本報駐英國、加拿大、德國特約記者　紀雙城　陶短房　青木　本報記者　白云怡

編者的話：你想過在飛機上打電話、購物或者刷朋友圈嗎？彭博社近日報道稱，中國數(shù)以百萬計的乘客或許很快會看到自己的愿望變成現(xiàn)實:中國的相關(guān)部門正在考慮取消關(guān)于在飛機上使用智能手機的限制,為擴大機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)鋪平道路?？罩猩暇W(wǎng)這項技術(shù)在世界范圍內(nèi)是否已經(jīng)成熟？如果開放空中上網(wǎng)，又會帶來哪些商機？《環(huán)球時報》駐外記者對此展開了調(diào)查與采訪。

英　乘客在空中國找到購物興趣點

早在2014年，歐洲航空安全局就表示，像移動電話這樣的電子設(shè)備可以在民航客機飛行期間打開。而在此之前，乘客必須在飛行期間將手機調(diào)到飛行模式，而且只能在機場候機大廳內(nèi)接打電話。這項政策被明確后，在歐洲旅行的乘客可在任何飛機上用移動電話或用無線上網(wǎng)系統(tǒng)上網(wǎng)。

雖然歐洲航空安全局強調(diào)，自己的職能是為歐洲境內(nèi)航空公司制定安全決定設(shè)定一個框架，每一家航空公司還需自行對此展開評估，確認飛機系統(tǒng)不會受到手提電子設(shè)備信號的影響，然后再制定出他們自己的行動準則。但事實上，根據(jù)記者搭乘歐洲主要航空公司的經(jīng)驗，這種空中打電話已經(jīng)不是難事。

在客機上，乘客可以看到航空公司提供的使用說明信息，按照使用指引，通過信用卡支付，就可以在坐飛機的同時，輕松上網(wǎng)和打電話了，而且價格在普通乘客可承受的范圍內(nèi)。像英國維珍航空公司允許乘客在其航班上打電話，每分鐘收費至少1歐元，不過因為帶寬有限，只允許10個人同時打電話，但對打電話的時長沒有做出限制。

《環(huán)球時報》記者在旅行中觀察到，會有旅客在飛行途中撥打電話，但一般時間不會太長，通話時間在一兩分鐘的占多數(shù)。

和打電話可能會引起鄰座的反感不同，飛行期間上網(wǎng)或許還會成為陌生人之間聊天的一個切入點。英國《每日郵報》引述航空乘客體驗協(xié)會的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，巴西乘客喜歡在飛機上借助郵件、信息應(yīng)用程序和社交媒體聊天。相較而言，美國人利用時間的效率最高——他們樂于在高空與工作進行零距離接觸。所以這些人都是網(wǎng)絡(luò)的鐵桿客戶。

而英國人和德國人最擅長與陌生人閑談，調(diào)查發(fā)現(xiàn)這些人也會利用上網(wǎng)購物發(fā)現(xiàn)自己新的興趣點，看到身邊人在線購買的產(chǎn)品不錯，自己也不想錯過。相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這種情況發(fā)生的可能性在西方消費市場達到30%?！?/p>

美國

航班上網(wǎng)普及率高達七成

從世界范圍來看，美國是目前空中上網(wǎng)服務(wù)普及程度最高的國家，大部分美國國內(nèi)航班都提供該服務(wù)，普及率高達70%以上。中國信息消費聯(lián)盟理事長項立剛在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，美聯(lián)航幾乎所有的航段都有上網(wǎng)服務(wù)，上網(wǎng)速度和效果都不錯，“從中國到美國，整個航段大約需要十五美元左右”。

說來有趣，空中禁令其實最早始于美國。1991年美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）出臺規(guī)定，禁止在民航全程使用手機，理由是手機信號頻率和飛機通信、導航頻率在同一波段，手機開機時的電磁波會干擾飛機通信、導航設(shè)備，從而影響飛行安全。

但隨著科技的發(fā)展，F(xiàn)CC研究認為，原本擔心的基站負荷過重和電磁干擾等問題已變得不再那么嚴重，2013年10月31日，美國聯(lián)邦航空局發(fā)表研究報告，認為除了直接的手機通話，其他手機和便攜式電子產(chǎn)品應(yīng)用、尤其是上網(wǎng)功能將不會對航空安全構(gòu)成威脅。

在美國，2014年起達美航空、阿拉斯加航空、美國航空、全美航空、美聯(lián)航等主流航空公司以及捷藍航空等廉價航空公司紛紛提供上網(wǎng)服務(wù)。2015年1月，美國航空測評網(wǎng)站宣布調(diào)查結(jié)果稱，窄體飛機的上網(wǎng)服務(wù)普及率大于寬體飛機，在提供該服務(wù)的航空公司中，美聯(lián)航和捷藍航空服務(wù)效果最佳，波音客機上網(wǎng)設(shè)備普及速度遠高于空客。

美國大多數(shù)飛機上的上網(wǎng)服務(wù)都是收費的，打開手機后會首先看到一個登錄界面，使用信用卡在線支付或向機上乘務(wù)員購買限時密碼才能登上正式網(wǎng)頁，飛行互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在美國被看成一筆大生意。

由于提供上網(wǎng)服務(wù)需要對飛機進行改造，新機可以預(yù)裝設(shè)備，而老機廠修則需借機改裝。因此美國各航空公司的空中上網(wǎng)普及率也參差不齊，總體來講，那些愿意大規(guī)模增購新機的航空公司的上網(wǎng)服務(wù)明顯領(lǐng)先。▲

德國

航空公司嘗到“拓展服務(wù)”的甜頭

“每兩個乘客就有一個希望在空中上網(wǎng)。”德國IT行業(yè)協(xié)會近日公布一份調(diào)查報告顯示，德國52％的乘客希望能在飛機上上網(wǎng)。其中，14歲至29歲的年輕人需求最高，達59%。即使65歲以上的老年人，也有1/3的人希望上網(wǎng)。

德國漢莎航空是全球第一家提供機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航空公司。漢莎航空在洲際航班上提供上網(wǎng)服務(wù)，漢莎航空技術(shù)工程師告訴《環(huán)球時報》記者，這套系統(tǒng)能夠同時應(yīng)對200人上網(wǎng)而不出現(xiàn)網(wǎng)速下降。

當空中上網(wǎng)可以實現(xiàn)時，乘客會在社交網(wǎng)站上與朋友閑聊一會兒，或者回復(fù)一些重要的電子郵件，又或發(fā)短信通知家人自己的確切到達時間，還可觀看相關(guān)入門網(wǎng)站的新聞并得知最新消息。此外，乘客還可收看免費直播電視頻道如“體育24”的體育節(jié)目等。

漢莎航空也從上網(wǎng)服務(wù)中嘗到了甜頭。該公司一名資深空姐對《環(huán)球時報》記者說，上網(wǎng)服務(wù)面向經(jīng)濟艙與頭等艙乘客的服務(wù)。1小時的價格是9歐元或3500英里獎勵里程；4小時要價14歐元或4500英里獎勵里程，全程則是17歐元或5500英里獎勵里程。

而且，通過上網(wǎng)服務(wù)，漢莎航空還提升了其網(wǎng)上商店Worldshop的業(yè)績。此外，漢莎航空的許多合作伙伴也因為上網(wǎng)服務(wù)受益，比如德國電信作為附屬漫游合作伙伴的客戶，開拓了新業(yè)務(wù)。其他廠商也借助漢莎航空上網(wǎng)服務(wù)加大了推廣產(chǎn)品的力度。

“歐洲航空公司提供的上網(wǎng)服務(wù)仍供不應(yīng)求?！钡聡坡〈髮W經(jīng)濟學者羅多夫?qū)Α董h(huán)球時報》記者表示。德國對比平臺Check24進行的調(diào)查顯示，歐洲57家航空公司中，只有18家提供空中無線網(wǎng)絡(luò)。BITKOM的報告也顯示，至今只有6%的受訪者已經(jīng)在飛機上嘗試上過網(wǎng)。

羅多夫分析稱，飛機上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)通常是一種“昂貴的樂趣”，平均每位上過網(wǎng)的乘客支出達19歐元。對航空公司來說，空中上網(wǎng)技術(shù)也是昂貴的。他認為，未來航空公司的上網(wǎng)服務(wù)將成為“標準服務(wù)”，而且長遠看應(yīng)該是免費的。乘客在享受免費上網(wǎng)的同時，航空公司也可以受益于廣告和機上購物的收入等。數(shù)據(jù)顯示，全球空中電商市場的規(guī)模將從2015年的14億美元增至2020年的17億美元。德國《經(jīng)濟新聞報》表示，未來5年將是全球飛機上網(wǎng)3.0時代，航空公司也因此開辟出一個新的創(chuàng)收領(lǐng)域?！?/p>

【專家點評】

中國電子商務(wù)研究中心B2B與跨境電商部主任張周平對《環(huán)球時報》記者表示，中國每年乘飛機的人次不在少數(shù)，飛機上又是一個相對封閉的環(huán)境，每人幾個小時的時間加起來也是一個不小的商業(yè)空間。而對于電商企業(yè)來說，要想抓住這個機會，首先需強化和航空公司的合作，才能讓觸角伸得更廣。

不過，也有專家對空中電商的前景持較為謹慎的態(tài)度。信息消費聯(lián)盟理事長項立剛表示，以往航空公司會為乘客提供一些實體的購物宣傳冊，而在空中上網(wǎng)普及以后，乘客便可以通過網(wǎng)絡(luò)進入航空公司的購物平臺。不過，大多數(shù)乘客恐怕還是會正常地連入互聯(lián)網(wǎng)，與在地面的用戶習慣不會有太大差距?！霸诟哞F上我們已經(jīng)可以手機上網(wǎng)，但這并未給電商行業(yè)帶來更多額外的市場。所以對于電商企業(yè)來說，保持良好的日常運營和發(fā)展、增強用戶黏性依然是根本?！?/p>