郭正浩

保時(shí)捷駕駛學(xué)院911專(zhuān)場(chǎng)

進(jìn)化與革命這兩個(gè)名詞若用英文來(lái)說(shuō)只相差一個(gè)字：Revolution以及Evolution。而對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，雖然911向來(lái)都只是進(jìn)化，而不是革命，但實(shí)際上，911的每次進(jìn)化卻都像在革命。

此番試駕是隸屬于保時(shí)捷駕駛學(xué)院的其中一個(gè)回合，但卻讓我有著更多期待，原因在于這回駕駛學(xué)院的使用車(chē)型是清一色全新911。能在賽道上體驗(yàn)全新911，自然是比一般道路試車(chē)要好，更何況還有保時(shí)捷原廠精心安排的數(shù)道體驗(yàn)關(guān)卡。

在賽道上試車(chē)的好處是什么？最大也可以說(shuō)是唯一的好處就是能夠放膽去開(kāi)，不用擔(dān)心失控，甚至還可以期待失控。

只是對(duì)于全新911來(lái)說(shuō)，“失控”就像是那些國(guó)外網(wǎng)站，休得翻過(guò)一堵墻才能看到。

用更快，取代量快

全新911的政變已經(jīng)被說(shuō)了很多，絕大多數(shù)人都把重點(diǎn)放在那雙禍輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上頭。而對(duì)于我來(lái)說(shuō)，全新911的改變有著一個(gè)明確目標(biāo)，禍輪發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)就是達(dá)成這個(gè)目標(biāo)的其中一個(gè)手段，確實(shí)是很重要，但不是全部。

那么，是什么樣的目標(biāo)呢？

不得不說(shuō)的是，保時(shí)捷對(duì)于全新911的改動(dòng)比你想的要多很多很多，已經(jīng)完全超脫了常理對(duì)于所謂“小改款”的認(rèn)知，就是要讓全新911比以前更快。這句話聽(tīng)起來(lái)像是廢話，但實(shí)際上卻得運(yùn)用我剛剛所說(shuō)的手段來(lái)達(dá)成。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是其一，重新調(diào)整的PDCC系統(tǒng)也是其一，還有后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是其一，還有很多其它的諸如冷卻系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)、碟盤(pán)加大尺寸等等族繁不及備載，全部要拿出來(lái)講得另外做本小別冊(cè)，至少60頁(yè)。

這些手段集結(jié)而成的效果非常巨大，在HOTLAP體驗(yàn)圈中我發(fā)現(xiàn)，新款911的過(guò)彎極限還有受控程度已經(jīng)深到一種恐怖的境界。以前教練可以很輕松的漂移、橫滑，一邊反打方向一邊跟你聊天。但現(xiàn)在，教練們需要很努力很努力，才能讓新款911保持在失控橫滑的狀態(tài)！

載我進(jìn)行HOT LAP體驗(yàn)圈的教練苦笑說(shuō)，現(xiàn)在的911真是很難飄移！

我曾經(jīng)駕駛舊款911在西班牙的Ascari賽道上跑過(guò)幾十圈，舊款911可以說(shuō)是整體平衡性達(dá)到近乎完美的一款車(chē)，你知道它的極限在哪，也知道它失控之后的樣子，像我這種非職業(yè)的試車(chē)手，依舊能不算太吃力的在彎中一邊滑一邊過(guò)，它最迷AZ_處在于它將失控狀態(tài)控制得也很受控，而且所有的一切仍然交由駕駛掌握，這種方式會(huì)給人一種基于參與感而引發(fā)出的成就感。但換到了全新911身上，它擁有對(duì)于車(chē)輛的絕大多數(shù)主導(dǎo)權(quán)，進(jìn)而減少了這種成就感。

全新911真的很快，快到不可思議，這臺(tái)30升雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)雖然斷{由轉(zhuǎn)速變低、聲浪變小，但低扭強(qiáng)到嚇?biāo)廊?，配合?zhuān)門(mén)重新調(diào)整的PCCD，出彎時(shí)油門(mén)可以更早、開(kāi)度可以更大。

此時(shí)媽媽說(shuō)，再也不用擔(dān)心車(chē)尾外滑的問(wèn)題了。

對(duì)的，全新911真的不滑，功臣有很多，但若要選一個(gè)大將那無(wú)非是從911 Turbo以及911 GT3車(chē)型下放的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。保時(shí)捷有特別安排了一個(gè)高速變線來(lái)體驗(yàn)。同樣用時(shí)速100km/h進(jìn)入關(guān)卡，未具備此套系統(tǒng)的舊款911車(chē)尾明顯會(huì)有些許滑動(dòng)，不但影響駕駛信心，甚至有可能出現(xiàn)更大規(guī)模的失控。但新款911卻像沒(méi)事一樣，尾部安定得不像話，就像是有個(gè)吸盤(pán)狠狠的吸住地面。

比如在全場(chǎng)跑圈中，由于剛下完雨地面還有點(diǎn)濕滑，我在一個(gè)彎中讓車(chē)尾向外滑出了一些，就在我正要反打方向之時(shí)，車(chē)尾已經(jīng)自己把自己紿拉回來(lái)，隨后我才反打了方向，車(chē)頭反而朝錯(cuò)誤的方向沖擊，我的這個(gè)動(dòng)作顯得多余又愚蠢。

賽道允許失控，但我卻沒(méi)法讓全新911失控，好煩躁……

說(shuō)到這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，網(wǎng)絡(luò)上討論最多的就是它，眾多鍵盤(pán)車(chē)神分成兩派在戰(zhàn)爭(zhēng)。支持派表示排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)代表更輕的重量、更快的響應(yīng)速度；反對(duì)派說(shuō)這不是保時(shí)捷，這不是保時(shí)捷，這不是保時(shí)捷……

其實(shí)保時(shí)捷一直都有做渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它們是少數(shù)把渦輪增壓跟自吸都做到極致的品牌（GT2>3），如今把入門(mén)911也渦輪化，除了因應(yīng)潮流之外，更重要的自然還是提升性能表現(xiàn)，在賽道的直線加速中，舊款911的到達(dá)時(shí)速平均比新款慢了10km/h左右，這在賽場(chǎng)中是個(gè)可怕的落差，更別說(shuō)出彎時(shí)的爆發(fā)力有著懸殊差異，真要計(jì)較確實(shí)也就是斷油轉(zhuǎn)速較早，讓擋位選擇得更頻繁與重要。

不過(guò)這是PDK，排到S擋之后就沒(méi)你事了。樂(lè)趣還在，只是……

對(duì)于賽道駕駛來(lái)說(shuō)，全新911在原裝狀態(tài)下就已經(jīng)擁有極強(qiáng)的戰(zhàn)斗能力，當(dāng)然前提是你得裝上很多選裝件。而在這總共三次的全力跑圈過(guò)程，即便我的手心已經(jīng)開(kāi)始微微出汗，但也依舊還沒(méi)找到全新911的極限所在。

全新911絕對(duì)是一款讓人越開(kāi)越快的車(chē)，會(huì)有這樣的結(jié)果是因?yàn)樗巧畈豢蓽y(cè)的極限與容忍度，給了駕駛太多、或者說(shuō)足夠的信心。

這是一件好事嗎？

聽(tīng)起來(lái)像是件好事，誰(shuí)都想把一輛車(chē)開(kāi)得飛快是不？但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這種過(guò)度好開(kāi)的特性，卻少掉了過(guò)往那種征服與挑戰(zhàn)的欲望。更重要的是，這會(huì)讓駕駛?cè)菀鬃詽M，以為自己的技術(shù)凌駕于車(chē)輛之上。當(dāng)然，我不是在抱怨或批評(píng)全新911，它無(wú)疑是現(xiàn)代最容易駕馭、同時(shí)性能絕佳的一款跑車(chē)，沒(méi)有之一。只是就像我們副主編嚴(yán)紹健曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的，操控性不代表操控樂(lè)趣；而用我的話來(lái)說(shuō)，全新911依舊有樂(lè)趣，但已經(jīng)不是過(guò)往的那種樣子，你得用另外一種完全不同的方式來(lái)感受。

好了不說(shuō)了，我得跟保時(shí)捷談明年贊助我們賽車(chē)的事情……