韓 爍 于 航 黃尚攀 張?jiān)ダ?祁繼隆 何開棘/遼寧科技大學(xué)

馬格努斯滑翔機(jī)影響因素的研究

韓 爍 于 航 黃尚攀 張?jiān)ダ?祁繼隆 何開棘/遼寧科技大學(xué)

馬格努斯效應(yīng)最早是由德國(guó)物理學(xué)家海因里?！ゑR格努斯在1852年提出的。本文對(duì)此題進(jìn)行了較為一定的理論分析及相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)證明，從角速度、速度、質(zhì)量等幾個(gè)方面詳細(xì)分析了這些因素對(duì)馬格努斯滑翔機(jī)的影響，并拓展了其在生活和工業(yè)方面的應(yīng)用。

馬格努斯效應(yīng)；伯努利方程；橫向力；角速度

1852年德國(guó)物理學(xué)家海因里?！ゑR格努斯提出“當(dāng)一個(gè)旋轉(zhuǎn)物體的旋轉(zhuǎn)角速度矢量與物體飛行速度矢量不重合時(shí)，在與旋轉(zhuǎn)角速度矢量和平動(dòng)速度矢量組成的平面相垂直的方向上將產(chǎn)生一個(gè)橫向力。在這個(gè)橫向力的作用下物體飛行軌跡發(fā)生偏轉(zhuǎn)”的現(xiàn)象，后以他的名字命名為“馬格努斯效應(yīng)”。簡(jiǎn)單地實(shí)驗(yàn)可以理解為“將兩個(gè)輕質(zhì)杯子的底部粘在一起來(lái)制作一個(gè)滑翔機(jī)，將一根彈性帶子纏繞在滑翔機(jī)的中心并抓住余下的自由端，當(dāng)握著滑翔機(jī)時(shí)，拉伸帶子的自由端然后釋放滑翔機(jī)”。本實(shí)驗(yàn)對(duì)馬格努斯效應(yīng)進(jìn)行了理論分析對(duì)通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了幾個(gè)因素對(duì)其運(yùn)動(dòng)的影響。

1.馬格努斯原理

馬格努斯效應(yīng)屬于流體力學(xué)中的現(xiàn)象,旋轉(zhuǎn)體之所以能在橫向產(chǎn)生力的作用，從物理角度分析，是由于物體旋轉(zhuǎn)可以帶動(dòng)周圍流體旋轉(zhuǎn)，使得物體一側(cè)的流體速度增加，另一側(cè)流體速度減小。根據(jù)伯努力定理，流體速度增加將導(dǎo)致壓強(qiáng)減小（高度相差十米以內(nèi)可忽略其高度變化），流體速度減小將導(dǎo)致壓強(qiáng)增加，這樣就導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)物體在橫向的壓力差，并形成橫向力。同時(shí)由于橫向力與物體運(yùn)動(dòng)方向相垂直，因此這個(gè)力主要改變飛行速度方向，即形成物體運(yùn)動(dòng)中的向心力，因而導(dǎo)致物體飛行方向的改變。用位勢(shì)流理論解釋，則旋轉(zhuǎn)物體的飛行運(yùn)動(dòng)可以簡(jiǎn)化為“直勻流＋點(diǎn)渦＋偶極子”的運(yùn)動(dòng)，其中點(diǎn)渦是形成升力的根源。

通過(guò)上面的理論分析我們從下面兩個(gè)方面研究了馬格努斯效應(yīng)（1）從馬格努斯方程出發(fā)解釋升力與各變量的關(guān)系，如角速度、線速度、質(zhì)量、接觸面積等與升力的關(guān)系。（2）模擬馬格努斯的各類運(yùn)動(dòng)軌跡，并能分析軌跡中任意一點(diǎn)的受力與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

2.實(shí)驗(yàn)

2.1研究升力與各變量間的關(guān)系

通過(guò)控制變量法，只改變一個(gè)變量，觀察升力的變化。繪制曲線，研究升力與各變量間的關(guān)系。

2.1.1實(shí)驗(yàn)裝置。馬格努斯滑翔機(jī)、馬達(dá)、吹風(fēng)機(jī)、電子秤、光電門、周期測(cè)定儀。如圖1組合。

2.1.2實(shí)驗(yàn)步驟。

將馬達(dá)發(fā)動(dòng)，待馬格努斯滑翔機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)穩(wěn)定時(shí)讀出電子秤示數(shù)m1，然后用光電門和周期測(cè)定儀組合去測(cè)出滑翔器的轉(zhuǎn)動(dòng)周期，進(jìn)而得出角速度ω，使用吹風(fēng)機(jī)施加一個(gè)垂直紙面向里的風(fēng)速為v的風(fēng)，待馬格努斯滑翔機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)穩(wěn)定時(shí)讀出電子秤示數(shù)m2，則橫力F=m1g-m2g。再根據(jù)可得出空氣阻力系數(shù)S。

通過(guò)單獨(dú)改變角速度ω、風(fēng)速v及滑翔器本身質(zhì)量得到對(duì)應(yīng)的橫力，最后繪制關(guān)系曲線。

2.1.3實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

2.1.4實(shí)驗(yàn)結(jié)論。

從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看，在本實(shí)驗(yàn)范圍內(nèi)橫力與角速度ω、風(fēng)速v成正比，與質(zhì)量無(wú)關(guān)。

2.2研究馬格努斯滑翔機(jī)的滑翔軌跡。

通過(guò)控制變量法，只改變一個(gè)變量，觀察滑翔軌跡的變化。研究軌跡的特點(diǎn)。

2.2.1實(shí)驗(yàn)裝置。馬格努斯滑翔機(jī)、攝像機(jī)、馬格努斯滑翔機(jī)發(fā)射器、高度標(biāo)尺板。如圖2所示。

2.2.2實(shí)驗(yàn)方案。

發(fā)射器中的皮帶由五根橡皮筋相連而成，其中兩根專門纏繞滑翔器固定圈數(shù)n使其發(fā)射時(shí)的角速度不變。另有兩根專門負(fù)責(zé)水平拉伸，且拉伸長(zhǎng)度固定為 ，使其發(fā)射時(shí)初速度不變。剩余一根起著固定皮帶的作用。在固定的距離處安置一架攝像機(jī)，發(fā)射滑翔器后，通過(guò)攝像機(jī)攝下滑翔器運(yùn)動(dòng)軌跡。

通過(guò)分別改變角速度、初速度、發(fā)射仰角變量觀察滑翔軌跡的變化。

2.2.3實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

（1）仰角、角速度、初速度對(duì)滑翔時(shí)間的影響

（2）仰角、角速度、初速度對(duì)最大高度的影響

（3）仰角、角速度、初速度對(duì)滑翔距離的影響

2.2.4實(shí)驗(yàn)結(jié)論。

在同一種軌跡內(nèi)，增加角速度可以明顯增加滑翔高度，使滑翔的距離更遠(yuǎn)，在空中滯留時(shí)間越長(zhǎng)。增加仰角可以增加滑翔高度，空中滯留時(shí)間，但對(duì)滑翔距離沒(méi)有明顯影響。增加初速度可以增加滑翔高度，空中滯留時(shí)間，但對(duì)滑翔距離沒(méi)有明顯影響。

3.結(jié)論

本文通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)加深了對(duì)馬格努斯效應(yīng)的理解，研究了角速度、發(fā)射速度，發(fā)射仰角等變量對(duì)馬格努斯效應(yīng)的影響，得出的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。并從研究結(jié)果中分析了馬格努斯效應(yīng)在生活、工業(yè)中的應(yīng)用。比如：空竹的下落、球類運(yùn)動(dòng)、Mangus 風(fēng)力機(jī)、馬格努斯螺旋槳、風(fēng)筒推進(jìn)裝置等。體現(xiàn)了這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用性，具有廣闊的應(yīng)用前景。

[1]清華大學(xué)編．理論力學(xué)[M].北京：高等教育出版社，2010.

[2]吳望一．流體力學(xué)[M].北京：北京大學(xué)出版社，1982.

[3]江健康 ．馬格努斯效應(yīng)的深入研究及在球類運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010.

[4]彭東升． 馬格努斯效應(yīng)及其在船舶上的應(yīng)用[J].《江蘇船舶》第七卷第二期.

[5]朱弘．基于馬格努斯效應(yīng)的風(fēng)力機(jī)葉片流場(chǎng)的數(shù)值模擬[D].深圳研究生院工學(xué)碩士學(xué)位論文,2010.