初次享受拆車待遇，早在2013年1月份，美國一家叫伯恩斯坦的研究公司（Sanford C. Bernstein）就拆解了吉利帝豪EC7和長城哈弗H5。雖然都是兩車同拆，但目的卻大不一樣。前者是為了營銷，后者是為了研究。

事實(shí)上，伯恩斯坦公司在選定這兩款汽車之前，咨詢了40多位在中國汽車行業(yè)工作過的外國專家，才最終選定當(dāng)時最能代表中國汽車制造水平的帝豪EC7和哈弗H5。整個評測過程在歐洲進(jìn)行。

在車輛被拆解之前，伯恩斯坦公司先對其進(jìn)行了路測。隨后的拆解與分析，則由伯恩斯坦公司與歐洲一家著名的汽車工程公司聯(lián)手進(jìn)行。拆解過程中，他們對兩輛車的發(fā)動機(jī)性能、零部件配置、技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全性等方面進(jìn)行了詳細(xì)評測，形成了長達(dá)540頁的評估報(bào)告。參與這次拆車活動的歐洲頂級汽車分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton）也于當(dāng)年4月份在上海舉行的CBU第十八次年度會議上就此次拆車的結(jié)果做了發(fā)言。

伯恩斯坦的這一做法固然與其公司屬性有關(guān)，但不得不承認(rèn)的是，由第三方機(jī)構(gòu)來做拆車測評比汽車公司自己動手更讓圍觀者信服。所以在國外“拆車”的事通常都交給咨詢公司或研究機(jī)構(gòu)來做。

比如在特斯拉Model S剛上市不久，曾拆解過無數(shù)智能手機(jī)的美國信息咨詢公司IHS也按捺不住開啟了它的首次拆車之旅。他們選擇拆Model S的理由很簡單——這款純電動跑車顛覆傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新給人留下了深刻印象，也勾起了IHS的“好奇心”。

拆解首先從Model S電子元件最密集的兩個區(qū)域開始，即中控臺和觸屏面板。IHS的技術(shù)人員花了兩個月才完成這部分工作，為人們展示了Model S超出尋常的17寸大觸摸屏背后的復(fù)雜技術(shù)，堪比iPad的制造工藝也讓人看到了Model S不同于傳統(tǒng)汽車的“智能汽車”特性。隨后兩個月，該公司繼續(xù)對其電池組件、剎車系統(tǒng)、安全性能等14個方面進(jìn)行了拆解檢測，以期幫助人們?nèi)媪私釳odel S的生產(chǎn)成本與特斯拉的造車?yán)砟睢?/p>

幾乎與此同時，兩大世界級造價評估和性能測評機(jī)構(gòu)，Munro & Associates和TechInsights Teardown. com強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，對寶馬i3進(jìn)行了拆解。其選擇寶馬i3的理由也與IHS不謀而合：寶馬i3作為i系列首款量產(chǎn)純電動車，其技術(shù)和性能上的改良以及整車的造價是非常值得探究的，尤其是對碳纖維的運(yùn)用。

Munro & Associates和TechInsights Teardown. com也希望通過這次拆解能讓其他汽車制造商、零部件供應(yīng)商和材料供應(yīng)商對i3的造車技術(shù)有更多了解。他們對電池、車身控制、動力傳輸系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和照明系統(tǒng)等進(jìn)行了詳細(xì)分析，同樣也整合形成評估報(bào)告。

上述兩個案例都給特斯拉Model S和寶馬i3帶來了積極的傳播效果，拆車者都是有公信力的第三方測評機(jī)構(gòu)，所以外國人在“拆車”這件事上很有智慧。