張耀蘭

進(jìn)口現(xiàn)代在中國的游戲規(guī)則需要一個脫胎換骨的新生過程。

作為豐田、大眾、通用之后排名全球第四的汽車生產(chǎn)企業(yè)，韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)最近有點(diǎn)是非纏身。

首先是中國的近七成進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商以“無車可賣”為由而聯(lián)名要求退網(wǎng)，接著是現(xiàn)代汽車官方微博宣布將在2015年“8·12天津港爆炸事故”中非爆炸核心區(qū)的受損現(xiàn)代進(jìn)口車輛修復(fù)后上市銷售，引起社會質(zhì)疑。

這些問題有起因于行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，有起因于外界的誤讀，也有起因于企業(yè)的自身規(guī)劃。

可以肯定的是，不管問題多么棘手，現(xiàn)代中國都必須真正重視起中國市場和中國消費(fèi)者。一個占其全球總銷量五分之一以上的增速型市場，值得其下功夫好好耕耘。

銷量持續(xù)低迷

銷量低迷，這是所有進(jìn)口車在中國面臨的共同問題。根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的2016年上半年進(jìn)口車市場的相關(guān)數(shù)據(jù)。記者發(fā)現(xiàn)，中國進(jìn)口車市場的供需數(shù)據(jù)均在萎縮，三個細(xì)分市場的車型均在下滑。

國際汽車市場部高級經(jīng)理王存對媒體表示，主銷車型國產(chǎn)化，使得進(jìn)口車市場的需求被轉(zhuǎn)移，是進(jìn)口車銷量下滑的重要原因。

這也正是現(xiàn)代中國目前面臨的最大問題。在2015年，現(xiàn)代進(jìn)口車的銷量只占整個現(xiàn)代品牌（包括合資車、進(jìn)口車）在中國銷量的1%左右。

在進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商的聯(lián)名退網(wǎng)書上，也明確寫到：鑒于貴司自2012年將進(jìn)口現(xiàn)代汽車市場銷量占比80%的“新勝達(dá)”車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，后續(xù)又無主力車型推出，進(jìn)口現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。

對此，現(xiàn)代（中國）營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，出現(xiàn)這樣的情況主要是因為現(xiàn)代進(jìn)口車的戰(zhàn)略調(diào)整趕上了政策節(jié)點(diǎn)，從2016年4月份開始，北京、上海等一線城市以及其他沿海城市開始陸續(xù)實行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致向沿海部分經(jīng)銷商提供國五標(biāo)準(zhǔn)車型的供應(yīng)受到影響，現(xiàn)代進(jìn)口車也通過緊急調(diào)整訂單政策等方式，盡最大努力去解決國五車型的供貨。

這也是經(jīng)銷商所不滿的自2012年新勝達(dá)國產(chǎn)之后現(xiàn)代進(jìn)口車沒有相應(yīng)新車型引進(jìn)的重要原因。

吳雁冰同時表示，現(xiàn)代中國也在積極計劃引進(jìn)新的車型進(jìn)入中國，如10月份即將上市的滿足國五標(biāo)準(zhǔn)的新改款格瑞以及之后的幾款新能源車型?，F(xiàn)代中國希望以此為契機(jī)提升市場表現(xiàn)。

然而，面對激烈的市場競爭，不管是原有新勝達(dá)的同門沖擊，還是來自日系、美系等同級別車型的對比，僅憑一個改款車型，現(xiàn)代中國無疑依然很難在已經(jīng)日益緊縮的進(jìn)口車市場中殺出重圍，更何況國內(nèi)的SUV熱正在逐漸降溫。

廠商關(guān)系泥潭

汽車廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系一直是一個緊密而又微妙的存在。

有關(guān)廠家和經(jīng)銷商的拉鋸事件可謂層出不窮，前有奔馳經(jīng)銷商利星行因功高震主牽制奔馳，最終仍不得不被反制而回歸經(jīng)銷商本行的經(jīng)典案例，后有近幾年，寶馬、奧迪均以數(shù)十億元人民幣補(bǔ)貼經(jīng)銷商的新聞不斷爆出。

以上這些廠商關(guān)系矛盾的源頭還是都在于賣車、提車環(huán)節(jié)，如經(jīng)銷商拒絕壓庫，單車?yán)麧欁儽?dǎo)致利潤下滑等。但至少，經(jīng)銷商還是有車可賣，有車可提。

而此次現(xiàn)代中國經(jīng)銷商的退網(wǎng)理由卻從根上就與其他品牌不一樣——無車可賣、無車可提。

對此，吳雁冰對《財經(jīng)國家周刊》記者再三強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代中國從未不接受經(jīng)銷商的訂車，但不排除在去年的“8.12天津港爆炸事件”后，可提車的數(shù)量不足與經(jīng)銷商之間的溝通存在誤解的可能。

面對一部分經(jīng)銷商希望轉(zhuǎn)型代理北京現(xiàn)代的要求，吳雁冰表示可以借助集團(tuán)資源代為調(diào)節(jié)，但是具體決定權(quán)仍在北京現(xiàn)代，不能保證一定可以轉(zhuǎn)型成功，因為北京現(xiàn)代對于經(jīng)銷商的網(wǎng)店布局有自己的安排。

可以肯定的是，現(xiàn)代中國在整個事件中表現(xiàn)出了配合的態(tài)度，但是種種表態(tài)卻比較難以改變進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商的艱難局面。

畢竟，整個事件的核心是經(jīng)銷商“無車可賣”。而不管是引進(jìn)改款格銳，還是幫助經(jīng)銷商轉(zhuǎn)網(wǎng)，都無法改變這一核心事實。

即使是在現(xiàn)有庫存的車輛中，進(jìn)口現(xiàn)代的表現(xiàn)也一直不佳，每月單店銷量一直徘徊在兩位數(shù)甚至最低達(dá)到個位數(shù)的慘狀。

由此看來，如何進(jìn)一步豐富進(jìn)口車的車型，不讓經(jīng)銷商的生意成為“無源之水”;如何準(zhǔn)確定位價格和調(diào)整讓利幅度，不使自己陷入被動局面已成為現(xiàn)代中國目前亟需解決的問題。

7月14日.現(xiàn)代中國發(fā)布聲明，將銷售1008輛去年“8.12天津港爆炸事件”后輕微受損的進(jìn)口現(xiàn)代車輛。

爆損車輛再售

2016年7月14日，現(xiàn)代中國在其官方微博上發(fā)布“關(guān)于銷售天津港輕微受損進(jìn)口現(xiàn)代車輛的聲明”。

聲明中列出了涉及的1008輛車所經(jīng)過的四次抽樣檢測，以及經(jīng)銷商所承擔(dān)的將這些車型修復(fù)至新車標(biāo)準(zhǔn)的承諾。最重要的一點(diǎn)是經(jīng)銷商的告知義務(wù)——購買此批車的每個消費(fèi)者都必須在知情前提下方可交易。

盡管如此，這樣的做法還是在消費(fèi)者中掀起不小波瀾。微博聲明的評論中、汽車之家的論壇中均出現(xiàn)了很多質(zhì)疑之聲，諸如“不敢下手”、“現(xiàn)代不重視中國市場”等。

吳雁冰對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，每個消費(fèi)者都能看到受損車輛在修復(fù)之前的原車，進(jìn)而再決定是否購買，且所有車輛皆享受新車質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，而且這些車型已經(jīng)開始在一些經(jīng)銷商處開始銷售。

對于外界的質(zhì)疑，吳雁冰表示，這批車輛遠(yuǎn)離爆炸中心3公里以上，不在國家要求銷毀的范圍內(nèi)。而那些達(dá)到銷毀標(biāo)準(zhǔn)的受損車輛，現(xiàn)代已經(jīng)全部配合銷毀。

其實，對于這樣的做法，業(yè)內(nèi)也并非皆全盤否定之聲。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光就表示，對于那些底盤和發(fā)動機(jī)等核心零部件沒有受損的車輛，經(jīng)過修復(fù)后達(dá)到新車入市標(biāo)準(zhǔn)的話，如要出售，需要和消費(fèi)者說明白，并符合國家政策的規(guī)定和提供相關(guān)的質(zhì)保服務(wù)。

需要注意的是，從爆炸的三種傷害方式——碎片、氣浪和熱輻射——來看，除了碎片傷害之外，其他兩種傷害除了對車輛外表，還會對汽車內(nèi)部構(gòu)件造成肉眼無法察覺的傷害，如汽車車架、前后懸掛的鋼結(jié)構(gòu)的影響等。

對此次銷售事件反應(yīng)頗為激烈的還有進(jìn)口現(xiàn)代的經(jīng)銷商，部分經(jīng)銷商雖然苦于無車可賣，但也不愿接受這樣的車輛?！耙坏┏鰡栴}，消費(fèi)者找的是我們?！币晃唤?jīng)銷商的這句話或許說出了大部分同行的心聲。

毋庸置疑，現(xiàn)代中國目前面臨著內(nèi)憂外患的緊急關(guān)頭，對于幾乎所有汽車品牌都高呼重視的中國市場，進(jìn)口現(xiàn)代在中國的游戲規(guī)則似乎需要一個脫胎換骨的新生過程。