郭正浩

天下武功，唯快不破。想要快，最簡(jiǎn)單的方法是做加法，把性能加高。但BMW除了加法之外。還會(huì)減法。減去了重量、減去了配置，但樂(lè)趣更高了、速度更快了、極限更強(qiáng)了。

少即是多，BMW的造車哲學(xué)。

從1986年推出第一代M3到現(xiàn)在，歷史上出過(guò)幾個(gè)驚天動(dòng)地的特殊版本M3，但真正能站穩(wěn)歷史地位，并在中古車市場(chǎng)上持續(xù)行情看漲的卻不多。撇開數(shù)量本就稀少的E30 M3不算，眾多特殊版本中唯一能受到車迷追捧的我相信只有一款，那就是E46M3CSL。

從賽場(chǎng)出身

CSL這三個(gè)字來(lái)自于Coupe Sport Lightweight的縮寫，可以很直白或者說(shuō)很蠢的把它翻譯成輕量化運(yùn)動(dòng)型雙門跑車。但實(shí)際上CSL這名號(hào)得把這三個(gè)字母拆開來(lái)看，最早起源于1965年，當(dāng)時(shí)BMW推出了一個(gè)沒(méi)有正式名稱、僅以排氣量做簡(jiǎn)稱的全新車系，宣傳代號(hào)為New Class，并區(qū)分為四門與雙門兩種。如2000排量的四門款稱為BMW 2000；而雙門款則為2000 C，這個(gè)C代表的當(dāng)然就是Coupe的意思。

由于當(dāng)時(shí)以四房房車為基礎(chǔ)衍生的雙門車款并不多見，因此C系列很快就受到注意，并轉(zhuǎn)型為獨(dú)立的E9車系，也就是后來(lái)E24六系的前身。而2000 C后來(lái)又推出了雙化油器、馬力增加20hp的性能版本，于是便在后面加上了一個(gè)S，稱為2000CS。

隨著該系列發(fā)動(dòng)機(jī)排量的不斷升級(jí)，2800 CS以及3.0 CS、3.0 CGi（i代表噴射供油）也陸續(xù)出現(xiàn)，并成為市場(chǎng)上主流的雙門跑車型號(hào)。

講了那么多，CSL到底強(qiáng)在哪里？

1972年，為了參加歐洲房車錦標(biāo)賽EuropeanTouring Car Championship，BMW在遵循比賽規(guī)定的情況下，以3.0 CS為基礎(chǔ)打造了1265輛公路版賽車，名為3.0 CSL，這個(gè)L代表著形容詞Light也就是輕量化的意思。BMW考慮到耐用度以及車輛控制問(wèn)題，因此并沒(méi)有加大發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但使用了質(zhì)量更輕的鋼來(lái)制造車體，并完全不加上任何隔音與制震材質(zhì)，車身鈑件也使用了鋁合金，車窗則用上塑料，并在外觀上加上了夸張的空力套件。

3.0 CSL讓BMW橫掃70年代的房車賽場(chǎng)，甚至在1975～1979中連續(xù)五年中拿下歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍，還拿過(guò)一次勒芒分組冠軍，名號(hào)無(wú)人不知。

但或許是CSL名號(hào)太大、也或許是當(dāng)初本來(lái)就只是為了參賽而打造，BMW之后再也沒(méi)推出以CSL為名的車款，一直到2004年……

時(shí)隔32年，BMW終于再次推出了以CSL為名的車款，這次他們用在了E46 M3身上。

減重是為了增加樂(lè)趣

BMW對(duì)于CSL這個(gè)名號(hào)依舊謹(jǐn)慎，選擇了當(dāng)時(shí)產(chǎn)品線中最強(qiáng)的E46 M3作為原型，限量制造了1380臺(tái)M3 CSL，僅提供鐵灰以及深藍(lán)兩種顏色，而且依舊不進(jìn)入北美市場(chǎng)銷售（是的，當(dāng)年的3.0CSL同樣沒(méi)有進(jìn)入北美市場(chǎng)。）。

大概是BMW覺(jué)得老美不會(huì)瞳什么叫操控性吧。

做為BMW歷史上第二款掛上CSL名號(hào)的車，M3 CSL依舊遵循了老前輩的規(guī)矩，把重點(diǎn)放在了減重而不是提升動(dòng)力，BMW僅對(duì)原本的$54直六發(fā)動(dòng)機(jī)換上了大口徑的碳纖維進(jìn)氣管，還有輕微不同的排氣門，以及重新設(shè)計(jì)的排氣管，凸輪軸則做了輕量化處理。最終馬力小漲了17hp，扭矩提升5Nm。

可以很明顯看出性能的提升并不多，BMW這樣做有兩個(gè)原因：第一是CSL本就不該提升動(dòng)力，BMW做這些事主要是為了提高動(dòng)力響應(yīng)速度；第二，對(duì)于原本的S54發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，E46 M3上的輸出已經(jīng)接近極限了，再往上調(diào)會(huì)有耐用度的問(wèn)題，所以剛好就好。

而減重的部分，BMW運(yùn)用了當(dāng)時(shí)參與F1所研發(fā)的技術(shù)，將車內(nèi)大量飾板都換成了碳纖維制品，并首開先例將車頂也改用碳纖維材質(zhì)。雖然減去的重量?jī)H有7kg，但卻更好的將車身重心給壓底，此一做法后來(lái)被大量運(yùn)用在M Car身上。

除了碳纖維材質(zhì)的運(yùn)用之外，原本兩張厚實(shí)的跑車型座椅被換成了輕量化固定賽車椅，后擋玻璃使用了聚合材質(zhì)，全車外觀鈑件都換成了玻璃纖維，并取消了空調(diào)與音響（但車主可以選擇免費(fèi)加裝），最終將車體重量減少了110kg，總車重來(lái)到1385kg。

1385kg聽起來(lái)不是個(gè)多牛的數(shù)字，但M3 CSL真正的特點(diǎn)在于更趨近地面的車身重心，還有更加完美的重心分布，以及那只能用恐怖來(lái)形容的操控極限。

從戒慎惶恐到愛不釋手

我在2006年就有幸駕駛過(guò)M3 CSL，當(dāng)時(shí)的我車技還不算太過(guò)成熟，面對(duì)這樣售價(jià)高昂的一部車更是戒慎惶恐。

喔我沒(méi)說(shuō)嗎？當(dāng)年M3 CSL的售價(jià)幾乎是普通M3的兩倍之多。

所以，當(dāng)年的我，只能很小心翼翼的把車緩緩開出車主的車庫(kù)，然后用很慢的速度往山上開去——只是為了拍照而不是跑山。而在上山的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)M3 CSL給我一種深不可測(cè)的感覺(jué)，我只記得為了拍照，我不得不重復(fù)的過(guò)一個(gè)彎，然后我就像著了魔一樣，過(guò)這個(gè)彎的速度越來(lái)越快、越來(lái)越快，完全不管攝影師要我慢一點(diǎn)的指示。因?yàn)槊看纬鰪澲?，我都感覺(jué)M3 CSL好像在跟我說(shuō)：“其實(shí)還可以再快一點(diǎn)哦?！?/p>

十年了，再次接觸M3 CSL，我自然變得更加成熟，技術(shù)也進(jìn)步許多。但M3 CSL卻沒(méi)有變，接近360hp的馬力都讓我覺(jué)得有點(diǎn)少了，這樣的M3 CSL還能讓我著魔嗎？

答案，依然是肯定的。

十年前的我認(rèn)為，CSL讓人著魔的地方在于它深不可測(cè)的過(guò)彎極限。但今天再次與它相處，我才發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。原來(lái)CSL真正迷人的地方是它對(duì)于駕駛極度忠實(shí)又充滿容忍的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。

CSL這臺(tái)S54有著比起普通S54更拔尖的絕佳響應(yīng)速度，這可能是，不，應(yīng)該說(shuō)這確實(shí)是世界上最好的自吸直六，肯定沒(méi)有之一。在已經(jīng)被渦輪占據(jù)大半江山的現(xiàn)今車壇，能夠重新與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相處，那種爽度真是言語(yǔ)無(wú)法形容。

這絕對(duì)不是我在緬懷什么情懷，而是真真實(shí)實(shí)在我腳下供我控制的，油門踏板的每一寸位移，都能完整的體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速上。

當(dāng)然，你可以說(shuō)它扭力不如渦輪機(jī)出色。但事實(shí)是，想要真正感受這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的精華，你得隨時(shí)把轉(zhuǎn)速保持在5000rpm以上。這不是一種被迫性的行為，而是自己發(fā)自內(nèi)心想要這么做。而為了與動(dòng)力相匹配，BMW還對(duì)CSL的SMG Ⅱ變速箱做了軟件優(yōu)化，換擋速度比起一般E46 M3要來(lái)得更快一些。

但，如果說(shuō)$54是動(dòng)力系統(tǒng)的精華，那CSL的精華卻是在底盤造詣之上。

在降低了車身重心之后，CSL展現(xiàn)出的操控能力實(shí)在可怕，你會(huì)感覺(jué)車身重量全部都?jí)涸谧约旱难恳韵?，過(guò)彎時(shí)的離心力影響，反而讓車輛擁有更好的抓地力。另外，千萬(wàn)別忘了S54除了響應(yīng)速度快之外，還有重量輕這個(gè)優(yōu)勢(shì)，而且BMW還縮小了CSL的轉(zhuǎn)向比，所以CSL的駕控性真是只有“人車一體”這四個(gè)字才能形容。

持續(xù)在山上轉(zhuǎn)過(guò)幾個(gè)彎，我當(dāng)年對(duì)CSL那種戒慎惶恐的心情消失了，取而代之的是一直想要與CSL緊緊相擁的急迫心情。

喔～聽起來(lái)好不舒服。但實(shí)際上，駕駛CSL并不會(huì)讓你有什么腎上腺素激烈狂飆、掌心冒汗頭皮發(fā)麻的激烈情況。相反的，CSL真真正正就像是你手腳的延伸，一直忠實(shí)的執(zhí)行并且貫徹你的指令。如果犯了點(diǎn)錯(cuò)，那也不打緊，CSL的容忍度奇高，后輪驅(qū)動(dòng)的先天條件并沒(méi)有生成一個(gè)敏感的車尾，給油、給油、再給油，相信我，除非刻意為之，否則CSL的后軸會(huì)死死的釘在行駛軌跡上；想要點(diǎn)外滑？那也容易，做好飄移前的所有準(zhǔn)備：提早轉(zhuǎn)向、刻意破壞重心、大腳油門，CSL順滑的像是飄移賽事專用車。

CSL就是這么奇妙，你要它干嘛它就干嘛，這不是一個(gè)你需要挑逗的女人，而是值得你打從心里信任的兄弟。

至于GTS？這是一款取向與定義完全跟CSL不同的車。相較于CSL講究純粹的操控感，GTS追求的是“公路競(jìng)技兩相宜”，原廠就已經(jīng)是標(biāo)配的防滾架與一體式賽車座椅，讓GTS分分鐘都能下賽道。而從原本4.0升擴(kuò)大排量至4.4升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了更大的450ps最大馬力，然后車身經(jīng)過(guò)適度減重，0～100km/h只需要4.3秒，全球限量135臺(tái)。

GTS跟CSL開起來(lái)是完全不同的兩件事情，強(qiáng)悍的動(dòng)力讓GTS顯得攻擊性十足，還有承襲F1科技的V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及換擋更快的M-DCT，毋庸置疑的，GTS要比CSL更快更強(qiáng)，但也讓駕駛需要更專注在轉(zhuǎn)向、油門與剎車上。

剛剛說(shuō)了，CSL是一個(gè)你值得信任的兄弟，它是跟著你一起殺敵的伙伴。而GTS則是一把沉重又鋒利的大刀，耍得好不好，都在于你自己。如今，GTS已經(jīng)變成M3的常備型號(hào)，我們景仰CSL的同時(shí)，也得對(duì)GTS帶著敬畏。

這就是M3，這就是BMW，它一直用不同的方式在滿足不同的人。唯一相同的，是那份強(qiáng)烈的“駕控之悅”。

CSL與GTS有著截然不同的駕駛感受：CSL是陪你殺敵的兄弟，GTS則是你手上的刀。

雖然E46 M3 CSL是史上最經(jīng)典的M3，但要比速度，那后起晚輩絕對(duì)是一個(gè)比一個(gè)牛。史上最快的M3也在最近橫空出世，它就是M4 GTS。

7分28秒

不需要去糾結(jié)M3改叫M4這種小事.隋，在真正的車迷心中都知道，唯有雙門才是正統(tǒng)。而現(xiàn)款M4依舊名傳E92 M3 GTS、師承DTM，推出了賽道精神公路化的M4 GTS。

M4 GTS以M4為基礎(chǔ)，屢獲大獎(jiǎng)的直六雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)依舊承擔(dān)大任，BMW再次證明他們的直六不管自吸還是渦輪都是世界上最牛的直六。而GTS還加入了首見的水噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)就像發(fā)動(dòng)機(jī)的恒溫空調(diào)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)保持在最佳溫度下工作，不論是進(jìn)氣溫度還是缸體溫度，并略為調(diào)整了ECU，使M4 GTS的輸出達(dá)到了500hp/600Nm之多，同時(shí)BMW運(yùn)用大量的碳纖維材質(zhì)替換掉原有部件，車身外觀也多處采用了CFRP，讓M4 GTS的0～100km/h僅需3.8秒，但油耗卻沒(méi)有明顯增加。

當(dāng)然，賽道精神的展現(xiàn)才是GTS的真正精隨。M4 GTS原廠就配置了兩張一體式碳纖維賽車座椅，后座也被符合安全認(rèn)證的防滾架取代，準(zhǔn)車主還可選擇加裝ClubSport套件，此時(shí)會(huì)再增設(shè)六點(diǎn)式安全帶與賽事專用滅火器。

M4 GTS很快就會(huì)導(dǎo)入中國(guó)，相信你們跟我一樣期待！

M3的輕量化之路

E30M3

由于當(dāng)初E30 M3的開發(fā)就是奔著賽事去的，因此道路版車型并沒(méi)有什么特殊輕量化版本，只隨著時(shí)代演進(jìn)逐漸將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出加大，其中的EVO版本最受到車迷推崇。

E36M3

E36 M3如今卻也成為許多人收藏的瑰寶，包含我們的大頭義。而E36 M3當(dāng)初為了參與賽事，曾推出過(guò)一款名為M3Lightweight的道路版賽車車型，該車將市售車慣有隔音與豪華配備全數(shù)拆除，相較于一般款E36M3減去了91公斤的重量。

但相比輕量化上的造詣，M3Lightweight更多的還是在于底盤加強(qiáng)上，不僅更換了全車懸掛，還變更了齒輪比?？傊?，這是一款只要加裝安全配備后就能直接下賽道的車。

E46M3

E46 M3的部分我想我已經(jīng)不需要再多提了，以E46 M3為基礎(chǔ)推出的M3 CSL被譽(yù)為歷史上最棒的M3，關(guān)于它的故事也已經(jīng)在內(nèi)文中提了很多，此處不再贅述。

E92M3

同樣的，E93 M3的故事內(nèi)文中也說(shuō)了，但實(shí)際上除了M3 GTR之外，E92 M3還有一款名為M3 CRT的特殊車型。

CRT意謂Carbon Racing Technology，顧名思義是款強(qiáng)調(diào)碳纖維技術(shù)的車。該車用上了與GTS相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了比GTS還要再多一點(diǎn)的碳纖維材質(zhì)。不過(guò)比較特別的是，M3CRT是針對(duì)四門車型推出的，同時(shí)依舊保有導(dǎo)航、音響等豪華配備，也未提供賽車椅跟防滾架，有點(diǎn)像是GTS的豪華版本，僅生產(chǎn)了67輛。

F80M3

為了遵循BMW全新的命名方式，M3正式成為四門款，大家熟知的雙門車型改稱為M4。

但不論是M3還是M4，車迷呼吁BMW再次推出CSL車型的聲音越來(lái)越多，而BMW在細(xì)致思量之后，認(rèn)為M3/M4無(wú)法達(dá)到CSL該有的水平，因此僅推出了GTS車型。

根據(jù)最新消息顯示，CSL車名目前最有可能在M2上回歸。但M3車迷也不要失望，我們有很大的理由相信，BMW還是會(huì)針對(duì)F系M3/M4推出強(qiáng)調(diào)輕量化表現(xiàn)的特殊車款。

為滿足FIA Group A級(jí)賽事的規(guī)定，寶馬限量發(fā)售比普誦版M3更輕、更強(qiáng)的M3Evolution，圖為最后一款E30 M3 Evolution Sport Evolution，搭載2.5升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW，極速249km/h。