何建峰

上汽新帕薩特緊跟北美版本進(jìn)行改款?？上碌腗QB平臺(tái)只留給了一汽大眾邁騰。

新帕薩特依然是基于B7系PQ46平臺(tái)誕生的產(chǎn)物，此次改款也是緊跟北美版Passat的步伐進(jìn)行，也就是說B8暫時(shí)與北美市場(chǎng)無緣，而我們慶幸的是大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)的風(fēng)生水起，直接造成新帕薩特和新邁騰（B8）同時(shí)在中國市場(chǎng)出現(xiàn)，以切入不同的細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)中也能看出上汽大眾并不想輕易放棄月銷過萬的帕薩特，哪怕更新MQB平臺(tái)的邁騰即將國產(chǎn)亮相，也希望能夠在此之前站穩(wěn)腳跟。

此次我們?cè)囻{的車型為330TSI，也就是裝備第三代的EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，與其搭配的是一臺(tái)DQ380 7速雙離合濕式變速箱，輸出數(shù)據(jù)為132kW/4300～6250rpm，峰值扭矩為300Nm/1450～4100rpm，相比之前的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升了14kW，扭矩得到50Nm的提升。

不過這套動(dòng)力組合的油門頭段啊應(yīng)依然是偏向慵懶，變速箱在1、2擋之間會(huì)有輕微的粘滯感，所以給人的感覺整個(gè)響應(yīng)過程甚至沒有日系發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L自然吸氣那么靈敏，不過2000rpm以下那些惱人的沉悶發(fā)動(dòng)機(jī)聲音已經(jīng)減弱很多了。而當(dāng)轉(zhuǎn)速在1500 2000rpm的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)開始被喚醒，感覺傳動(dòng)效率—下子就被打通任督二脈一樣，響應(yīng)隨傳隨到，而且變帶箱在更高的擋位響應(yīng)也變得相當(dāng)爽陜，70km/h的巡航速度已經(jīng)能夠讓變速箱在7擋工作了。正因?yàn)檫@種爽快的動(dòng)力響應(yīng)也讓帕薩特得到不少用戶的稱贊，畢竟低速的慵懶只是那么一剎那，幾乎可以忽略，而且此次330TSI版本車型的動(dòng)力系統(tǒng)平順性已經(jīng)得到進(jìn)一步優(yōu)化，可以滿足更多挑剔腳消費(fèi)者。

此次新帕薩特改款的焦點(diǎn)莫過于增加了DCC自適應(yīng)底盤系統(tǒng)，而我手上的試車恰好選裝了這項(xiàng)配置，價(jià)格為7000元，相對(duì)來說還是厚道的。當(dāng)然一分價(jià)錢一分貨，這套系統(tǒng)基本上只能小幅度調(diào)節(jié)懸掛的響應(yīng)，據(jù)說也能夠調(diào)節(jié)方向盤的助力，但實(shí)際感受當(dāng)中并不明顯，更多的是在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛的表現(xiàn)更加緊致，但也不會(huì)帶來太多的彈跳感，依然感覺到是—輛行駛質(zhì)感相當(dāng)高的行政級(jí)轎車，當(dāng)然需要撒野的時(shí)候，新帕薩特保留了相當(dāng)高的操控特眭，只不過在煙雨蒙蒙的杭州，我并沒有過于放肆，更多的是起步的時(shí)候油門大一點(diǎn)，體驗(yàn)一下輪胎打滑的感覺。

設(shè)計(jì)風(fēng)格上，新帕薩特并沒有大刀闊斧進(jìn)行改變，前大燈依然是典型的大眾臉，鍍鉻裝飾更多，也跟進(jìn)潮流加入了LED燈組。而內(nèi)飾的整體風(fēng)恪也沒有改變，平底三輻式的方向盤稍微帶來一點(diǎn)點(diǎn)年輕感，后排空間依然巨大，并目升級(jí)了“睡眠”頭枕讓后排乘客的舒適性有所提升，我認(rèn)為應(yīng)該是同級(jí)別車型當(dāng)中最舒適的頭枕，沒有之一。

新帕薩特依然是一輛工藝與品質(zhì)都相當(dāng)高水準(zhǔn)的大眾車，而且也根據(jù)國人的需求進(jìn)行了諸多方面的改進(jìn)，因此當(dāng)初月銷過萬輛確實(shí)是有它的道理，但無奈新邁騰也即將登場(chǎng)，新帕薩特只能靠更好的營銷手法保住地位了。