莫曉舟

（南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 廣西南寧 530000）

探討地鐵信號的運(yùn)營維護(hù)管理策略

莫曉舟

（南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 廣西南寧 530000）

隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵逐漸成為人們最常用到的交通工具，地鐵速度快、效率高，環(huán)境優(yōu)，受到廣大乘客的歡迎，正因?yàn)榈罔F發(fā)展的不斷加快，才更應(yīng)該注重地鐵運(yùn)行的安全。地鐵運(yùn)行的安全必須依賴于地鐵信號系統(tǒng)，地鐵信號系統(tǒng)也是促進(jìn)地鐵運(yùn)輸有效性的重要前提。如果信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，很容易發(fā)生地鐵事故，地鐵乘客的人身安全受到嚴(yán)重影響，因此必須保障地鐵交通安全可靠以及高效運(yùn)行。在地鐵運(yùn)行管理的內(nèi)容中，地鐵信號的運(yùn)營維護(hù)管理是重要環(huán)節(jié)，它的高質(zhì)量管理不僅能夠使地鐵的安全運(yùn)行得到保障，同時(shí)還可以使運(yùn)用性能得到滿足。本文主要分析地鐵信號的運(yùn)營維護(hù)管理的有效策略。

地鐵信號；運(yùn)營維護(hù)；管理策略

前言

近些年，地鐵信號發(fā)生故障導(dǎo)致地鐵運(yùn)行事故越來越多，從國內(nèi)外發(fā)生事故的地鐵列車可以知道，地鐵的運(yùn)行都是依賴于車載電腦控制，主要作用是控制地鐵行駛速度以及到站停車，還有另外一個電子裝置對地鐵之間確保安全的距離進(jìn)行測量，如果小于安全距離，列車會自動剎車，便于列車及時(shí)止步。但是雖然有這樣的安全設(shè)備，地鐵運(yùn)行相撞的事故還是能看到發(fā)生。通過對事故發(fā)生原因進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)多為地鐵信號發(fā)生故障，有的是由于信號延誤使得系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致。因此當(dāng)前交通部門更加注重地鐵運(yùn)行的安全，加強(qiáng)了對地鐵信號穩(wěn)定性提升的方法研究。

1 地鐵信號出現(xiàn)危險(xiǎn)的相關(guān)因素

1.1 系統(tǒng)失靈或者設(shè)備受到干擾

地鐵信號系統(tǒng)失靈一般有三種情況：①電機(jī)牽引出現(xiàn)的雜散電流腐蝕、外界電磁波、靜電、諧波電流導(dǎo)致系統(tǒng)設(shè)備遭到干擾甚至破壞，系統(tǒng)可能因此出現(xiàn)故障甚至完全受損，最終造成地鐵信號被破壞或者丟失。②弱點(diǎn)設(shè)備由于地鐵行駛中的震動導(dǎo)致接觸不良、部件受損、元件接點(diǎn)脫落以及接插件松動，導(dǎo)致地鐵信號系統(tǒng)通信異常，地鐵運(yùn)行安全受到明顯影響。③我國南方沿海城市如果遇到梅雨季節(jié)或者遇到強(qiáng)烈長時(shí)間的暴雨臺風(fēng)，增加了地鐵內(nèi)的濕度，地鐵電子設(shè)備浸水、受潮的可能性增加，設(shè)備很容易出現(xiàn)失靈。另外，比較明顯的溫濕度變化會改變電氣元件電器參數(shù)變化，一些特殊的電子元件上還會有凝結(jié)的水汽出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了電氣設(shè)備的正常運(yùn)行（表1）。

1.2 硬件設(shè)施穩(wěn)定性差，信號系統(tǒng)運(yùn)行安全受到影響

通常設(shè)備出現(xiàn)故障的主要原因包括設(shè)備干擾抵抗能力差、設(shè)備中元件和器件的壽命不長、設(shè)備質(zhì)量差以及性能穩(wěn)定性不高。一旦設(shè)備發(fā)生故障，一般的后果會導(dǎo)致站點(diǎn)無法正常聯(lián)系控制中心，如果后果嚴(yán)重，整個地鐵線路都可能發(fā)生癱瘓，乘客的正常出行會受到很大的影響。電子設(shè)備以及電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是地鐵信號系統(tǒng)的重要組成部分，但是如果出現(xiàn)設(shè)備沒有良好散熱、人為損壞、短路、設(shè)備發(fā)生故障以及電氣線路老化等問題，電子設(shè)備以及元件很容易被破壞，嚴(yán)重的話甚至?xí)l(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)。如果系統(tǒng)設(shè)備接地情況不佳、設(shè)備或者元件發(fā)生損壞以及其他一些外界因素，都可能導(dǎo)致計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)生信號故障，地鐵運(yùn)行安全將極大的受到影響。

表1 地鐵信號失靈的原因及影響

1.3 人為因素導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生故障

地鐵信號系統(tǒng)可能因?yàn)檫\(yùn)營操作人員不正確操作或者系統(tǒng)電源出現(xiàn)故障導(dǎo)致斷電而造成信號系統(tǒng)發(fā)生故障。在控制中心鋪設(shè)的電纜以及信號系統(tǒng)中鋪設(shè)在正線地下區(qū)段的電纜被老鼠啃斷，或者由于拉扯或者明火導(dǎo)致電纜短路，都可能發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)。信號系統(tǒng)在沒有進(jìn)行安全檢測便進(jìn)行使用，部分信號系統(tǒng)檢驗(yàn)不合格，但是并沒有返回整改便進(jìn)行使用，這些因素都會造成地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性沒有辦法得到保障，也提高了事故的發(fā)生率。信號系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如果因?yàn)椴《?、惡意軟件、木馬以及安全漏洞等破壞，或者由于黑客的攻擊而遭到破壞，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)會丟失、系統(tǒng)會出現(xiàn)故障、運(yùn)行會發(fā)生錯亂，甚至整個信號系統(tǒng)都會直接癱瘓無法使用。

2 地鐵信號的運(yùn)營維護(hù)管理策略

將地鐵信號維護(hù)支持系統(tǒng)引入到地下交通信號系統(tǒng)中，用其輔助信號系統(tǒng)監(jiān)測運(yùn)行狀態(tài)以及完成日常維護(hù)，即便計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、地鐵自動運(yùn)行系統(tǒng)、地鐵自動保護(hù)系統(tǒng)、地鐵自動監(jiān)控系統(tǒng)等信號通信發(fā)生故障，地鐵信號維護(hù)支持系統(tǒng)也可以保證維護(hù)人員準(zhǔn)確定位發(fā)生故障的設(shè)備，及時(shí)完成維修管理。同時(shí)還能夠提出相關(guān)資料以供維修人員在維修時(shí)進(jìn)行參考，便于維修人員制定正確的維護(hù)方案，盡快進(jìn)行維修管理。

2.1 應(yīng)用地鐵信號維持支持系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，地面交通已經(jīng)無法滿足人們出行工作的需要，近些年地下軌道交通發(fā)展越來越迅猛，規(guī)模越來越龐大。將獨(dú)立在地鐵信號維持支持系統(tǒng)設(shè)置在車輛段或者線路維修中心，有利于監(jiān)視地鐵的運(yùn)行情況，能夠集中控制信號系統(tǒng)中全部設(shè)備，也能夠在設(shè)備發(fā)生故障后及時(shí)報(bào)警，還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)和管理在線信號設(shè)備。信號維護(hù)支持系統(tǒng)中的維護(hù)中心包含了維護(hù)支持服務(wù)器、維護(hù)工作站以及系統(tǒng)配置工作站，控制中心包含有信息打印設(shè)備以及維護(hù)工作站。主干網(wǎng)包含有停車場維護(hù)終端、車站維護(hù)終端、信號工區(qū)維護(hù)終端、車輛段維護(hù)終端以及便攜維護(hù)終端。信號設(shè)備主要由基礎(chǔ)信號設(shè)備、計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車載設(shè)備、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)以及軌旁設(shè)備組成。

中央應(yīng)用以及維修中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器是維護(hù)支持系統(tǒng)中心級子系統(tǒng)的重要組成，主要作用是將CBI、ATS、ATO多個系統(tǒng)工作狀態(tài)收集起來，將設(shè)備報(bào)警情況以及地鐵運(yùn)行時(shí)間記錄下來，在數(shù)據(jù)庫中保存歷史報(bào)警數(shù)據(jù)，同時(shí)包含支持系統(tǒng)的維護(hù)工單、維護(hù)計(jì)劃以及相關(guān)參數(shù)。在維修以及控制中的維護(hù)調(diào)度工作站的主要功能是將報(bào)警內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)的顯示，同時(shí)將整條運(yùn)行線路的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)提供出來，有助于工作人員確認(rèn)報(bào)警，下達(dá)維護(hù)工單，對工單的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤了解，有助于及時(shí)進(jìn)行維護(hù)方案的制定。

在車站級子系統(tǒng)中，信號工區(qū)維護(hù)終端的主要作用是將中心維護(hù)調(diào)度下達(dá)的維護(hù)指令進(jìn)行接受，通過相關(guān)維護(hù)資料的查找，上報(bào)設(shè)備維護(hù)結(jié)果給中心維護(hù)調(diào)度。車站維護(hù)終端，不僅具備與信號工區(qū)維護(hù)終端相同的功能，而且能夠相當(dāng)于信號微機(jī)監(jiān)測站，采集設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)信息。車輛段以及停車場維護(hù)終端，類似于信號工區(qū)維護(hù)終端，主要是用于補(bǔ)充工區(qū)信號。

2.2 維護(hù)管理

地鐵信號維護(hù)支持系統(tǒng)如果報(bào)警信息不同，提供的維護(hù)管理類型也不同，具體有三種：狀態(tài)修、計(jì)劃修以及預(yù)防修。預(yù)防修主要指的是在還沒有發(fā)生故障之前就報(bào)警，當(dāng)?shù)罔F運(yùn)行公里數(shù)達(dá)到一定值，設(shè)備運(yùn)行時(shí)間達(dá)到一個固定周期，則會對設(shè)備依照維護(hù)程序進(jìn)行預(yù)防性檢查。設(shè)備在運(yùn)行期間，如果技術(shù)參數(shù)多次出現(xiàn)高于預(yù)設(shè)限值的話，維護(hù)支持系統(tǒng)就會提示“設(shè)備可能出現(xiàn)故障，請檢修”，維護(hù)人員這個時(shí)候不管設(shè)備是不是真正發(fā)生故障，都應(yīng)該按照程序進(jìn)行檢修工作。計(jì)劃修主要指的是由維護(hù)支持系統(tǒng)將完整度比較高的設(shè)備基礎(chǔ)信息進(jìn)行提供，統(tǒng)計(jì)分析歷史維護(hù)記錄以及報(bào)警記錄等內(nèi)容，定期協(xié)助維護(hù)人員維護(hù)設(shè)備。設(shè)備在監(jiān)測期間，如果設(shè)備存在異常，維護(hù)人員必須更換故障部件或者設(shè)備，完成更換后還要完成調(diào)試工作，這才算真正完成狀態(tài)修。

3 結(jié)束語

近些年我國地鐵建設(shè)發(fā)展越來越迅猛，極大地方便了人們的出行，地鐵交通的健康發(fā)展有賴于信號系統(tǒng)的安全。在維護(hù)管理地鐵信號系統(tǒng)時(shí)，利用維護(hù)支持系統(tǒng)，集中管理相關(guān)信息以及信號報(bào)警，促進(jìn)信號安全性能的提高，使地鐵運(yùn)行安全得到保障。

[1]郝昭君，李璐.淺談地鐵信號運(yùn)營維護(hù)管理[J].企業(yè)文化（中旬刊），2013（3）：127.

[2]王明剛，魯智峰.談地鐵信號運(yùn)營維護(hù)管理[J].企業(yè)文化（中旬刊），2013（3）：160.

[3]彭品入.地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維護(hù)[J].科技視界，2013（07）.

U231.7

A

1004-7344（2016）15-0145-02

2016-5-3

莫曉舟（1988-），男，廣西玉林人，助理工程師，大專，主要從事地鐵信號維護(hù)與故障處理工作。