據(jù)負(fù)責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)人士稱，美國(guó)石油學(xué)會(huì)（API）最新采用的兩種重型柴油機(jī)油由于油質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問題，早期不太可能在亞洲地區(qū)大范圍內(nèi)應(yīng)用。

美國(guó)石油學(xué)會(huì)新類別制定小組日前表示，在發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)條件與西方市場(chǎng)相當(dāng)時(shí)，API CK-4-和FA-4將會(huì)在熱銷的同時(shí)為該地區(qū)帶來利益。

新類別柴油機(jī)油的使用對(duì)亞洲潤(rùn)滑油制造商來說是有限制的并且目前在該地區(qū)還不可能實(shí)現(xiàn)，但這是未來的發(fā)展趨勢(shì)。API經(jīng)批準(zhǔn)的受許可方將能夠在今年12月1日把API“圓環(huán)”中的PC-ll配方新類別顯示為API C-4或API FA-4。

cK-4與當(dāng)前的重型類別（例如，API cJ-4）反向兼容，適用于高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（此類發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足2017年實(shí)施的高速公路和第4階段非道路廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)）和以前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。F-4適用于精選的高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，此類發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足2017年實(shí)施的高速公路溫室氣體（GHG）排放標(biāo)準(zhǔn)。

APl表示，將cK-4油品與硫含量超過15ug/g的燃料一同使用會(huì)影響排氣后處理系統(tǒng)的耐用性和/或換油周期，因此，需要咨詢發(fā)動(dòng)機(jī)制造商獲取有關(guān)服務(wù)周期的建議。同樣地，不建議將FA-4油品與硫含量超過15ug/g的燃料一同使用。

對(duì)于一些燃料中硫含量超過15ug/g的亞洲國(guó)家/地區(qū)（例如印度），這一新的油品規(guī)格將不適用。在亞洲會(huì)有一個(gè)時(shí)間差，因原始設(shè)備制造商[尤其是亞洲制造商]采取技術(shù)的速度而異。該規(guī)范可以帶來的一個(gè)好處是減少二氧化碳排放量，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟之前，亞洲地區(qū)還不能使用。

這些新的API類別由卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)協(xié)作開發(fā)。雖然除日本之外的亞洲主要卡車制造商（例如，中國(guó)的東風(fēng)汽車集團(tuán)和一汽集團(tuán)以及印度的rrata）是其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主要參與者，但他們不是TE-MA的成員。

但是，這些貼牌制造商在2024年之前不太可能走向全球。它們或?qū)⒃趨^(qū)域性市場(chǎng)的發(fā)展中受益，從而成為未來全球卡車市場(chǎng)主要參與者。但是僅依賴于單個(gè)市場(chǎng)可能成為其主要的劣勢(shì)。

由于三位一體的市場(chǎng)（美國(guó)、歐洲和日本）和低成本國(guó)家/地區(qū)之間的規(guī)范和排放標(biāo)準(zhǔn)存在難以克服的差異，雖然據(jù)說中國(guó)貼牌制造商渴望達(dá)到強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者的水平，但出口量仍只占總銷量的3%。

此外，馬來西亞和印度尼西亞等地區(qū)有現(xiàn)成的政策來增加生物柴油的消費(fèi)量，新類別制定小組成立之后，還有了對(duì)新型PC-11的要求，試圖滿足與生物柴油調(diào)和油的兼容。endprint