鄧卉　黃嫄　陳幼敏　廖玲

中國汽車技術(shù)研究中心在天津公布2015年度第二批C-NCAP測試車型的評價結(jié)果，7座家用車“寶駿730”憑借出色的表現(xiàn)以54.4分的成績獲得“五星級”評價，成為10萬元以內(nèi)首款達到“五星安全”的MPV車型，填補了廣西汽車“五星安全”的空白，實現(xiàn)了廣西汽車安全里程碑的突破。完成這項光榮使命的技術(shù)研發(fā)團隊“領(lǐng)頭羊”就是上汽通用五菱汽車股份有限公司技術(shù)中心整車集成總監(jiān)、特聘首席工程師、廣西“五四”青年獎?wù)芦@得者呂俊成。

管理工作：他打造一支“王牌團隊”

從吉林白山到湖北武漢，呂俊成完成了機械設(shè)計及理論專業(yè)本、碩、博課程；從武漢理工大學(xué)到上汽通用五菱汽車股份有限公司，呂俊成完成了博士后的研究工作。在象牙塔與生產(chǎn)線之間的十年穿梭，呂俊成把自己的心、自己的創(chuàng)業(yè)夢想定格在廣西柳州，2010年3月，他正式入職上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱公司”）。

“我是上汽通用五菱公司首位‘校園招聘博士，從2007年年末到2009年，我在五菱公司完成了博士科研任務(wù)及畢業(yè)論文的寫作，并代管大學(xué)與公司合作培養(yǎng)的3個研究團隊40多位碩士、博士研究生。畢業(yè)后，五菱公司直接任命我為經(jīng)理，這在別的企業(yè)可能需要5-6年左右的時間才可能任職，上汽通用五菱公司的信任和器重讓我決心擔(dān)起這份責(zé)任?！眳慰〕烧f。

2010年7月，呂俊成憑著讀博時帶隊出色的管理經(jīng)驗，出任上汽通用五菱公司技術(shù)中心虛擬工程（CAE）科經(jīng)理。當(dāng)時科室一窮二白，人員少、業(yè)務(wù)交叉，呂俊成花了五年時間苦心經(jīng)營管理，使CAE成員從24人、4個主管發(fā)展到67人，其中包含1名首席工程師、2名專家工程師、5名技術(shù)帶頭人、13名主管及資深工程師，構(gòu)建了完善的技術(shù)梯隊。CAE業(yè)務(wù)從最初的靜強度、剛度、碰撞和風(fēng)阻到現(xiàn)在系統(tǒng)完整的結(jié)構(gòu)耐久、安全、NVH和CFD業(yè)務(wù)體系，建立了一個全面、系統(tǒng)和細化的虛擬工程開發(fā)體系。呂俊成帶領(lǐng)團隊累計完成50多個大項目的仿真分析工作和約束系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)工作，開展了國內(nèi)多項新法規(guī)及切換升級的開發(fā)工作。

呂俊成還以“三個建立”打造了一支“王牌團隊”——

一是建立完整的人員培訓(xùn)體系，外部培訓(xùn)240人次、8313小時，內(nèi)部培訓(xùn)26852小時、人均138小時以上，位居公司前列。

二是建立完整的分析流程及數(shù)據(jù)庫，完成發(fā)布三級分析標(biāo)準(zhǔn)145份，奠定上汽通用五菱公司CAE分析基礎(chǔ)能力；建立五菱之光、五菱榮光、五菱征程、寶駿730重要項目的CAE專有的數(shù)據(jù)庫。

三是建立耐撞性分析，約束系統(tǒng)仿真-安全集成-疲勞耐久-氣動分析-熱分析-NVH仿真等CAE正向開發(fā)分析流程。

2012年，呂俊成的CAE團隊奪得公司團隊最高獎——上汽通用五菱總經(jīng)理卓越團隊獎，他獲評高級工程師。

呂俊成帶領(lǐng)安全技術(shù)研發(fā)團隊研究制定安全開發(fā)策略，通過進行嚴(yán)謹(jǐn)、細致的造型優(yōu)化、布置優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、約束系統(tǒng)匹配等工作，不僅系統(tǒng)掌握了整車安全開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，更建立了一整套整車全員安全保護正向開發(fā)體系。但在很多具體的關(guān)鍵技術(shù)上還存在技術(shù)突破的空間，如公司安全碰撞領(lǐng)域數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)數(shù)據(jù)欠缺，呂俊成“盯”上了這個領(lǐng)域，恰在此時，他迎來了一個良好機遇——2013年3月至2015年8月武漢理工大學(xué)與上汽通用五菱公司聯(lián)合培養(yǎng)博士后，公司充分給予研究平臺及經(jīng)費，呂俊成當(dāng)即決定進站立項研究，博士后研究課題為：汽車安全碰撞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)——前縱梁吸能特性研究。

2014年，36歲的呂俊成被評為上汽通用五菱公司特聘首席工程師，2015年博士后出站，呂俊成被提拔為上汽通用五菱公司技術(shù)中心整車集成總監(jiān)，帶領(lǐng)團隊提升整車性能正向開發(fā)能力，他獲得公司個人最高獎——上汽通用五菱總經(jīng)理功勛獎，還先后榮獲上汽集團“十二五”（2010-2014）先進工作者、上汽集團優(yōu)秀工程技術(shù)人才獎。

呂俊成在出色完成業(yè)務(wù)工作的同時，歷任整車工程綜合黨支部、總體工程及CAE黨支部書記、技術(shù)中心黨委委員，他與時俱進，以“學(xué)、創(chuàng)、變”為主線，走出了一條新時期特色黨建的創(chuàng)新之路，由此榮獲2015年柳州市國資委“優(yōu)秀黨務(wù)工作者”稱號。

研發(fā)水準(zhǔn)：他用“歷史一撞”摘得“寶駿730”整車“安全五星”

2015年，我國國內(nèi)汽車產(chǎn)量為2450萬輛，其中廣西產(chǎn)量為232萬輛，接近全國的10%。廣西每年的汽車產(chǎn)量雖然很高，但總體整車安全性能不容樂觀，2015年以前沒有一款車能夠獲得國家C-NCAP五星安全評價，廣西沒有一輛安全“五星車”。安全，成為制約廣西汽車性能和品質(zhì)提升的瓶頸。

上汽通用五菱公司能否突破“安全瓶頸”？公司領(lǐng)導(dǎo)把任務(wù)交給呂俊成，此時，距離五菱公司新車“寶駿730”上市的時間只有2個月。

呂俊成第一時間拿出了兩套方案：第一是向世界某知名約束產(chǎn)品公司（以下簡稱“某知名公司”）函詢“安全對策”，某知名公司卻只愿意賣產(chǎn)品給上汽通用五菱公司，而不肯幫助研發(fā)整車安全技術(shù)，而如采用某知名公司的產(chǎn)品，則“寶駿730”整車成本將每輛增加100多元，如果一年銷售30萬輛，公司將損失3000多萬元利潤，中國的消費者也將承擔(dān)額外的購車成本。

呂俊成不接受外國公司這種“卡脖子建議”，他立即把第二套方案呈報公司領(lǐng)導(dǎo)，公司老總鼓勵他：“相信你們團隊能夠完成整車‘安全五星技術(shù)的研發(fā)，為中國、為廣西爭光。”

呂俊成肩負重擔(dān)，提出以FR平臺為基礎(chǔ)，系統(tǒng)總結(jié)安全碰撞結(jié)構(gòu)特性，結(jié)合相應(yīng)的碰撞目標(biāo)進行設(shè)計規(guī)劃，分析輕量化、成本目標(biāo)與結(jié)構(gòu)安全碰撞性能影響關(guān)系，使綜合效益最優(yōu)化，為安全碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論、試驗數(shù)據(jù)支撐并優(yōu)化設(shè)計流程。他還研究相關(guān)車型縱梁的吸能特性以及概念開發(fā)流程的可行性，結(jié)合仿真與試驗，深入研究薄壁梁吸能特性與臺車搭建，開發(fā)“SGMW安全碰撞信息系統(tǒng)”軟件。由此，他提出了乘員約束能的概念，系統(tǒng)研究其對乘員損傷的影響，以及影響乘員約束能的關(guān)鍵因素，找出了乘員約束能的有效分解方法，將整車安全性目標(biāo)分解到各個關(guān)鍵區(qū)域的設(shè)計中，最終實現(xiàn)總體的安全性目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，他開發(fā)了基于乘員約束能的碰撞安全性正向開發(fā)技術(shù)與流程，將傳統(tǒng)的以“車為核心”的設(shè)計理念轉(zhuǎn)變成為“人車合一”的創(chuàng)新設(shè)計理念，并實現(xiàn)整車安全與人機工程的并行設(shè)計。

隨后，呂俊成一頭扎到試驗室，帶領(lǐng)團隊研究制定整車安全技術(shù)開發(fā)策略，通過進行嚴(yán)謹(jǐn)、細致的造型優(yōu)化、布置優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、約束系統(tǒng)匹配等工作，系統(tǒng)掌握整車安全開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，建立了一整套整車全員安全保護正向開發(fā)體系，18天后，2輛重新安裝了整車安全約束系統(tǒng)的“寶駿730”樣車試制完成，連夜發(fā)往設(shè)在天津的中國汽車研究中心做實體碰撞試驗，呂俊成也飛奔天津，現(xiàn)場等待試驗結(jié)果。

“當(dāng)時，碰撞試驗的分?jǐn)?shù)達到56分，超出了中國車‘安全五星技術(shù)要求，團隊伙伴們興奮地擁抱在一起，這項不可能完成的任務(wù)，我完成了！”呂俊成笑著回憶。

2015年6月，“寶駿730”的“歷史一撞”，成就了首款自主品牌“五星安全”MPV，填補了廣西汽車“五星安全”的空白，實現(xiàn)了廣西汽車安全里程碑的突破，一舉擺脫廣西汽車安全品質(zhì)低的形象，引起社會廣泛關(guān)注。

呂俊成帶領(lǐng)團隊的自主安全開發(fā)能力得到了中國汽車行業(yè)的認可，受到全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會的重視，吸收呂俊成為全國僅有的37位汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車碰撞試驗及碰撞防護分技術(shù)委員會委員，有力地提高了廣西汽車在國內(nèi)安全技術(shù)領(lǐng)域的影響力和話語權(quán)。

技術(shù)突破：他創(chuàng)新兒童乘車安全及微型車安全技術(shù)研究

完成“歷史一撞”的呂俊成，并未滿足于安全開發(fā)的成績和現(xiàn)狀，在汽車安全前瞻領(lǐng)域繼續(xù)探索，特別在汽車翻滾、大壁障、小偏置碰和兒童乘員約束系統(tǒng)可行性研究等方面進行了深入研究，取得系列研究成果，為后續(xù)汽車安全開發(fā)提供了技術(shù)保障。

隨著我國家庭乘用車保有量的增加，兒童乘車安全問題日益突出，在中國，每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，這項數(shù)據(jù)位居世界前列，車企應(yīng)該在這一領(lǐng)域投注更多的精力。

呂俊成說：“汽車安全眭能已經(jīng)成為考量車輛品質(zhì)高低的重要依據(jù)，對于自我保護意識薄弱的兒童而言，我們在研發(fā)過程中融入更多的實驗和數(shù)據(jù)，并不斷調(diào)整座椅強度、安全帶和ISOFIX兒童安全座椅接口的固定位置和結(jié)構(gòu)，才能真正保證兒童乘車安全?！?/p>

呂俊成關(guān)于兒童乘員約束系統(tǒng)可行性研究成果得到公安部交通管理科學(xué)研究所的一致認可，并為此致函上汽通用五菱公司給予高度贊譽。

在我國，由于微型車保有量大，近年來安全事故頻發(fā)，公安部已將微型車列為后續(xù)防控重點車型，通過制定強制標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)微型車技術(shù)升級。2014年全國汽標(biāo)委決定由中國汽車研究中心和公安部交管所牽頭，由上汽通用五菱公司主導(dǎo)，組織開展全國微型車安全技術(shù)等研究，為政府決策提供支持。呂俊成主動承擔(dān)這一任務(wù)，帶領(lǐng)團隊歷時一年完成了對微型車事故形態(tài)分析、微型車結(jié)構(gòu)安全等方面研究，特別是進行了國內(nèi)首次滿載正面碰撞測試及性能提升，并在此基礎(chǔ)上制定《多用途小客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》初稿，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的實施奠定良好基礎(chǔ)。2014年8月，強制標(biāo)準(zhǔn)《微型車安全技術(shù)要求》獲國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會立項批準(zhǔn)，工信部對微型車安全技術(shù)納入專項法規(guī)管理。

與此同時，呂俊成帶領(lǐng)團隊先后完成“五菱”系列車身疲勞仿真能力、輕量化正向開發(fā)能力、風(fēng)阻優(yōu)化前期開發(fā)能力三項突破——

在成熟的靜強度分析能力的基礎(chǔ)上，呂俊成帶領(lǐng)團隊建立疲勞仿真和對標(biāo)能力，掌握了載荷譜測試及分解方法，提高了耐久性仿真精度，使“寶駿730”與“五菱榮光V”兩個車型耐久性試驗TIR數(shù)量總和相對“五菱宏光”下降37%；

隨著油耗法規(guī)日益嚴(yán)峻，呂俊成帶領(lǐng)科室輕量化團隊，通過公司多個車型輕量化開發(fā)工作，積累經(jīng)驗教訓(xùn)，提出系統(tǒng)的整車輕量化開發(fā)策略，為整車輕量化開發(fā)提供了總體開發(fā)思路和實施路線、車身正向開發(fā)流程及早介入概念設(shè)計，為實現(xiàn)最優(yōu)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和最大程度的輕量化設(shè)計提供技術(shù)保障，為公司的降油耗工作分擔(dān)了壓力；

降風(fēng)阻也是降油耗的另外一個途徑，呂俊成帶領(lǐng)科室CFD團隊，通過對整車長、寬、高、前懸等參數(shù)以及擾流板尺寸及角度等仿真分析及試驗對比，整理出了系統(tǒng)完善的數(shù)據(jù)庫，建立了風(fēng)阻優(yōu)化前期開發(fā)能力，實現(xiàn)了降風(fēng)阻開發(fā)的突破，“寶駿730”風(fēng)阻相對CN100降低了10%。

目標(biāo)升級：他將助力上汽通用五菱公司新增產(chǎn)值5億元

在帶領(lǐng)團隊取得業(yè)務(wù)開發(fā)和技術(shù)突破的同時，呂俊成憑借著對科研的執(zhí)著熱情，在擠出的有限時間里孜孜不倦地進行學(xué)術(shù)研究，不斷創(chuàng)新車身剛度開發(fā)方法、前縱梁截面吸能特性設(shè)計及新型碰撞臺車試驗方法，推動公司工程實踐應(yīng)用。

呂俊成還編寫多種后處理小程序提升效率，制作33個后處理小程序，個別數(shù)據(jù)整理速度提升300%。例如：發(fā)動機28工況后處理程序，使發(fā)動機運動范圍計算從1個小時縮短到5分鐘之內(nèi)，工作效率極大提高。

歷年來，呂俊成累計發(fā)表50篇學(xué)術(shù)論文，其中SCI收錄8篇；申請專利9項，其中發(fā)明專利8項。同時呂俊成在橫縱向課題研究方面不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，先后主持及參與了2012年廣西科技計劃——廣西汽車工程院建設(shè)、2013年廣西科技計劃——面向純電動汽車的超輕量化車身技術(shù)研究與產(chǎn)品開發(fā)、2014年廣西科技計劃——整車智能網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用、中國強制使用兒童乘員約束系統(tǒng)可行性研究等6個縱向課題，以及小型汽車安全碰撞結(jié)構(gòu)吸能特性研究、汽車輕量化應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)及現(xiàn)代設(shè)計方法研究等5個橫向項目，累計金額超2000萬元，目前在工程實踐應(yīng)用方面已取得豐碩成果。這些研究及其工程實踐應(yīng)用有力地提升了上汽通用五菱公司自主開發(fā)能力，為推動廣西汽車的技術(shù)發(fā)展做出了卓越貢獻。

目前，呂俊成帶領(lǐng)團隊正在開展整車多碰撞工況動力學(xué)精細化仿真與試驗關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用，預(yù)計于2018年12月完成，研究包括新型的防撞梁、前大梁、門檻、B柱、安全氣囊、座椅等產(chǎn)品運用到后續(xù)平臺最新車型上，將進一步促進廣西汽車安全開發(fā)，預(yù)計為上汽通用五菱公司新增產(chǎn)值5億元以上，新增稅收4000萬以上。

愛崗必然敬業(yè)，敬業(yè)必將成就夢想。呂俊成先后獲得第十八屆廣西青年“五四”獎?wù)隆GMW總經(jīng)理功勛獎、上汽優(yōu)秀工程技術(shù)人才獎等個人榮譽，并先后奪得柳州市科學(xué)技術(shù)重大貢獻獎、上汽集團技術(shù)創(chuàng)新獎獲獎項目一等獎（3次）、教育部科技進步一等獎等分量十足的獎項。

長年埋頭在測試車間工作的呂俊成，十分珍視團隊的力量，他用氣排球比賽凝聚團隊，在先后出任CAE經(jīng)理、集成總監(jiān)時他就規(guī)定，每周二團隊成員要參加氣排球比賽，周末或節(jié)假日經(jīng)常組織攝影、跑步等戶外活動，使幾百人的團隊向上向善發(fā)展。

對上汽通用五菱公司、對柳州市，呂俊成懷有一份特別的感情，“公司為我們這些外來博士家屬安置工作、柳州市政府和市人力資源和社會保障局幫助我們的孩子入讀，這座城市給我們家一樣的溫暖，我們用青春和智慧給予回報?！?/p>