增加商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙座位，是在供給側(cè)為那些“對(duì)經(jīng)濟(jì)艙之擁擠和局促容忍度不一

托馬斯·史班達(dá)英國(guó)BBC制片人、之華媒體國(guó)際主筆；常駐歐洲、中東和中國(guó)從事媒體工作逾10年。聯(lián)系：info@zhstudio.net

的人群”提供了“支付意愿的新選項(xiàng)”。

今年4月中旬，總部位于紐約的美國(guó)廉價(jià)航空公司捷藍(lán)航空（JetBlue）宣布，將其名為“MINT”（薄荷）的商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙新增到一系列航線上——他們包括：從紐約（肯尼迪機(jī)場(chǎng)出發(fā)）至圣地亞哥、拉斯維加斯和西雅圖的三條航線；從佛羅里達(dá)勞德代爾堡至洛杉磯和舊金山的兩條航線；以及從波士頓至圣地亞哥和西雅圖的兩條航線。

薄荷艙自2014年起在捷藍(lán)航空的部分航線上開始啟用。在部分航線的薄荷艙單程票價(jià)即達(dá)到599美元以上。售價(jià)顯著低于頭等艙/商務(wù)艙的價(jià)格、同時(shí)又提供比經(jīng)濟(jì)艙更高規(guī)格的尊享與服務(wù)，是這類商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的主要吸引力。

通常來說，在商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙，有提供更寬敞的平躺式座椅、通用電源插座、可調(diào)節(jié)座頭枕等設(shè)施，個(gè)人休閑與用餐器具（如桌板、杯夾、閱讀燈、單人用屏幕等）也更加注重私密；除此以外，客人還能享用到更上佳的餐食、優(yōu)先選座/值機(jī)、優(yōu)先托運(yùn)和更高額度的行李重量、乃至有羽絨被褥和枕頭等。

有評(píng)論人士稱，盡管此前不久捷藍(lán)航空在收購(gòu)維珍航空（美國(guó)）公司的競(jìng)標(biāo)中失利，但薄荷客艙的進(jìn)一步擴(kuò)張，無疑將有助于捷藍(lán)航空“搶回一部分那些喜歡維珍航空獨(dú)特體驗(yàn)的硅谷派乘客”。

說來也巧，起家于英國(guó)的維珍航空本身就是商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的“始作俑者”。在1992年，全球第一個(gè)商務(wù)經(jīng)濟(jì)型客艙出現(xiàn)在維珍航班中；而直到如今，維珍依然在這個(gè)領(lǐng)域中領(lǐng)跑于同儕。近25年以來，世界各地至少有15家其他航空公司——包括英國(guó)航空、湯姆森航空、新西蘭航空、美國(guó)航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航，等等——也相繼在其航線中推出商務(wù)經(jīng)濟(jì)客艙服務(wù)。

通常來說，商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)要比同航班的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)高出40%左右。而在全球航空聯(lián)盟的成員中，也經(jīng)常會(huì)在長(zhǎng)途航線中提供商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙座位；有時(shí)候，客人可以選擇和酒店（或者不和酒店）一起預(yù)定。

廉價(jià)航空公司在這一波商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙潮流的跟進(jìn)中并不落伍。以亞航×（AirAsia ×）為例，她在“2014 Skytrax世界航空公司獎(jiǎng)”（2014Skytrax World Airline Awards）評(píng)選中蟬聯(lián)“全球最佳商務(wù)經(jīng)濟(jì)客座（廉航組）”和“全球最佳商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙（廉航組）”兩項(xiàng)桂冠。亞航×也是世界上第一個(gè)在長(zhǎng)航線上推出的、由廉價(jià)航空公司運(yùn)營(yíng)的商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙品牌。劍指“收益最大化”

推出商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的航空公司有一個(gè)共同的目標(biāo)，即通過捕捉潛在的需求而實(shí)現(xiàn)收益最大化。

多年來，航空公司運(yùn)營(yíng)中被詬病的焦點(diǎn)之一便是——面對(duì)著“需求極其多樣化的不同細(xì)分客戶群”，事實(shí)上只做到“滿足了細(xì)分人群中很小比例的那部分人的需求”?；蛟S間接來說，也可以解釋為什么即使在經(jīng)濟(jì)學(xué)界，航空公司往往也成為定價(jià)策略、客戶關(guān)系管理等學(xué)科議題的實(shí)證研究樣本。

增加商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙座位，從客戶群細(xì)分的角度而言，恰恰是在供給側(cè)為那些“對(duì)經(jīng)濟(jì)艙之擁擠和局促容忍度不一的人群”提供了“支付意愿的新選項(xiàng)”。那么，他們可涵蓋哪些人群呢？——

首先是商務(wù)旅行者。世界上很多地區(qū)的企業(yè)近年來在公務(wù)差旅上的預(yù)算持續(xù)增加；據(jù)加拿大《溫哥華太陽報(bào)》4月份刊文指出，益普索公司的調(diào)研報(bào)告顯示在2014年90%的加拿大商務(wù)旅行人士“有乘坐商務(wù)艙/頭等艙的愿望”，而“全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)”（Global Business Travel Association）的數(shù)據(jù)也印證，2015年全球商務(wù)旅行支出的總和業(yè)已達(dá)到1.6萬億美元。公司客戶是航空公司商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙“強(qiáng)意愿的買單者”，尤其是在長(zhǎng)途航線上。

另一個(gè)人群則是富裕一族中的“驢友”。著名咨詢集團(tuán)ZS Associate公司合伙人Marios Prokopiou認(rèn)為，這部分人士的特征是流動(dòng)性需求旺盛，追求探險(xiǎn)和全新的體驗(yàn)，他們的購(gòu)買力顯然也能承擔(dān)商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)位。

而第三類目標(biāo)客戶則往往被忽視，他們是“一些上了年紀(jì)的、喜歡出行的人士”。北美出行行業(yè)資訊門戶Open Jaw的聯(lián)合創(chuàng)始人NinaSlawek指出，這部分人群顯然對(duì)經(jīng)濟(jì)艙的中間位置容忍能力較弱，“他們想要更舒服一點(diǎn)的位置，并且，他們也有一定的可支配收入，”她說。

綜上所述，隨著比過往更加緊俏的座位和更滿的客艙成為新常態(tài)，“向經(jīng)濟(jì)艙說再見”這個(gè)愿望即代表著商機(jī)。作為服務(wù)供給側(cè)的航空公司，通過類似商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的推陳出新，便有望幫著“逃離經(jīng)濟(jì)艙”的人群后面推一把、并且獲得更多的營(yíng)收?！八?，為這部分群體進(jìn)行額外投資是值得的?！?/p>

前景展望

就在4月中旬捷藍(lán)航空宣布在新增航線上擴(kuò)大薄荷艙的消息披露不久，專注報(bào)道航運(yùn)服務(wù)業(yè)的《積分人士》（The Points Guy）雜志主編Zach Honig稱此舉“令人興奮”。他表示，“如果還在猶豫是否要把你的里程積分項(xiàng)目捆綁在捷藍(lán)的話，那么薄荷艙擴(kuò)張的消息或許會(huì)讓你更容易作出決定。”

Zach Honig這類專業(yè)人士的觀點(diǎn)，也印和了近期以來業(yè)內(nèi)整體對(duì)商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展前景的“看多”?？偛课挥诿绹?guó)科羅拉多州的HlS咨詢集團(tuán)發(fā)布的一份報(bào)告也稱，商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙在未來近十年內(nèi)將是航空業(yè)中成長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)；具體而言，在2012～2022年之間，隨著可預(yù)測(cè)的新飛機(jī)交付，商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的座位數(shù)量增幅將達(dá)17.1%——相比之下是商務(wù)艙9.3%、經(jīng)濟(jì)艙61%、頭等艙1 6%的增幅。

不過更需要量化答案的一個(gè)問題是，除了新飛機(jī)交付之外，越來越多的航空公司也會(huì)對(duì)其現(xiàn)有飛機(jī)調(diào)整配置，包括辟出空間來裝配固定的商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙、或者“靈活的商務(wù)/商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙”（通過使用可轉(zhuǎn)換的座位設(shè)置）等——其間，運(yùn)營(yíng)者的核心考量之一便是，新增究竟多少數(shù)量的商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙客座，既能開源增收、同時(shí)又不會(huì)沖擊和蠶食其相鄰級(jí)艙位（例如商務(wù)艙）的票收呢？

還有，至少迄今為止，世界各地不同航空公司對(duì)商務(wù)經(jīng)濟(jì)艙的命名依然大相徑庭，——這可能直接導(dǎo)致消費(fèi)者的疑問或歧義判斷；畢竟，誰又能極精準(zhǔn)地說出以下芳名各自對(duì)應(yīng)的究竟是什么規(guī)格的產(chǎn)品（盡管它們“長(zhǎng)得都很像”）、各自值得付出多少溢價(jià)：Luxu ry Cabin（奢侈服務(wù)艙/捷藍(lán)）、Premium Cabin（高端艙/湯姆森）、Economy Plus（經(jīng)濟(jì)艙+/美聯(lián)航）、Economy Comfort（經(jīng)濟(jì)舒適艙/達(dá)美）、Main Cabin Extra（主艙+/美航）？