來源：上海創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中心 整理：余海峰

野獸騎行創(chuàng)始人 CEO 李剛

700 BIKE聯(lián)合創(chuàng)始人張向東

Sliders品牌創(chuàng)辦人、Sliders滑板折疊自行車設(shè)計(jì)師徐浩庭

輕客智能CEO主管“智能自行車”設(shè)計(jì)和功能陳騰蛟

云造科技創(chuàng)始人、CEO邱懿武

達(dá)方電子董事長兼執(zhí)行長，BESV品牌創(chuàng)始人蘇開建

WKUP創(chuàng)始人、CEO高庶三

行者&基本概念創(chuàng)始人蔣旻宸

中路股份有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心總經(jīng)理陳海明

一英里創(chuàng)始人、CEO于林

AlfaReal創(chuàng)始人/CEO劉俊峰

創(chuàng)新，讓騎行更精彩
——2016兩輪全明星微論壇

來源：上海創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中心 整理：余海峰

聽大咖傳奇故事享業(yè)界創(chuàng)新成果

2015年，被一些業(yè)界人士稱為“中國智能自行車元年”。

不管你喜不喜歡，互聯(lián)網(wǎng)+自行車+創(chuàng)業(yè)+情懷，正成為一群人叩開中國自行車市場的敲門磚。各種創(chuàng)新理念、產(chǎn)品和商業(yè)模式層出不窮，是這群人為原本傳統(tǒng)的自行車制造業(yè)帶來了一股春風(fēng)。這些不容忽視的新生代，以及由創(chuàng)業(yè)帶來的新技術(shù)、新模式是中國自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級大環(huán)境下的必然產(chǎn)物。

這群所謂的跨界者絕非等閑之輩，在進(jìn)入自行車行業(yè)前，他們中的有些人是各領(lǐng)域的精英翹楚：有全球最大的鍵盤制造企業(yè)掌門人，有前納斯達(dá)克上市公司總裁，還有海歸投行精英、畫家、樂隊(duì)鼓手、汽車工程師、產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、建筑師、電競比賽主持人……若非懷著對自行車的無比熱愛，他們不會(huì)“鋌而走險(xiǎn)”。

然而，這群人也是尋常百姓，剝離資本粉飾的外衣，卸下粉絲追捧的光環(huán)，他們就是我們熟悉的路人甲乙丙丁。研發(fā)、設(shè)計(jì)、材料、工藝、成本、產(chǎn)能、營銷、售后、人才、團(tuán)隊(duì)……所有傳統(tǒng)自行車企業(yè)會(huì)遇到的棘手問題，他們均無一幸免地遇到了。為了解決問題，他們甚至要付出更大的代價(jià)。

我們將這群人聚在一起，組織了一個(gè)中國自行車創(chuàng)業(yè)新生代派對。

2016年5月7日～8日，在第26屆中國國際自行車展上備受矚目的“兩輪全明星——聽我說”創(chuàng)新示范展正式開講，共計(jì)18場演講，分2天開講。來自國內(nèi)的BESV、Sliders、WKUP、好孩子、眾景視界、輕客、Bici、云馬、一英里、永久、龍域設(shè)計(jì)、門羅、野獸騎行等10余支自行車創(chuàng)新勁旅進(jìn)行現(xiàn)場PK。各位大咖從各自的專長與設(shè)計(jì)領(lǐng)域，為現(xiàn)代人的騎行、運(yùn)動(dòng)、健身和休閑等諸多問題答疑解惑，并與現(xiàn)場觀眾一起分享各自潛心研究與苦心經(jīng)營的心路歷程與人生感悟。

我是如何做到一年估值4億還順帶減肥成功的

野獸騎行創(chuàng)始人 CEO 李剛

一年前，我還在360，在老周（360公司創(chuàng)始人周鴻祎）的“操練”下帶著360智鍵產(chǎn)品，一年賣了500萬枚，成為了銷量最大的智能硬件產(chǎn)品。

一年前，我95 kg，身體虛弱到無以復(fù)加，一度恍惚什么才是拼下去的意義。

一年前，我的合伙人高嘉陽在連續(xù)通宵加班后，突然面癱。

也就是那一刻，我和嘉陽決定換一種方式活，不僅僅為了贏，更要做自己熱愛的事。

我們曾經(jīng)一起騎車環(huán)過海南和臺灣，在海邊的公路上騎行，感受風(fēng)聲、花鼓聲和輪胎與地面的摩擦聲。可以說騎車滿足了我們對“熱愛”的全部幻想，為什么不為我們的“熱愛”做些事呢？幾個(gè)月后，便有了野獸騎行。我們希望每個(gè)騎上自行車的人都能像野獸一樣，自由、釋放、狂野地活著，感受每一次成就帶來的心跳脈動(dòng)。

在創(chuàng)辦的第1年里，頂著資本寒冬和智能硬件低迷的雙重壓力，野獸騎行完成了3次融資（累計(jì)1億人民幣），估值達(dá)到4億元。我們做了一款用戶數(shù)接近百萬的騎行社交APP，以及顛覆式的智能中控產(chǎn)品SpeedForce。當(dāng)然，還有已經(jīng)在3月10日發(fā)布的野獸碳纖維智能自行車SpeedX，這是野獸騎行的戰(zhàn)略級新品，會(huì)徹底改變運(yùn)動(dòng)自行車行業(yè)。

有所熱愛，有所偏執(zhí)，這是創(chuàng)辦一家公司最重要的本源。除此之外，大局觀、動(dòng)態(tài)視角、制勝戰(zhàn)術(shù)都將決定一家創(chuàng)業(yè)公司的未來。

1 資本寒冬下的大局觀：好行業(yè)+造血能力

那時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)有很多騎友有記錄自己數(shù)據(jù)的需求，但是市場上卻并沒有一個(gè)很好用的工具可以解決這個(gè)問題。而在歐美騎友中頗受歡迎的Strava，因其不菲的收費(fèi)和語言門檻將一大部分優(yōu)質(zhì)用戶擋在了門外。所以我們野獸騎行的第1個(gè)產(chǎn)品就瞄準(zhǔn)了這部分人群。好產(chǎn)品真的會(huì)說話，在APP上線不到3個(gè)月的時(shí)間里，我們就已經(jīng)累積了近30萬的用戶，活躍度也保持在80%以上。這份數(shù)據(jù)，在自行車行業(yè)還算不錯(cuò)，但對我們而言，造血能力還是不夠直接。

所以，在APP開發(fā)的中后期，我們已經(jīng)決定進(jìn)入消費(fèi)品領(lǐng)域。制造可以更直接創(chuàng)造利潤的產(chǎn)品。我們選擇了智能中控，這不僅是“野獸”從軟件進(jìn)入硬件的重要布局，更是因?yàn)槲覀冊谧鲞^大規(guī)模調(diào)研后對市場的判斷。很多車友雖然已有了造價(jià)不菲的車輛，但軟件監(jiān)控對于專業(yè)級車友來說又不夠精準(zhǔn)。他們需要這樣的設(shè)備來為車輛升級，滿足進(jìn)階需求。而在國外，已經(jīng)有了類似的產(chǎn)品，盡管功能還不夠完善，但是因?yàn)樾枨蟮钠ヅ湫院芫珳?zhǔn)，也有不錯(cuò)的銷售業(yè)績。所以，SpeedForce在現(xiàn)有產(chǎn)品功能上進(jìn)行了升級。深挖已經(jīng)成熟的海外市場，取得了43萬美金的銷售業(yè)績，做成了中國智能硬件行業(yè)出海最成功的項(xiàng)目之一。

2 動(dòng)態(tài)視角主要考察公司成長：創(chuàng)始人的自我迭代+團(tuán)隊(duì)A級人才擴(kuò)充

在360做智鍵的那年，老周常對我們說一句話：“做人不能軸”。尤其是作為企業(yè)的管理者就更是如此。企業(yè)需要活下去，就需要不斷地調(diào)整方向，不斷地優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不斷地尋求增長。

當(dāng)然，只有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的成長是不夠的，團(tuán)隊(duì)也要隨著企業(yè)的發(fā)展而持續(xù)迭代。這就涉及到人才招募的問題。當(dāng)時(shí)，老周考核我們團(tuán)隊(duì)成長性的標(biāo)準(zhǔn)，就是看團(tuán)隊(duì)是否持續(xù)有A級人才加入。

這一點(diǎn)，“野獸”也做到了。在“野獸”開始策劃智能碼表SpeedForce時(shí)，我們就已經(jīng)開始尋求在自行車行業(yè)內(nèi)最資深、最優(yōu)秀的人，來彌補(bǔ)我們對于行業(yè)認(rèn)知的不足和對于銷售渠道的補(bǔ)足。

這是野獸騎行能取得今天成績的另一個(gè)原因。

野獸碳纖維智能公路車LEOPARD PRO

制勝戰(zhàn)術(shù)：

消費(fèi)品鐵三角=品牌+銷售+供應(yīng)鏈

定位，搶占心智第一名 品牌定位要做到簡單、聚焦第一。只有足夠簡單才能讓人記住，進(jìn)一步占領(lǐng)人的心智。只有聚焦才能盡全力做到第一，享受行業(yè)狀元紅利。

產(chǎn)品體驗(yàn)，形成驚喜感 為什么很多曾經(jīng)輝煌一時(shí)的智能硬件，現(xiàn)在都銷聲匿跡了呢？因?yàn)檫^度宣傳，導(dǎo)致用戶對產(chǎn)品的期望過高，而產(chǎn)品體驗(yàn)卻一塌糊涂，致使產(chǎn)品變成了一錘子買賣，再無口碑傳播，再無二次購買。智能硬件產(chǎn)品應(yīng)做到3點(diǎn)，實(shí)用+設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中體現(xiàn)的品味+相對的性價(jià)比。要在產(chǎn)品好用的基礎(chǔ)上尋找驚喜點(diǎn)，帶給用戶驚喜并形成口碑傳播。這樣才能持久性地建立品牌。品牌一旦確立，便是企業(yè)巨大的護(hù)城河。

線上線下銷售渠道均衡搭建 對于智能硬件領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司來說，線上線下渠道的均衡搭建尤為關(guān)鍵?！熬€下走量，線上掙錢”是野獸騎行的準(zhǔn)則，或許也適合同樣在硬件創(chuàng)業(yè)的你。

品質(zhì)把控 品質(zhì)是一個(gè)企業(yè)的根本，沒有好的質(zhì)量很難獲取用戶的信任，也就沒有可能形成口碑傳播。智能硬件公司往往由于研發(fā)人力和精力有限，沒有辦法做到面面俱到，很多細(xì)節(jié)和品質(zhì)處理得不到位，致使好好的產(chǎn)品被用戶揪住小辮子而每天恨不得抽800遍。將產(chǎn)品盡量做得簡單，把核心賣點(diǎn)做到極致，忽略非核心功能，會(huì)在產(chǎn)品后期帶來意想不到的收獲。

做自行車的10個(gè)月里，我學(xué)會(huì)的7件事

700 BIKE聯(lián)合創(chuàng)始人張向東

這個(gè)世界上有幾十億人，每個(gè)人有不同的活法，你不能說哪種活法對，哪種活法錯(cuò)。商業(yè)幾千年的歷史，有不同的角色實(shí)現(xiàn)了自己的商業(yè)價(jià)值，每個(gè)公司都有不同的制勝之道，沒有一個(gè)公司的模式可以代表全部。所以，我當(dāng)不了創(chuàng)業(yè)老師，講的教訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，都是700 Bike自己的，對其他公司、朋友最多算是參照，切勿模仿。

從2014年底開始做自行車，在整整10個(gè)月里，我學(xué)會(huì)了7件事：

1 從一無所知開始學(xué)習(xí)，而不是從開始就重新定義

都說互聯(lián)網(wǎng)人特別聰明，確實(shí)如此，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人尤其是創(chuàng)業(yè)的人智商真的都非常高。我之前一直在互聯(lián)網(wǎng)，也覺得自己智商起碼有平均水平吧。而自行車呢，我騎長途這些年，也買過不少好車，大家都覺得我對自行車還是懂的。但真正來做自行車，我才明白自己對自行車完全不懂。在做自行車這件事上，我最聰明的一點(diǎn)就是，知道自己對自行車一無所知?；ヂ?lián)網(wǎng)介入到硬件之后會(huì)產(chǎn)生新的市場機(jī)會(huì)。但是，當(dāng)我們進(jìn)入到這個(gè)市場的時(shí)候，首先要對傳統(tǒng)做一個(gè)真正的了解，并尊重傳統(tǒng)。

2 組建高能傳統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，而非搭建互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)

知道了自己不懂自行車，那就找懂的人來做。找一個(gè)人是不夠的，要找一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

傳統(tǒng)自行車行業(yè)中最厲害的公司，銷售額在10億元單位規(guī)模，他們的團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)包括哪些崗位、流程如何、最重要的人應(yīng)該具備什么能力，這些都得弄清楚，而商業(yè)模式的創(chuàng)新是另一回事。等我們問清楚這幾個(gè)點(diǎn)的時(shí)候，就給自己一個(gè)目標(biāo)，我們要建一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)資齡要超過自行車的歷史，要超過10年以上的年資才能進(jìn)入這個(gè)團(tuán)隊(duì)，這就是前提。

很多人會(huì)誤會(huì)700 Bike產(chǎn)品是我定義的，那真是高看我了。我提過很多想法，有那么一兩個(gè)成為了最關(guān)鍵的設(shè)計(jì)之一，其他呢，有一些被批評性采納，更多的是被無情地扔到垃圾堆里面。以至于現(xiàn)在，2017年產(chǎn)品序列里面，我們的產(chǎn)品圖都出來了，我還沒有資格看。不要覺得我有所夸張，事實(shí)上是你要做硬件這件事情的時(shí)候，尤其對自行車這件事情來講，是需要有一個(gè)這樣的團(tuán)隊(duì)能力才能做到的。

3 找到行業(yè)坐標(biāo)，而不是產(chǎn)品創(chuàng)新點(diǎn)

一個(gè)產(chǎn)品，如果僅僅是在小功能上的創(chuàng)新和進(jìn)步，那么，這個(gè)公司未來在市場上的空間就很有限，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的公司也會(huì)模仿或有類似的產(chǎn)品推出來，但他們的制造能力會(huì)更強(qiáng)。

我們從開始就選擇了一個(gè)全新的品類：城市自行車。很多人可能問，街上有那么多自行車，那不是城市自行車嗎？其實(shí)，那不是城市自行車，那是山地自行車。中國以山地自行車來代替城市自行車這件事情，在我看來是比較荒謬的，有一些歷史原因，甚至也有些品牌曾經(jīng)有意無意地在誤導(dǎo)消費(fèi)者。實(shí)際上在歐洲國家，城市自行車在自行車?yán)锩嬲紦?jù)的份額絕對是超過半數(shù)的，可是在中國卻沒有。

所以，當(dāng)我要進(jìn)入這個(gè)市場里面的時(shí)候，得先找位置，而不是先找創(chuàng)新點(diǎn)。加了一個(gè)防盜的功能就能使這個(gè)產(chǎn)品在將來成功？傳統(tǒng)的自行車公司做不到這件事情嗎？太容易了。自行車市場里面已經(jīng)有巨頭存在，為什么還需要張向東呢？大多數(shù)時(shí)候，是我們夸大了一些靈感的價(jià)值。

4 聯(lián)動(dòng)研發(fā)是避免跳票的秘訣

為什么那么多做智能硬件的公司會(huì)跳票？

假設(shè)做自行車，一般來說智能硬件公司的做法是這樣的：CEO想到一個(gè)天才的智能想法（在自行車?yán)锛右粋€(gè)防盜芯片），趕緊連夜畫圖，一張平面圖就拿出來融資了，融資到了就開始眾籌了，開發(fā)布會(huì)了。到產(chǎn)品生產(chǎn)階段，平面圖給到設(shè)計(jì)部門，CAD設(shè)計(jì)出來，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)上有問題，好不容易改好了，再交給負(fù)責(zé)生產(chǎn)的代工企業(yè)，代工企業(yè)拿到之后看一眼，說：“你這個(gè)設(shè)計(jì)是錯(cuò)誤的，根本實(shí)現(xiàn)不了，要改一改”。等到改完，要下單量產(chǎn)了，工廠這時(shí)候會(huì)說：“對不起，你要求的這個(gè)材料需要提前一年下單，要做就只能換另外一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的材料”。智能硬件公司初創(chuàng)，下單1 000臺就算多了，可人家怎么可能因?yàn)槟? 000臺，就給你插隊(duì)，還不知道明年你們公司在不在？就是這樣被一次次變化給逼得跳票的。

在真正的工業(yè)領(lǐng)域里面做設(shè)計(jì)就是要聯(lián)動(dòng)研發(fā)。在開始的時(shí)候就是量產(chǎn)、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)以及各個(gè)方面的人全部加入進(jìn)來，甚至要有質(zhì)檢部門，才能夠避免在開始就會(huì)導(dǎo)致跳票的因素產(chǎn)生。

5 創(chuàng)新是全方位的重塑，而非產(chǎn)品創(chuàng)新

真正新一代的工業(yè)產(chǎn)品要出現(xiàn)大公司，必須全面重塑：供應(yīng)鏈重塑、用戶營銷重塑、企業(yè)內(nèi)部信息化重塑和組織結(jié)構(gòu)重塑。對于700 Bike來講，我們要做一個(gè)新的品牌，要做城市自行車，產(chǎn)品創(chuàng)新的活力就得持續(xù)不斷地做下去，成為市場里面最重要的玩家。這個(gè)需要公司的組織結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用，不是幾個(gè)人，而是一個(gè)機(jī)制、組織。一定要和捷安特、禧瑪諾是不一樣的結(jié)構(gòu)才能做得到。

6 為價(jià)值努力，不為價(jià)格努力

開始造車，A輪融資完成，我們沒開發(fā)布會(huì)，就發(fā)了一個(gè)微博，幾行字，跟大家講一下我們?nèi)谫Y了，“估值不等于產(chǎn)值，產(chǎn)值不等于市值，但市值不等于價(jià)值。”一個(gè)公司的市場價(jià)格總是在不斷變化的，但創(chuàng)業(yè)者要關(guān)心的是公司的價(jià)值是不是在不斷增長，每一個(gè)判斷，都要以公司自身價(jià)值增加為前提，這個(gè)問題想清楚了，什么判斷都好做。

7 簡單會(huì)讓你自由

自行車的哲學(xué)就是簡單和自由，好的自行車設(shè)計(jì)，是把能去掉的都去掉。我們公司既然做自行車了，就會(huì)用自行車的哲學(xué)來創(chuàng)造自行車。花樣、玩法、手段，其實(shí)到最后來講真的沒有那么重要。做人也是如此，當(dāng)你簡單的時(shí)候你就自由了，做事情也輕松快樂，生活也輕松快樂。畢竟，自由是生活的終極目的。

折疊車“銀河”，獲得2016紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)

初心不改，愿為都市人找尋更適合的通勤方式

Sliders品牌創(chuàng)辦人、Sliders滑板折疊自行車設(shè)計(jì)師徐浩庭

Slider是100%臺灣構(gòu)思、設(shè)計(jì)與制造的品牌?；迮c自行車完美結(jié)合，坐著騎、站著滑都精彩。獨(dú)特的吊橋車架設(shè)計(jì)、低跨點(diǎn)踏滑板、小輪徑設(shè)計(jì)，所有符合人體工學(xué)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，擺脫了既有的框架限制，打造出一臺人人都能輕松上手、上下班方便、騎乘更自在輕松的自行車。紅、白、黑3種顏色滿足女性喜好。

量產(chǎn)階段讓設(shè)計(jì)更為腳踏實(shí)地

我喜歡騎自行車，早年我發(fā)現(xiàn)除非是淑女車，否則身邊的女性友人常常無法輕松跨騎。另一方面，大都市因室內(nèi)空間較狹小，不少人會(huì)選擁一臺折疊車代步，于是我想，融合折疊車與淑女車的設(shè)計(jì)，降低腳踏車上桿，并融入淑女車騎行開始時(shí)的單邊滑行，配以2 s收折便于攜帶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是不是更符合年輕都市人的通勤習(xí)慣？當(dāng)然這里面也有我自己的執(zhí)著，想要在騎行中能夠愜意滑行。這可以讓使用者獲得全新的騎行體驗(yàn)，也很時(shí)尚。

有一個(gè)詞，叫“Cycle Chic”，你到了丹麥的哥本哈根街道上就會(huì)明白這個(gè)詞的含義。我平時(shí)很關(guān)注街拍潮流，到了哥本哈根，發(fā)現(xiàn)行人除了講究穿搭，就連以單車代步時(shí)，自身造型與單車風(fēng)格也相襯出色，這給了我很大啟發(fā)，并促使我研發(fā)一款結(jié)合都市與時(shí)尚的滑板折疊自行車。我們完全可以像生活于北歐的人一樣，扎扎實(shí)實(shí)地向世界展現(xiàn)時(shí)尚風(fēng)格。

我花了1年時(shí)間到自行車工廠學(xué)習(xí)，研發(fā)及準(zhǔn)備醞釀了4年多，包括設(shè)計(jì)、開發(fā)、找廠商、營銷等，光圖紙就修改了100多次，測試各種材質(zhì)，制作了5代原型機(jī)，每天工時(shí)平均12 h。我不擔(dān)心別人做過的市場，只希望帶給客戶最好的使用經(jīng)驗(yàn)，精益求精，實(shí)事求是。這些聽起來仿佛很老派，但卻是我創(chuàng)業(yè)至今的信念與初衷。

其實(shí)我的設(shè)計(jì)思路，是在創(chuàng)作出Sliders后才漸趨明確。即便以前做過不少像吸塵器、玩具等的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但真正意識到設(shè)計(jì)思考的重要性，還是在產(chǎn)品進(jìn)入到量產(chǎn)的階段。因?yàn)楫?dāng)你知道這件事是認(rèn)真的，設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品是真的要交到消費(fèi)者手上時(shí)，考量才會(huì)更為實(shí)際，而非過度的天馬行空。成本的拿捏、市場性的考量，以及使用者的體驗(yàn)皆為設(shè)計(jì)的一環(huán)，設(shè)計(jì)最重要的是從使用者的角度去思考、檢視，這樣才不至于做了一大堆創(chuàng)新，寫了繁復(fù)的使用手冊，最終能理解的人卻不多，變成孤芳自賞的概念。

應(yīng)用多種思考方式的腦力激蕩

我很喜歡Tim Brown的《設(shè)計(jì)思考改造世界》，還有臺灣團(tuán)隊(duì)拍攝的《設(shè)計(jì)與思考》紀(jì)錄片。我自己在設(shè)計(jì)的初步階段會(huì)運(yùn)用心智圖（Mind Map）的思考方式，舉Sliders的例子，我先確立以女性為主要客群，再憑借心智圖的延伸思考，羅列出女性在使用上的功能需求和各種可能的解決方式。經(jīng)過自由的線性連結(jié)，相互產(chǎn)生更多的腦力激蕩。第2階段使用TRIZ理論，即透過鑒往知來的方式，找出其中的規(guī)律性，進(jìn)而解決創(chuàng)新所面臨的矛盾與沖突。第3階段的“原子式發(fā)散串連”是我自創(chuàng)的一種思維思考方式，把日常觀察到的每一樣事物，當(dāng)作一顆顆的信息球，擺放儲(chǔ)存。假設(shè)要解決一個(gè)問題，便可根據(jù)原本沒有直接關(guān)聯(lián)的多個(gè)信息球，將問題與其相互串接，從中嘗試組合出問題的解答，形成多方面的、多種可能的立體思維。平日我觀察到水往低處流的重力現(xiàn)象，即為一顆信息球，但初期無法將重力概念與自行車設(shè)計(jì)作很直接的連結(jié)。然而在考量單車“折疊與展開”的功能時(shí)，透過原子式發(fā)散串連的思考法，我意外地串接起重力的信息球，轉(zhuǎn)化成只要將Sliders后輪輕輕向后拉，不需特別使力，車體就會(huì)受到重力拉扯而自動(dòng)延展彈開；應(yīng)用于收納時(shí)，以腳施力向上踢，又可輕松收起。這樣就解決了一個(gè)技術(shù)上的問題。

不要被趨勢影響熱情，有興趣就做吧

也許是因?yàn)槿藢τ凇案冻觥边@件事的著迷。當(dāng)腳上使出的力轉(zhuǎn)換為動(dòng)能往前邁進(jìn)，憑著自身力量，迎風(fēng)感受速度帶來的快感時(shí)，那樣的舒心與成就是無可取代的。

網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)漸起，軟件服務(wù)當(dāng)?shù)?，但我認(rèn)為實(shí)體設(shè)計(jì)和生產(chǎn)不會(huì)停止，不要被趨勢影響熱情，有興趣就做吧！回顧當(dāng)時(shí)念書的生活，我真的建議現(xiàn)在在校的學(xué)生不要每天待在學(xué)校，不要把完成作業(yè)當(dāng)作最大的目標(biāo)，要思考未來的挑戰(zhàn)。

Sliders每一個(gè)零件都在臺灣制造，團(tuán)隊(duì)與業(yè)界經(jīng)驗(yàn)最豐富的師傅一起尋找最適合的材質(zhì)，打造滑行、騎乘者都舒適的車身，并研發(fā)出2 s快速折疊的結(jié)構(gòu)

當(dāng)1個(gè)月需要開發(fā)1件商品時(shí)，你需要具備什么能力？消費(fèi)者喜歡看見具有整體性的品牌創(chuàng)作。除了作品本身，設(shè)計(jì)者還必須闡述理念、形象、生活風(fēng)格與族群設(shè)定。我認(rèn)為，透過觀察生活以及接觸多元領(lǐng)域便能了解消費(fèi)者，同時(shí)多做筆記、多讀書，并學(xué)習(xí)大師的設(shè)計(jì)流程，學(xué)得一技之長且找到熱情所在之后，就要深耕產(chǎn)業(yè)做到最好。千萬不要把自己局限于競爭中，要多多參加國際比賽，了解國外大學(xué)的設(shè)計(jì)作品并作為參考。我很想告訴大家，要實(shí)地了解產(chǎn)品的誕生，還有許多邊邊角角。很多設(shè)計(jì)師會(huì)覺得自己被市場打壓，但其實(shí)要自我充實(shí)產(chǎn)業(yè)知識與技能。以前會(huì)設(shè)計(jì)，但不懂得如何量產(chǎn)，不懂得將概念商品化。我自己犧牲了一整年的大學(xué)時(shí)光，躲在自行車工廠里了解自行車產(chǎn)業(yè)，學(xué)習(xí)到了生產(chǎn)的流程與營運(yùn)，以及成本管控、采購業(yè)務(wù)的執(zhí)行。創(chuàng)業(yè)資源本來就少，當(dāng)事情遙遙無期，例如工廠延期、零件不對，這時(shí)將極度仰賴創(chuàng)辦人或設(shè)計(jì)者的危機(jī)處理能力。

鋼管車架減輕量體、低踏板協(xié)助滑行起步、改良齒輪替騎乘省力、手工縫制全牛皮座墊和真皮掛包

一個(gè)設(shè)計(jì)師眼中的智能自行車

輕客智能CEO主管“智能自行車”設(shè)計(jì)和功能陳騰蛟

電動(dòng)助力車其實(shí)不算罕見，不管是傳統(tǒng)自行車品牌的同類產(chǎn)品還是消費(fèi)者自己動(dòng)手DIY的成品，作為一種節(jié)省人力的解決方案，助力車已經(jīng)部分填補(bǔ)了自行車和電動(dòng)車之間的空白。

在城市出行難的問題上，10 km范圍內(nèi)，城市中產(chǎn)人群迫切需要快捷方便體面的出行體驗(yàn)。我覺得目前市面上高品質(zhì)的自行車，大多面向?qū)I(yè)騎友，而有著普通城市通勤需求的年輕人，選擇余地卻很小，但他們對舒適性有著更多要求。在中國的馬路上其實(shí)有很多“山馬黨”（指在公路上騎山地車的群體），他們的消費(fèi)力還蠻強(qiáng)的，畢竟一輛山地車都要三四千塊錢。山地車可以變速，騎起來更輕快，避震前叉通過復(fù)雜路面時(shí)顯得很舒適，而他們希望騎行坐著更舒適，所以才選擇了一個(gè)并不適合在城市道路上出行的產(chǎn)品，作為日常出行使用。

但是電動(dòng)助力車又不能滿足年輕人的需求。因?yàn)槌鞘心贻p人喜歡騎行這個(gè)活動(dòng)，而電動(dòng)助力車更多的是給更快節(jié)奏的人準(zhǔn)備，所以無論是使用體驗(yàn)還是造型都沒有辦法使年輕騎行者接受，甚至很多年輕人還會(huì)覺得騎電動(dòng)助力車挺傻的。騎個(gè)摩托車可能還代表著一種文化，而電動(dòng)助力車單純就是一個(gè)代步工具，沒有辦法在這上面獲取任何樂趣。

輕客的智慧電單車恰恰讓這種智能出行體驗(yàn)成為可能，電動(dòng)助力相當(dāng)于把騎行的過程變得輕松舒適了，這樣會(huì)讓更多人選擇騎車出行。

輕客智慧電單車TS01，搭載“VeloUP！TM威履TM”智慧動(dòng)力系統(tǒng)，能讀懂騎行意圖，自動(dòng)判斷路況，高效計(jì)算并實(shí)時(shí)輸出相應(yīng)輔助動(dòng)力，讓用戶坦途騎行愉悅，更輕松地應(yīng)對上坡、逆風(fēng)等路況，出行從此更加快捷方便。

智慧動(dòng)力系統(tǒng)是我們產(chǎn)品的核心。由于每個(gè)人的蹬踏力量是不同的，遇到上下坡也是難免的事情，如何根據(jù)蹬踏力量、坡度、速度等因素自動(dòng)地調(diào)整動(dòng)力輔助的大小，就是智慧動(dòng)力系統(tǒng)要解決的問題。力矩傳感器配合電機(jī)，才能讓騎行者保持均勻的動(dòng)力輸出。

我們是以一個(gè)交通工具的范疇去做這個(gè)產(chǎn)品，也考慮過其他的形態(tài)，比如微型電動(dòng)車、電動(dòng)踏板車。但是經(jīng)考察后反復(fù)思考發(fā)現(xiàn)，這些都不是大城市年輕白領(lǐng)喜歡的方式。實(shí)際上輕客Tsinova整個(gè)團(tuán)隊(duì)都是汽車技術(shù)的背景，研發(fā)的力矩傳感器上面用的通訊協(xié)議都是汽車級的技術(shù)。包括采用的芯片、用的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶作為自行車的傳動(dòng)，這些都是將汽車技術(shù)運(yùn)用到兩輪的交通工具上面的。牙盤用的尼龍?jiān)鰪?qiáng)纖維塑料，這個(gè)在汽車領(lǐng)域保險(xiǎn)杠等地方都用得很多。為什么不會(huì)有人說保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度不夠，卻說我們的牙盤強(qiáng)度不夠？這個(gè)顯然是認(rèn)知的不夠，因?yàn)榇蠹也辉谝粋€(gè)行業(yè)里面。輕客Tsinova是把汽車行業(yè)的一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)跟我們的技術(shù)水平去降維到自行車?yán)铮@個(gè)行業(yè)本質(zhì)上是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的。

電池方面，輕客Tsinova使用的是松下的產(chǎn)品，不過我們將電池做成了可插拔的設(shè)計(jì)，所以可以另外選配一塊電池放在家里備用。作為依賴電力來提供助力的自行車，這輛自行車連同電池的整車質(zhì)量（重量）為13 kg，這個(gè)質(zhì)量和一輛山地車的裸車差不多重，這要感謝使用的鋁合金車架。對于成年男性來說搬上樓應(yīng)該沒有太大問題。

輕客折疊款智慧電單車TF01，是一款可攜帶的智慧交通工具，為城市出行量身打造。它采用14″輪徑，僅需3步就能完成折疊，折后體積僅為0.2 m3，從家、辦公室到各種場合，它都能與你時(shí)刻相伴。

時(shí)下的智能自行車并不是輕客注重的部分。我們覺得騎這個(gè)車更多的是比較生活化的一個(gè)場景，可能是你周末騎著車很悠閑地出去玩，跟幾個(gè)朋友去喝喝咖啡之類的消遣，可能并不需要知道當(dāng)前消耗了多少卡路里。實(shí)際上那些所謂的有芯片的車，它也做不到感知你的卡路里消耗情況。現(xiàn)在有個(gè)手環(huán)就可以解決一切問題，我們還是從騎行的體驗(yàn)出發(fā)去改善這個(gè)車。

輕客Tsinova從來就沒有主打過所謂的智能互聯(lián)功能，配套的App里只有一些必要的功能。我們的App就是為了給自行車升級騎行系統(tǒng)用的，因?yàn)楣碳恢痹谏?，?qū)動(dòng)程序一直在升級，它能變得越來越平順，越來越平滑，我們需要用藍(lán)牙把程序刷給控制器。

那為什么取名為“智慧電單車”呢？我們希望讓智慧電單車這么一個(gè)品類使更多的人能接受。這里面的“智慧”實(shí)際上是單車能主動(dòng)地感知你的意圖，去給你助力，這個(gè)是我們要強(qiáng)調(diào)的智慧。我們不想叫智能，因?yàn)槲覀冇X得那些所謂聯(lián)網(wǎng)的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上智能。部分企業(yè)缺少核心技術(shù)，將陳舊技術(shù)包裝概念，推向市場，長久看來既無法解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，也無法解決企業(yè)長久發(fā)展的問題。

但是輕客Tsinova智慧電單車上還是有一些智能之處，比如說GSM+GPS的防盜系統(tǒng)。我們的單車GPS跟控制器是緊密連接在一起的。GPS有它自己的一套單獨(dú)控電系統(tǒng)。當(dāng)這輛車被偷了之后你可以遠(yuǎn)程鎖定住這輛車。它整個(gè)電力系統(tǒng)不會(huì)再工作。只有當(dāng)車主寫入密碼的時(shí)候，它才可以被解鎖。所以小偷一旦偷了這輛車，他就只能當(dāng)一輛自行車去騎，電動(dòng)的系統(tǒng)就沒有任何意義了。

在自行車行業(yè)實(shí)現(xiàn)夢想：讓全世界的年輕人都能享用好產(chǎn)品

云造科技創(chuàng)始人、CEO邱懿武

運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，做時(shí)代“弄潮兒”

2014年11月，邱懿武和他的團(tuán)隊(duì)在網(wǎng)上發(fā)布了一個(gè)活動(dòng)，請大家?guī)兔o他們設(shè)計(jì)的一款車起名字，取的名字被采納者將獲得一輛車的回報(bào)。48 h內(nèi)，征集到了1 500多個(gè)名字。這些參與者后來成了“馬達(dá)”（粉絲團(tuán)）。他們提供了一個(gè)很牛的名字：云馬。

而“馬達(dá)”和KOL（指大V，關(guān)鍵意見領(lǐng)袖）作為潛在的終端用戶，起到了不可估量的作用。他們對車型、能源、座墊的高度提出各種意見，樣車做出來后經(jīng)他們測試、反饋、評估，再進(jìn)行改進(jìn)、迭代。這樣的好處是，公司能更近距離地了解用戶需求，讓產(chǎn)品定位更加精準(zhǔn)。

一年后的10月15日，云造科技發(fā)布了2款新品——“云馬X1”和“云馬C1”。前者獲得了當(dāng)年的紅點(diǎn)至尊獎(jiǎng)，而后者是在網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)中根據(jù)粉絲“手自兩用”的需求新開發(fā)的電單車。在當(dāng)時(shí)，電單車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了不少類似產(chǎn)品。邱懿武認(rèn)為，和同款電單車相比，云馬的優(yōu)勢在于人與車的互動(dòng)。比如C1配合手機(jī)APP，車主可以發(fā)現(xiàn)附近及同城的車友，做“車與車的社交”；健康管理功能可以讓車主更了解車況，其類似于汽車的中控系統(tǒng)，隨時(shí)檢測電池、電機(jī)、前燈等關(guān)鍵部位的狀況。

云馬X1，由30節(jié)18650特斯拉同級的鋰電池組成，全鋁合金車身，能承載150 kg的質(zhì)量；220 V充電3 h，可以續(xù)航25～30 km，一般能滿足近10 km的出行來回。配有專屬APP，可以實(shí)現(xiàn)車身自檢，具有導(dǎo)航、社區(qū)等功能。2 s折疊后1.2 m的高度剛好可以放入汽車的后備箱

從設(shè)計(jì)服務(wù)到做垂直產(chǎn)品，幕后英雄走到了臺前

創(chuàng)業(yè)之初，云造科技作為“乙方”企業(yè)，為制造業(yè)提供工業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)。經(jīng)過積累和對市場的獨(dú)到見解，邱懿武意識到，應(yīng)該“表達(dá)自己”了。

之所以進(jìn)入代步車領(lǐng)域，一是因?yàn)樵圃炜萍荚谝郧坝羞^做平衡車的經(jīng)驗(yàn)，二來他們比較看好這個(gè)領(lǐng)域。在轉(zhuǎn)型過程中，開始時(shí)他們以2條線并行，一方面幫別人做，一方面自己做。大概半年后，他們砍掉了設(shè)計(jì)服務(wù)，同時(shí)開始為自己的產(chǎn)品尋找融資。

2014年11月，邱懿武拿著幾張“云馬X1”的圖紙跟小米創(chuàng)始人雷軍見面。半小時(shí)后，雷軍的順為基金決定注資。2015年9月，邱懿武再度完成順為領(lǐng)投的數(shù)千萬元人民幣A輪融資，融資后，云造科技估值增加了近10倍。

2015年拿到紅點(diǎn)至尊獎(jiǎng)的“云馬X1”，可以說是邱懿武團(tuán)隊(duì)用工匠精神一點(diǎn)點(diǎn)打磨出來的，它的落地量產(chǎn)得到了富士康的幫助。郭臺銘前一周在杭州試騎了這款車，第2周就發(fā)出邀約：在深圳等你們。于是十幾個(gè)88年、89年出生的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，跟88年、89年來大陸的富士康團(tuán)隊(duì)會(huì)面，富士康派去了30多個(gè)工程師。

如今，云造已完成了A輪數(shù)千萬元人民幣的投資，資金來自于世界500強(qiáng)企業(yè)的美國高通、富士康，以及知名投資機(jī)構(gòu)順為資本、真格基金、米倉資本和銀杏谷資本。工業(yè)設(shè)計(jì)，終于從服務(wù)制造業(yè)的幕后英雄，走到了臺前。

發(fā)布線下戰(zhàn)略，O2O閉環(huán)框架雛形成型

今年4月份，云造科技在北京宣布啟動(dòng)2016年線下市場策略，除了繼續(xù)完善淘寶、小米商城、京東商城等線上第3方電商平臺銷售環(huán)節(jié)外，云造科技還將以產(chǎn)品體驗(yàn)、品牌展現(xiàn)和為用戶創(chuàng)造價(jià)值為立足點(diǎn)，推出“云造智能出行”線下體驗(yàn)店。這項(xiàng)策略配以3月14日在其官網(wǎng)上線的云造商城，云造科技O2O 閉環(huán)框架雛形成型。

云造科技在短短的2年多時(shí)間內(nèi)，擁有了“互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0、云應(yīng)用、大數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新”等多個(gè)眼下炙手可熱的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代標(biāo)簽，云馬C1作為2015年的主打產(chǎn)品，在第3方電商平臺迭創(chuàng)銷售紀(jì)錄。

2016年，云造科技計(jì)劃推出多達(dá)5款量產(chǎn)產(chǎn)品和若干的概念產(chǎn)品。云造科技的產(chǎn)品屬性決定了其線下體驗(yàn)的重要性，其無法用線上圖片和技術(shù)參數(shù)體現(xiàn)，必須有線下門店加以立體展示。2016年云造科技打算推出多款產(chǎn)品。邱懿武希望目標(biāo)用戶能在更多渠道接觸到這些產(chǎn)品，而不是僅僅在網(wǎng)上看照片。云造的 O2O 市場策略，決定了他們要把產(chǎn)業(yè)鏈上下游，通過線下渠道和線上自己開發(fā)的銷售云平臺匯合起來。

“2015年以前，我們主要精力放在了‘造’的層面，今年我們開始行‘云’。缺乏‘云’的云造，是不純粹的。”邱懿武說。

除此之外，云造科技還在開發(fā)經(jīng)銷商訂貨系統(tǒng)，將其全國渠道伙伴的訂單、支付、庫存、營銷等信息集成在一個(gè)平臺上，形成大數(shù)據(jù)沉淀，提高銷售效率。邱懿武說，發(fā)展線下經(jīng)銷商渠道的根本原因是，這種渠道有自身的銷售能力、客服能力及在當(dāng)?shù)鼐哂辛己玫木W(wǎng)絡(luò)關(guān)系的能力，這能降低營銷成本。因此，云造要將最新最好的產(chǎn)品、最快的資訊，以最迅速的方式傳遞給終端代理。在移動(dòng)時(shí)代，云造科技構(gòu)建線下銷售渠道會(huì)用適應(yīng)移動(dòng)時(shí)代的平臺?！斑@個(gè)平臺會(huì)讓我們的經(jīng)銷商獲益。為經(jīng)銷商創(chuàng)造價(jià)值，也是云造科技的使命。”

設(shè)計(jì)師都是“造夢者”，邱懿武有個(gè)夢想是：全世界的年輕人都能享用好產(chǎn)品，也希望優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品在提升生活品質(zhì)的同時(shí)，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。讓人欣喜的消息來自“馬達(dá)”們的反饋：智行車被老爸老媽“搶”去了。這意味著，不只是年輕人喜歡，市場比原先設(shè)想的更大。邱懿武離夢境也更近了一步。

鎖定金字塔頂端的族群

達(dá)方電子董事長兼執(zhí)行長，BESV品牌創(chuàng)始人蘇開建

BESV優(yōu)雅精巧Panther PS1：針對亞洲市場推出的輕巧車型，使用輕量化碳纖材質(zhì)，一體成型手工雕塑完美車身，以16.9 kg的華麗之姿驚嘆車壇。

BESV旗艦王者Lion LX1：時(shí)尚的流線設(shè)計(jì)及堅(jiān)固的鋁合車身，并搭載獨(dú)家專利Algorhythm的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

霾害議題升溫 積極探索城市通勤新方案

自行車一度曾成為“環(huán)保問題”的最佳解救方案，然而速度、耗時(shí)、費(fèi)力等問題卻又一直困擾其成為公眾寄予厚望的交通替代品。

創(chuàng)立至今，BESV以初生之犢姿態(tài)，獲得了德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、Eurobike德國自行車展設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、臺北自行車展d&i設(shè)計(jì)獎(jiǎng)金質(zhì)獎(jiǎng)等13項(xiàng)國內(nèi)外設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，甚至連審查最嚴(yán)格的日本Good Design Award（G-Mark） Best 100百大設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，BESV都是連續(xù)2年（2014年和2015年）獲得。BESV已成為全球獲獎(jiǎng)最多的E-Bike品牌之一，這些獎(jiǎng)項(xiàng)是對BESV在設(shè)計(jì)力、整合力、技術(shù)性與獨(dú)特性等方面全方位的肯定。

不過，電動(dòng)自行車在市面上已行之有年，不免讓人好奇BESV與其他品牌相比，其競爭優(yōu)勢究竟為何？蘇開建坦言：“除了外形辨識度高，BESV與其他品牌的最大差異就在于科技整合度！”其中最關(guān)鍵的就是BESV團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的獨(dú)家動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Algorhythmy）科技，它能精確算出電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需要的動(dòng)力，根據(jù)騎行者踩踏時(shí)輸出的最佳助力，讓人的腳踏動(dòng)能與輔助之間流暢平衡轉(zhuǎn)換、不爆沖，加上媲美超跑性能表現(xiàn)的后置馬達(dá)與后輪驅(qū)動(dòng)，讓騎乘者在騎車時(shí)無論是直線加速或是緊急剎車，都能感受到敏銳的助動(dòng)力，體驗(yàn)跑車般的駕馭感。

BESV 獨(dú)創(chuàng)的Smart Mode 模式，可以讓車輛直接進(jìn)入智能輸出模式，不需要人工檔位的切換，這與現(xiàn)行國內(nèi)許多主打智能APP 軟件云服務(wù)的自行車品牌存在較大的差異。

蘇開建說：“汽車、摩托車雖然便利，但排放的廢氣會(huì)造成嚴(yán)重的空氣污染。相較之下，BESV智慧動(dòng)能自行車健康出行，無廢氣，對環(huán)境不造成任何負(fù)面負(fù)擔(dān)，且出行成本較低，加之其輕巧靈活的特性，不易造成城市交通塞車?！痹邛埠Α頂D等議題不斷升溫的當(dāng)下，不啻為一個(gè)理想的“城市通勤新方案”。

把握機(jī)遇轉(zhuǎn)型升級 IT業(yè)進(jìn)軍智慧動(dòng)能E-Bike

“達(dá)方電子一直希望能從ODM/OEM走入自創(chuàng)品牌之路，E-Bike對于有科技背景的我們是個(gè)很好的機(jī)會(huì)?！睂τ趧?chuàng)立BESV的原因，蘇開建表示。

從IT產(chǎn)業(yè)跨界到E-Bike智能自行車領(lǐng)域，BESV承襲了達(dá)方電子的尖端研發(fā)技術(shù)，成功突破了傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)的框架，運(yùn)用全方位的技術(shù)優(yōu)勢打造出全新型態(tài)的交通工具，推出高度整合兼具智能與時(shí)尚的車款，讓騎車既環(huán)保、輕松又時(shí)尚健康。

同時(shí)，BESV為用戶量身打造了旅游、互動(dòng)、分享三合一的APP?！巴ㄟ^BESV APP，您可快速選擇適合自己的騎車路徑，輕松管理專屬個(gè)人的旅游日記，通過社群媒體與朋友即時(shí)分享行程。除此之外，APP 還新增了記錄停車位置、即時(shí)天氣與騎乘風(fēng)速預(yù)報(bào)、運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)、鄰近熱門景點(diǎn)建議等互動(dòng)功能。同時(shí)，通過藍(lán)牙與自行車連接，您可隨時(shí)查看自行車的狀態(tài)或是直接操控它，并可設(shè)定防盜提醒、自動(dòng)記錄停車位置等多項(xiàng)功能。”蘇開建介紹。

定位高端市場，構(gòu)筑綠色輕奢新時(shí)尚

在蘇開建的藍(lán)圖中，BESV品牌提倡的是時(shí)尚輕運(yùn)動(dòng)+智慧動(dòng)能自行車，為追求不同生活品味的人群提供一種新穎的騎行樂趣，因此BESV為不同生活習(xí)慣的車主提供多樣且形象鮮明的4大車系，讓騎行者可依照自己的時(shí)尚品味與生活需求，挑選專屬車款。

盡管已經(jīng)完成的4款產(chǎn)品的形象定位與目標(biāo)族群的生活形態(tài)不盡相同，但還是有共同點(diǎn)，即都鎖定金字塔頂端族群?！皩τ贐ESV 而言，它并不屬于傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車概念，傳統(tǒng)電動(dòng)自行車消費(fèi)者并不是我們鎖定的主要消費(fèi)人群。我們的主要消費(fèi)者有3類：第1類是富裕階層，年齡在20～35歲之間，他們喜歡追求獨(dú)特、稀缺與時(shí)尚的產(chǎn)品；第2類是成功的企業(yè)家和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，年齡在35～45歲之間；第3類是特殊人士，如設(shè)計(jì)師、建筑師、律師、科技與金融人才等， 主要是這群人對生活的要求層次比較高，在消費(fèi)習(xí)慣與產(chǎn)品選擇上具有獨(dú)特的品味?！碧K開建表示。由于E-Bike兼具健身運(yùn)動(dòng)、維持均速不勞累等優(yōu)勢，目前已在歐洲、美國、日本等先進(jìn)國家的市場快速成長，預(yù)計(jì)不久將在泛亞洲等地區(qū)掀起風(fēng)潮。BESV希望通過此次正式進(jìn)入中國大陸市場，使BESV E-Bike智慧動(dòng)能自行車能夠真正引領(lǐng)中國的頂級騎行新時(shí)尚。

造樓不環(huán)保，造車才時(shí)尚——一個(gè)建筑理科男的城市單車夢想

WKUP創(chuàng)始人、CEO高庶三

2014年，我30歲，對于一位男生以及一位建筑師來說，都是一個(gè)意味深長的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我覺得這個(gè)時(shí)候需要有些轉(zhuǎn)變，做一些自己覺得對的事情。因?yàn)樵谧鼋ㄖ膶?shí)際過程中，我遇到了很多當(dāng)初和學(xué)建筑時(shí)相悖的東西。我覺得造樓和這個(gè)時(shí)代并不是那么符合，建筑總是很傳統(tǒng)很商業(yè)，不僅浪費(fèi)資源，更不環(huán)保。所以和幾個(gè)志同道合的朋友開始了新的自行車設(shè)計(jì)制造，也因此有了“WKUP”這個(gè)品牌。去年3月20日，WKUP有了自己的第1個(gè)產(chǎn)品展示會(huì)，男女兩款，銀色和黑色，4輛自行車幾乎驚艷了全場。同年4月，WKUP的工作室在楊浦區(qū)五角場地區(qū)的創(chuàng)智坊正式啟用。由于工作室和家的距離縮短了，所以我真正開始了每天騎自行車上下班的理想生活。

自行車雖然看似簡單，但正式設(shè)計(jì)生產(chǎn)起來，卻有很多問題。國內(nèi)并沒有專門做自行車設(shè)計(jì)的這個(gè)學(xué)科，大多數(shù)人是在去了工廠之后邊做邊學(xué)的。在自行車設(shè)計(jì)中，各個(gè)零部件都有精確的比例和尺寸關(guān)系，比如說車架中管的角度，它決定著人體的騎姿，每一度的角度調(diào)節(jié)都會(huì)牽涉到操控與舒適性的綜合體驗(yàn)。對于城市車來說，更高的舒適性要求，意味著騎行過程中人體過多的重量應(yīng)該由臀部來負(fù)擔(dān)，所以相對較小的角度與較寬的座墊會(huì)是更適合城市車的組合。那么為了配合這個(gè)角度，可能手把與把立也需要做相應(yīng)的設(shè)定。車架的角度、車把的位置、座墊高度的設(shè)置等等都很有講究。

在德國等地住了1年多后，我被那里日常生活的自行車場景深深打動(dòng)。雖然國內(nèi)產(chǎn)品和國外差距很大，特別是城市自行車方面，但是國內(nèi)其實(shí)有很豐富深遠(yuǎn)的自行車文化，也有許多自行車?yán)掀放啤Ｋ晕液陀谰煤献髯隽恕坝谰肅”這個(gè)系列。兩年后，我又碰到了當(dāng)時(shí)一起做“永久C”的朋友們，我發(fā)現(xiàn)大家對于自行車這件事情依舊很有熱情，而且我也覺得自己在做建筑設(shè)計(jì)時(shí)有很多負(fù)面的體驗(yàn)，建筑與能源及環(huán)境的真正協(xié)調(diào)在當(dāng)代商業(yè)環(huán)境下是一件非常有難度的事情。而自行車卻不一樣，它和我們喜愛的生活方式都很搭調(diào)，而且對于城市發(fā)展方向會(huì)有很大影響。所以大家就決定一起做自行車。我們希望不僅僅是從自行車本身，更希望從城市的公共角度去思考自行車。

我之前在做建筑和城市設(shè)計(jì)的時(shí)候就做過一些理論上的研究，比如“輕城之五角場”項(xiàng)目，構(gòu)想了這個(gè)區(qū)域圍繞自行車開展的城市交通方式，并對公共空間進(jìn)行了相應(yīng)的策劃。我把工作室定在創(chuàng)智坊是有原因的，因?yàn)檫@里不太像傳統(tǒng)的中國城市街道，當(dāng)你進(jìn)到這條街的時(shí)候，會(huì)恍惚到了海外。而且這個(gè)區(qū)域非常“bike friendly”，街道十分適合騎自行車。我們希望這里能夠成為試點(diǎn)，讓人明白怎樣的街道才能夠給人很好的騎行感受。我們的考慮是希望立足于城市自行車這個(gè)產(chǎn)品本身，讓人覺得這輛車騎起來很好看，很想去騎它。接著可能會(huì)考慮舉辦一些學(xué)生的自行車城市街道競賽，以及可以和政府的城市規(guī)劃或建設(shè)項(xiàng)目合作。這樣一來，我們就可以去做一個(gè)相應(yīng)的服務(wù)自行車生活的設(shè)施系統(tǒng)。在未來幾年上海的道路建設(shè)中，關(guān)于自行車這一塊的建設(shè)應(yīng)該會(huì)越來越多，當(dāng)這些基礎(chǔ)設(shè)施到位后，那么人們也更愿意去騎自行車了。自行車這個(gè)東西確實(shí)是兩方面的，自行車本身和大環(huán)境都會(huì)互相影響。

2015年發(fā)布的FUNDAMENTAL系列，全鋁合金的高品質(zhì)城市通勤單車，共3個(gè)款式F01/F02/F03

騎車上下班，真的會(huì)讓自己的精神狀態(tài)好很多。上班前和下班后，經(jīng)常會(huì)感到頭腦昏昏沉沉的，但是只要騎了會(huì)兒車，整個(gè)人就醒過來了。而且只要你喜歡這種交通模式，就可以圍繞自行車開創(chuàng)出整個(gè)生活方式來。另一個(gè)大的含義，就是希望喚醒大家環(huán)保出行的意識。

對我們設(shè)計(jì)的新品相當(dāng)滿意。有些配件其實(shí)還可以有更多可能性，我們想陸續(xù)增加。拿車籃來說，一般的買菜車籃已經(jīng)讓人產(chǎn)生了審美疲勞，但如果做成歐洲式的那么淺，大家會(huì)覺得不實(shí)用。所以我們折中地定在13 cm高，大小正好放下一臺33 cm（13＂）的手提電腦?，F(xiàn)在我們的車籃有竹板和防雨布兩種可以選擇，未來我們還會(huì)增加多種設(shè)計(jì)來滿足騎行者不同的需求。

我們開發(fā)新品的方向仍是立足于城市自行車，也就是日常通勤時(shí)騎的車子。雖然在中國，這個(gè)大環(huán)境還是要培育，但是我們相信這個(gè)愿景。因?yàn)橹袊某鞘邪l(fā)展不可能像美國那樣，大家都開車，現(xiàn)在的交通已經(jīng)非常擁擠。我覺得像日本或者歐洲那樣集約型的城市更適合中國城市發(fā)展的方向，人們更多地使用公共交通，然后配合一些諸如自行車這樣的交通工具。這個(gè)習(xí)慣是需要時(shí)間去培養(yǎng)的。

我的外公很喜歡“庶民”這個(gè)狀態(tài)，在家里除去父母，我就是第3個(gè)庶民。而建筑師需要做很多高大上的事情，例如五星級酒店或會(huì)所的設(shè)計(jì)。但我作為一個(gè)普通人，對那些高大上的東西其實(shí)缺乏真正的使用需求和體驗(yàn)。然而自行車就不一樣，普通的我們也可以懂。因?yàn)槎?，所以可以做得更投入，也更出色?/p>

2016年發(fā)布的全新HYBRID系列，定位城市休閑公路單車，共2個(gè)款式H01/H02

我是一名 極客，身后跟著一群“海盜”

行者&基本概念創(chuàng)始人蔣旻宸

我曾放棄了國內(nèi)的公務(wù)員“鐵飯碗”職業(yè)，選擇出國留學(xué)；在英國擁有穩(wěn)定的工作，卻又辭職選擇回國。已經(jīng)歷了2次創(chuàng)業(yè)。如今，我研制了智能自行車，并希望能讓這個(gè)小眾產(chǎn)品，走進(jìn)越來越多人的生活中。

本科畢業(yè)后我就擁有羨煞旁人的“鐵飯碗”職業(yè)——公務(wù)員。但自小不“安分”的我，在1年之后卻做出了令旁人都看不懂的決定——辭去這份萬里挑一的工作，遠(yuǎn)赴英國留學(xué)。畢業(yè)后，在英國的金融行業(yè)工作了2年半。然而，因自己感到在英國的這份工作太穩(wěn)定了，對我來說沒有任何挑戰(zhàn)性，于是決定放棄英國的生活、工作，回國創(chuàng)業(yè)。

我自稱“極客”，這是一個(gè)與“創(chuàng)客”有著交叉但更加驕傲的一群人。意思就是喜歡把最新最炫酷的技術(shù)用到自己做的產(chǎn)品上面。

國內(nèi)首款智能自行車“啟孜”發(fā)布

我的身份是基本概念BiCi智能自行車的創(chuàng)始人，2014年底，推出了我的智能自行車“啟孜”。它選用451城市輪組，自主設(shè)計(jì)的碳纖維車架，獨(dú)家研發(fā)的自行車操作系統(tǒng)，擁有精準(zhǔn)數(shù)據(jù)、安全防盜、智能燈光、地圖導(dǎo)航、自發(fā)電系統(tǒng)、騎行社區(qū)等6大智能功能。

基本概念“啟孜”發(fā)布會(huì)

啟孜是一座西藏的雪山，位于羊八井西北部，屬于初級登山者最愛征服的入門級山峰。之所以起這個(gè)名字，是因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目就像翻越一座雪山，之后還有更難的。

我操作過基于愿望的社交網(wǎng)絡(luò)平臺“許愿樹”，因?yàn)闆]有找到良好的盈利模式，融資并不順利，所以不得不轉(zhuǎn)型。后來之所以選擇自行車行業(yè)，是因?yàn)閯?chuàng)業(yè)伙伴們大多喜歡自行車，而我則擅長設(shè)計(jì)，對于軟硬件均有涉略。

如果為了賺錢，我不會(huì)放棄在倫敦投行的工作，而我想要的，是與更多人分享親手創(chuàng)造的美好。

改變傳統(tǒng)自行車行業(yè)存在的一系列痛點(diǎn)，是我創(chuàng)立基本概念的初衷。

第2次的創(chuàng)業(yè)顯然是明智而幸運(yùn)的，2013年底我準(zhǔn)備做智能自行車時(shí)，中國還不曾出現(xiàn)任何一款智能自行車，即使是后來的小米、百度以及其他明星企業(yè)和明星人物的加入，也只能被稱為后來者，而這些明星級人物的加入，無疑更加證實(shí)了我的選擇是對的。

行者——雖千萬里吾往矣

2015年年初，基本概念收購國內(nèi)最大的騎行平臺“行者”，實(shí)現(xiàn)了軟硬件生態(tài)系統(tǒng)的融合?！靶姓摺笔侨珖囉讯荚谑褂玫尿T行記錄軟件，當(dāng)時(shí)擁有100萬用戶?！靶姓摺惫ぞ吖δ芎軓?qiáng)大，但是缺少社交和互動(dòng)性，因此團(tuán)隊(duì)接手“行者”后，開始了一系列改版工作。2015年9月“行者”發(fā)布2.0版本，并提出了“雖千萬里，吾往矣”的口號，揭開了“行者”平臺的新篇章。

“行者” 在2.0版本發(fā)布的同時(shí)，推出了基于“行者”平臺的首款智能硬件產(chǎn)品——藍(lán)牙速度踏頻器。

藍(lán)牙速度踏頻器的發(fā)布，徹底顛覆了傳統(tǒng)的騎行碼表行業(yè)，結(jié)合“行者”優(yōu)秀的軟件功能，用戶只需購買價(jià)值77元的速度踏頻器，不僅能實(shí)時(shí)獲得自己精準(zhǔn)的騎行數(shù)據(jù)，更可以在騎行結(jié)束后把自己的運(yùn)動(dòng)軌跡分享到朋友圈。對比國外品牌Topeak和Wahoo等推出的藍(lán)牙速度踏頻器，“行者”以穩(wěn)定的功能、精良的做工和完美的軟硬件結(jié)合，在車友中獲得了最好的口碑，并迅速占領(lǐng)市場，成為國內(nèi)銷量最大的智能騎行產(chǎn)品。

2016年初“行者”再出組合拳，陸續(xù)發(fā)布2款驚艷智能硬件：藍(lán)牙碼表、藍(lán)牙心率帶。智能騎行配件為“行者”用戶提供了更為專業(yè)和精確的數(shù)據(jù)，給騎行和鍛煉提供了更好的參考?！靶姓摺毕Ｍ絹碓蕉嗟挠脩裟軈⑴c到科學(xué)運(yùn)動(dòng)中。

打造騎行文化推廣平臺

如今我們已經(jīng)同時(shí)擁有“行者”和“基本概念”的兩大平臺，希望打造騎行領(lǐng)域垂直化的生態(tài)平臺，更好地推廣騎行文化和騎行運(yùn)動(dòng)。除了軟件云服務(wù)和智能硬件以外，“行者”目前還擁有賽事平臺、俱樂部平臺、媒體平臺和電商平臺，未來“行者”會(huì)更多地與線下賽事活動(dòng)、俱樂部合作，把“行者”線上的用戶與線下的活動(dòng)相結(jié)合，把騎行文化、騎行運(yùn)動(dòng)推廣到全國各地。

藍(lán)牙踏頻器

心率帶

藍(lán)牙碼表

“老永久”是我的情結(jié)，“新永久”是我的“革命”和使命

中路股份有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心總經(jīng)理陳海明

永久，1940年建廠，是第一代中國自行車制造者之一，它用70年的時(shí)間，為中國人制造了1億輛自行車，是幾代人的交通工具。

作為一個(gè)“老永久”人，我已經(jīng)在永久服務(wù)了30年。

2009年，在國貨潮風(fēng)行的時(shí)期，我們抓住機(jī)遇創(chuàng)建了全新品牌“永久C”，其表現(xiàn)出來的自由、健康、時(shí)尚的理念得到年輕群體的追捧。如今，“永久C”的外觀設(shè)計(jì)和品牌內(nèi)涵，依然被眾多同行認(rèn)可和模仿，為推動(dòng)中國單車文化多元發(fā)展起到了重要的帶動(dòng)作用。

2012年，我們又創(chuàng)立了子品牌“智”，將智慧型變速系統(tǒng)、動(dòng)力感應(yīng)技術(shù)、機(jī)電一體集成技術(shù)、智能交互顯示系統(tǒng)全部集成在自行車上，為單車進(jìn)入智能時(shí)代進(jìn)行了大膽而充滿前瞻性的探索。在這輛車上，騎行者無需改變自行車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，只需通過“通電”和“斷電”就可以立即實(shí)現(xiàn)人力騎行和智能助力的轉(zhuǎn)換?！爸恰毕盗械闹秋L(fēng)、智尚、智睿、智樂均已上市，產(chǎn)品達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進(jìn)水平。

2013年，我們又創(chuàng)立了子品牌“篤”，立足于現(xiàn)代社會(huì)，對傳統(tǒng)的表達(dá)方式不斷進(jìn)行新的探索。以獨(dú)特的視角，詮釋中國設(shè)計(jì)。通過構(gòu)建人與物之間新的關(guān)系，提供一種新的思路認(rèn)識世界、感知世界，為現(xiàn)代生活體驗(yàn)注入新的觀點(diǎn)，為人與物品建立更有深度的聯(lián)接，為當(dāng)代構(gòu)筑更加智慧的生活方式?！扒嗝贰焙汀爸耨R”原竹單車是“篤”的代表作，獲得了諸多的專利和獎(jiǎng)項(xiàng)，并已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和銷售。該車采用的竹材料來自云南中緬邊境，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一系列的技術(shù)創(chuàng)新，包括防腐、防潮、防暴曬、碳化等20多道工藝處理，經(jīng)過10萬次以上的強(qiáng)度測試和實(shí)驗(yàn)改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)?！昂V”的含義是堅(jiān)持做、去行為。其目的是：用中國文化驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，用生活方式表達(dá)產(chǎn)品。

2014年，以構(gòu)筑綠色交通出行生態(tài)圈為核心，通過EVZONE國際級平臺，探索及創(chuàng)造移動(dòng)方式的未來，我們創(chuàng)始構(gòu)架了公共自行車、公共電動(dòng)自行車、公共電動(dòng)推車三合一建站新模式，以實(shí)現(xiàn)1～300 km的綠色交通出行便捷選擇，并實(shí)踐探索個(gè)人公共交通工具進(jìn)行節(jié)碳積分可交易的新模式。

2014年，公司花了100萬元為永久在浦東新國際展覽中心附近開了一家咖啡店，里面用自行車做布置，走的是生活方式路線。這家店是走O2O模式，看中的款式可以到線上下單，我們直接發(fā)貨。開店到現(xiàn)在沒有虧過錢。這樣的生活館已經(jīng)在全國開了4家，未來這個(gè)模式會(huì)繼續(xù)推廣。

在這家生活館的隔壁，是臺灣自行車品牌美利達(dá)的專賣店。店里面的山地車動(dòng)輒三四千元。這個(gè)品牌贊助了彭于晏主演的《破風(fēng)》，再度在市場上熱了一陣子。這家臺灣自行車公司讓我佩服。數(shù)十年只做山地車，只做中高端，夠?qū)I(yè)。但我也明白，這樣的公司不是永久的目標(biāo)。我們還是更接近大眾消費(fèi)市場，更接地氣，定位不一樣。

中國雖然是自行車的制造大國、使用大國，同時(shí)也是自行車設(shè)計(jì)和自行車文化的弱國。因此，要使中國成為自行車強(qiáng)國，需要熱愛自行車的“追夢人”不懈地創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。因?yàn)椋@不僅是一臺自行車，而是你的生活方式。

為了更高效率地推廣新能源交通工具的使用，2015年，上海永久與國際機(jī)構(gòu)合作，在中國率先推出了國際標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一接口的智能充電、管理系統(tǒng)，通過車輛安全控制（含機(jī)械防御系統(tǒng)、電子鎖控制、電子接入控制、用戶/車輛識別系統(tǒng)），智能公共充電設(shè)施（含中央能量管理、可控充電電流與電壓系統(tǒng)），停車管理系統(tǒng)（含收費(fèi)系統(tǒng)、空位管理系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)），統(tǒng)一化系統(tǒng)（可互換充電、適合各種車輛充電）服務(wù)界面（含狀態(tài)說明、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析、遠(yuǎn)程監(jiān)測、服務(wù)維護(hù)聯(lián)絡(luò)等），從而實(shí)現(xiàn)了智能充電，管理系統(tǒng)對公共自行車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車4者之間的管理識別，打破了不同車種之間的充電和管理壁壘，大大降低了充電設(shè)備推廣的門檻。

上海永久緊跟科技前沿，于2012年率先提出了“智動(dòng)車”的概念，成功自主研發(fā)智能動(dòng)力器。它將智慧型變速系統(tǒng)、動(dòng)力感應(yīng)技術(shù)、機(jī)電一體集成技術(shù)、智能交互顯示系統(tǒng)集成在單車上。無需改變自行車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，只需通過“通電”和“斷電”即刻實(shí)現(xiàn)人力騎行和智能助力的隨意轉(zhuǎn)換。并且快速進(jìn)行研發(fā)和迭代，將永久C“智動(dòng)車”從概念成功轉(zhuǎn)化為市場產(chǎn)品，成為國內(nèi)低碳智能出行的推廣先行者。本次推出的“智由車”，是永久集合新技術(shù)、新材料、新工藝的又一全新力作，為“智動(dòng)車”的概念提供了理念超前的解決方案，同時(shí)對傳統(tǒng)自行車?yán)砟畎l(fā)起了新的挑戰(zhàn)。

在“智能動(dòng)力器”的應(yīng)用之外，永久對自行車的制作工藝與材料，以及加工流程也進(jìn)行了突破性的應(yīng)用。其誕生，得益于新材料芳綸板的使用，打破了自行車車架對合金材料和碳纖維的完全依賴，為自行車制造工藝的未來提供了更多的可能性。

不同于傳統(tǒng)自行車帶給人的機(jī)械感和工業(yè)風(fēng)，“智由車”車擁有簡約有型的幾何車架造型，并與現(xiàn)代風(fēng)格的色彩搭配，橫跨極簡主義與時(shí)尚潮流，帶給消費(fèi)者們不同的單車視覺美感享受。新材料的應(yīng)用和整體弧形切割，使車架呈出舒適的弧度，讓智動(dòng)車的各部分得以圓潤、流暢地銜接在一起；車架采用中性灰作為主色調(diào)，使“智由車”車流露出與眾不同的細(xì)膩、優(yōu)雅的感覺；而明黃色金屬管件與中性灰主體車架碰撞出的全新視覺效果，帶給了整臺車清新、活躍的現(xiàn)代感，為都市騎行帶來全新的生活美學(xué)享受。

“篤”系列產(chǎn)品“青梅”

“智”系列的“智風(fēng)”

“篤”系列產(chǎn)品“竹馬”

“智”系列的“智?！?/p>

永久咖啡生活館

做一個(gè)專業(yè)的產(chǎn)品，給用戶最好的體驗(yàn)

一英里創(chuàng)始人、CEO于林

當(dāng)城市不斷發(fā)展變化，道路不斷延展，車輛越來越多，公共交通越來越擁擠，我們的出行需求不斷變化，人與城市與出行的關(guān)系正面臨著新的挑戰(zhàn)。我們究竟需要一款什么樣的產(chǎn)品，才能解決我們在出行上層出不窮、因人而異的新問題？我選擇用2年的時(shí)間造一輛車，用產(chǎn)品來回應(yīng)城市中人與出行的問題。

我們用全新的思維和服務(wù)去思考“人+出行+城市”的關(guān)系，并致力于打造一種新的城市移動(dòng)方式。我們希望團(tuán)隊(duì)能夠從自己的切身體驗(yàn)出發(fā)，跳出傳統(tǒng)行業(yè)思維模式，拒絕抄襲，做一款原創(chuàng)且足夠?qū)I(yè)的產(chǎn)品。對此，我們這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)信心滿滿。

讓我們感到充滿挑戰(zhàn)而又樂此不疲的，正是歷經(jīng)2年時(shí)間自主設(shè)計(jì)及研發(fā)的一款全新智能微電折疊車——“光環(huán)”。作為一家專注于城市移動(dòng)出行的創(chuàng)新型公司，我們將公司命名為“一英里”，公司的首款產(chǎn)品就是一款為解決城市出行“最后一英里”而生的產(chǎn)品。

做原創(chuàng)，是對自己的尊重

在這2年的創(chuàng)業(yè)時(shí)間里，我有一個(gè)很深的感觸，就是基本上每天都在絕望和喜悅中徘徊。我真沒想到堅(jiān)持原創(chuàng)有那么難，我們在設(shè)計(jì)這款全新產(chǎn)品的同時(shí)把無數(shù)的問題裝進(jìn)腦子里，每天每時(shí)每刻都在想怎么靠自己和團(tuán)隊(duì)去解決。但是，這正是我喜悅的來源，我們用一種全新的思路結(jié)合工藝和設(shè)計(jì)，解決了那些被輕言放棄的難題。

“光環(huán)”整車有200多個(gè)零件，我們采用了很多以前從沒有過的工藝，除了輪胎，碟剎和轉(zhuǎn)把，其他零件都是自主開模的。一英里團(tuán)隊(duì)在研發(fā)產(chǎn)品的2年內(nèi)，一直很低調(diào)，持續(xù)申請專利，不僅是員工，就連廠商、合作伙伴，都愿意幫助我們保密。

用戶到底要什么？

不久之前，一份來自《大西洋月刊》和高盛全球投資研究所2015 年《中國消費(fèi)者新消費(fèi)階層崛起》的報(bào)告顯示了這樣一個(gè)現(xiàn)象：中國城市中產(chǎn)消費(fèi)者的人數(shù)已經(jīng)過億，約有1.46 億，他們的人均年收入在11 733 美元。對于這1億中產(chǎn)消費(fèi)者，以及另外2.36 億的城市大眾消費(fèi)者來說，置辦基本品已經(jīng)不是他們消費(fèi)的唯一目的了，這就是消費(fèi)升級。

中國消費(fèi)者對于品質(zhì)的追求意識正在蘇醒，品質(zhì)在這里不僅僅代表品質(zhì)保障，還有更多的含義：消費(fèi)者心中的審美意識需要通過產(chǎn)品觸發(fā)。沒有設(shè)計(jì)只滿足需求的工具在面對消費(fèi)升級的時(shí)代已經(jīng)不能滿足市場的需求了，更美、更漂亮、更獨(dú)特、更有設(shè)計(jì)感的高顏值產(chǎn)品，才是用戶需要的，也是“一英里”所追求的。

除了漂亮，騎行體驗(yàn)更不能少。日常出行的距離一般在5～10 km左右，而避震的重要性往往被忽視。好的騎行體驗(yàn)，不應(yīng)該讓用戶忍耐或習(xí)慣路途中的顛簸和不適，而應(yīng)該讓騎行變成享受的過程：不論路況如何，用戶都可以像坐在“椅子”上一般自然。這正是一英里團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)這款小輪徑的產(chǎn)品時(shí)，設(shè)計(jì)避震系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)。

安全是一英里團(tuán)隊(duì)最重視的特性，在歐洲標(biāo)準(zhǔn)中日行燈已經(jīng)是汽車的標(biāo)配，它的作用不是照明，而是示警，對于明度有嚴(yán)格要求。如果使用普通的照明燈珠作為日行燈，向上的光線會(huì)有一部份折射入行人的眼睛，從而導(dǎo)致安全隱患。真正的安全，是對使用光環(huán)的騎行者和其他道路上的行人、車輛都更負(fù)責(zé)。照明的作用不容忽視，燈光為你帶來充滿氛圍和守護(hù)安全的照明，甚至是你個(gè)人風(fēng)格的體現(xiàn)，這是一英里保護(hù)用戶安全的理念。

“光環(huán)”的智能概念，采用手機(jī)APP+云端+車同步連接的smart halo系統(tǒng)，整車不僅可以做到詳細(xì)數(shù)據(jù)展示、路線記錄、實(shí)時(shí)監(jiān)測定位、導(dǎo)航地圖、電池提醒等功能，同時(shí)自動(dòng)進(jìn)行檢測車輛健康，并發(fā)送推送信息，用戶能隨時(shí)隨地了解車輛狀況。雖然有智能防盜，但是我認(rèn)為最好的防盜方式并不是GPS。即使定位非常精準(zhǔn)，報(bào)警也十分及時(shí)，在車上加入GPS防盜，其實(shí)是對車盜的一種妥協(xié)，所以更好的防盜應(yīng)是隨身攜帶。

便攜，對折疊的要求非常嚴(yán)苛。折疊本身是一種讓人能夠自由發(fā)揮想象空間的方式，但是只有當(dāng)這種想象的空間被約束時(shí)，才會(huì)激發(fā)出更大的創(chuàng)造力。

從一開始，我們在設(shè)計(jì)“光環(huán)”的折疊機(jī)構(gòu)時(shí)就提出了3個(gè)要求：折疊的用戶體驗(yàn)一定要極致，越簡單越好；產(chǎn)品必須能夠整體一步折疊；外觀一定要簡潔純粹。最好的折疊必須足夠簡單，不僅僅是折疊機(jī)構(gòu)本身的簡潔，而且在用戶第一次使用時(shí)，就不應(yīng)該存在任何學(xué)習(xí)門檻。為了實(shí)現(xiàn)足夠簡單的折疊機(jī)構(gòu)，“一英里”在工藝端做出了很多突破。我們不是在傳統(tǒng)折疊扣的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)，而是自主研發(fā)了一款全新折疊扣。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)到操作方式，它都與傳統(tǒng)折疊扣完全不同。正是因?yàn)檫@種不一樣，才實(shí)現(xiàn)了任何人都能夠輕松操作的簡潔體驗(yàn)。

原創(chuàng)設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品，最難的是平衡。要平衡整部車的折疊、強(qiáng)度、便攜性、舒適型、安全性、設(shè)計(jì)感、重量等多種因素。將其中任何一個(gè)功能做到極致不難，但希望把所有的功能都做到最好的時(shí)候，就需要很長時(shí)間的探索和實(shí)踐。我們低調(diào)造車2年多，只有一個(gè)簡單的愿望：做一個(gè)專業(yè)的產(chǎn)品，給用戶最好的體驗(yàn)。

我天生就是創(chuàng)客，這時(shí)代終于被我趕上了！

AlfaReal創(chuàng)始人/CEO劉俊峰

1995年大學(xué)畢業(yè)后，我并沒有按照傳統(tǒng)觀念所理解的那樣“踏實(shí)”地找份高薪工作，而是選擇了創(chuàng)業(yè)。在沒有WiFi甚至連手機(jī)都非常罕見的環(huán)境下，我用BP機(jī)和固定電話作為遠(yuǎn)程傳輸通道，獨(dú)立設(shè)計(jì)制作了一套智能安全家居系統(tǒng)。除了傳輸不同，這套歷經(jīng)8個(gè)月打造的系統(tǒng)與目前市面上的智能家居系統(tǒng)并無區(qū)別。

由于沒有像今天這樣的創(chuàng)業(yè)環(huán)境和資本支持，我的首次創(chuàng)業(yè)并未成功。隨后，我進(jìn)入當(dāng)時(shí)名聲赫赫的摩托羅拉，成為最早一批在中國本土培養(yǎng)起來的手機(jī)研發(fā)人員。7年后，我進(jìn)入聯(lián)想研究院，依然沒有離開技術(shù)。我對技術(shù)的執(zhí)著和熱愛換來了107項(xiàng)專利、76項(xiàng)發(fā)明專利、25項(xiàng)國際專利。

步入不惑后，我的創(chuàng)業(yè)激情再次被點(diǎn)燃。 與幾名志同道合的同學(xué)朋友于2014年底創(chuàng)立眾景視界（北京）科技有限公司（以下簡稱“眾景視界”），專注于AR（Augmented Reality，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）與VR（Virtual Reality，虛擬現(xiàn)實(shí)）產(chǎn)業(yè)，我擔(dān)任公司CEO。

眾景視界是一家研發(fā)設(shè)計(jì)高科技創(chuàng)新產(chǎn)品的公司，公司自2015年1月開始正式運(yùn)作，是一家同時(shí)具備AR和VR核心技術(shù)創(chuàng)新能力的公司，目前階段以研發(fā)智能眼鏡尤其是以第一視覺為核心輸入、輸出和交互體驗(yàn)的智能化的AR/VR設(shè)備為主。

AlfaReal，是眾景視界的消費(fèi)品牌。AlfaReal的目標(biāo)，是成為AR/VR這一新興領(lǐng)域的開拓者和領(lǐng)先者。

一年過后，我們終于在4月12日帶著第一份成績單AlfaReal AR運(yùn)動(dòng)智能眼鏡亮相。我們認(rèn)為，中國的AR/VR產(chǎn)業(yè)正當(dāng)時(shí)，自己絕不能錯(cuò)過這個(gè)絕佳的創(chuàng)業(yè)時(shí)機(jī)，我的夢想則依托AR/ VR“非現(xiàn)實(shí)”技術(shù)騰飛。

眾景視界從垂直細(xì)分領(lǐng)域入手，通過分析運(yùn)動(dòng)人群對“信息近眼顯示”和“解放雙手” 的需求，為運(yùn)動(dòng)人群打造了一整套解決方案。據(jù)了解，使用AlfaReal AR運(yùn)動(dòng)智能眼鏡，用戶可以在運(yùn)動(dòng)中輕松實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)采集、拍照、錄像、分享朋友圈、導(dǎo)航等功能，省去了拿起手機(jī)逐一操作的步驟，真正做到了“釋放”雙手。

專為運(yùn)動(dòng)而生的AlfaReal AR運(yùn)動(dòng)智能眼鏡

雖然踩單車、徒步時(shí)，以前大家就可以用藍(lán)牙耳機(jī)通話，又或者安裝運(yùn)動(dòng)型相機(jī)沿路拍攝，不過如果有更智能的設(shè)備，可以提供新的體驗(yàn)和功能，并可以將之前這些簡單功能集合起來，會(huì)顯得更加方便。正因如此，眾景視界專為運(yùn)動(dòng)騎行、徒步、滑板等戶外運(yùn)動(dòng)人士設(shè)計(jì)出AR運(yùn)動(dòng)智能眼鏡。

單從外觀來看，眾景視界AlfaReal感覺上就像是一款同時(shí)結(jié)合太陽眼鏡及Google Glass于一身的智能眼鏡，當(dāng)中除配備了一個(gè)1.2 GHz雙核處理器、1 GB RAM及8 GB ROM外，同時(shí)內(nèi)置了一系列感應(yīng)器，比如GPS、加速計(jì)、溫濕度計(jì)、氣壓計(jì)及電子羅盤等。近眼光學(xué)顯示系統(tǒng)和前方的運(yùn)動(dòng)攝像頭是AlfaReal的2個(gè)重要組成部分。近眼光學(xué)顯示系統(tǒng)采用的Non See-Through技術(shù)讓顯示內(nèi)容在陽光下也能夠清晰可見，采用了索尼OLED顯示器件，分辨率640×400，可視角度20°。顯示器被放在鏡片前稍下方的位置，按照眾景視界的說法，這個(gè)位置既不會(huì)遮擋前方的視線，而且眼睛看向這里時(shí)，是很自然的角度，不會(huì)有疲勞感。

3 大功能，打開全新看視界的方式！

眾景視界首款產(chǎn)品是專門針對運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域打造的AlfaReal AR智能運(yùn)動(dòng)眼鏡，主要功能有3部分：全天候戶外運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)管理中心、第一視角運(yùn)動(dòng)攝像。

相比較于海內(nèi)外同類產(chǎn)品，AlfaReal AR智能運(yùn)動(dòng)眼鏡在硬件性能上的特點(diǎn)有：首先是可全天候使用的戶外運(yùn)動(dòng)AR產(chǎn)品，具備IP65防潑濺能力，防水防塵防風(fēng)設(shè)計(jì)，超低功耗，長達(dá)8h+的連續(xù)顯示時(shí)長，并且可以快速更換備用電池以滿足更長時(shí)間續(xù)航。因?yàn)椴捎肗on See-Through顯示技術(shù)，無論強(qiáng)弱光均可清晰顯示。

其次是運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)管理中心，通過AlfaReal AR智能運(yùn)動(dòng)眼鏡，運(yùn)動(dòng)人群在運(yùn)動(dòng)過程中，可以在不中斷、干擾運(yùn)動(dòng)的情況下進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、顯示。數(shù)據(jù)包括身體狀態(tài)數(shù)據(jù)、外部環(huán)境數(shù)據(jù)。身體狀態(tài)，例如通過連接心率帶設(shè)備，經(jīng)過無線將心率數(shù)據(jù)顯示在鏡片。環(huán)境數(shù)據(jù)，包括外界溫度、濕度、海拔、運(yùn)動(dòng)速度等數(shù)據(jù)，保障運(yùn)動(dòng)更科學(xué)更健康。

同時(shí)，為迎合用戶多元化的信息交換需求，AlfaReal AR智能運(yùn)動(dòng)眼鏡可以實(shí)現(xiàn)“第一視角”實(shí)時(shí)分享，利用OV高性能運(yùn)動(dòng)攝像頭，記錄運(yùn)動(dòng)精彩瞬間。戴上眼鏡，運(yùn)動(dòng)的同時(shí)又可以與社交圈時(shí)刻保持互動(dòng)，同步分享照片和視頻到微博、微信、優(yōu)酷。解放雙手，打開了一個(gè)全新看視界的方式。

此外，AlfaReal AR運(yùn)動(dòng)智能眼鏡整體重82 g，防塵防水級別IP65。使用了模塊化設(shè)計(jì)，即鏡片、鏡架、電池和主機(jī)（包括屏幕和攝像頭等配件）是可以拆卸的。模塊化的設(shè)計(jì)讓它能很方便地更換電池，單次出行時(shí)可以利用多塊電池來實(shí)現(xiàn)長時(shí)間使用。單塊電池容量550 mAh，不間斷顯示時(shí)間8 h，連續(xù)錄像能力4 h，待機(jī)時(shí)間5天，這個(gè)續(xù)航時(shí)間比Google Glass超出很多。除了直接更換電池之外，還能使用Micro USB對其充電。

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