陳言+韓丹

中國經濟在過去30年里發(fā)生了翻天覆地的變化。這種變化來自制度的革新、改革開放的實施，這讓中國具有了引進國外資本、技術，產品向國外出口的機會。在推進了30余年制度革新后，新技術讓中國經濟走向了更高的階段。IT技術在中國以阿里巴巴、淘寶、網(wǎng)絡約車、微信等形式表現(xiàn)出來，這種技術進步在規(guī)模上超過了其他國家，在速度上也非?？?。

日本經濟在經過20多年的失落后，如今也在面臨著新的變化。表面上我們看到的日本技術革新出現(xiàn)了很大的停滯，但實際在生產、流通、研發(fā)各個層面，日本也在面臨著一個新的轉變。這個轉變也許會讓日本經濟在今后幾年出現(xiàn)巨大的變化。

今年8月1日，長江商學院組織了中日企業(yè)家就中日經濟中的新機遇與挑戰(zhàn)進行了討論。

IT技術大踏步地走進現(xiàn)代產業(yè)

該如何認識21世紀的技術革新？在長江商學院教授周立看來，美國的創(chuàng)新具有顛覆式的特點。“日本的創(chuàng)新也非常有特色，特別在企業(yè)管理方面，他們的創(chuàng)新是一種持續(xù)性創(chuàng)新，與美國有很大不同?！敝芰⒄f。

三菱化學控股公司總裁小林喜光對日本的創(chuàng)新模式做了綜合分析。他認為，日本企業(yè)在努力提升股權收益率、資本收益率及經營效率，實現(xiàn)這3個部分的提升只有一個途徑，那就是技術創(chuàng)新。

對于日本企業(yè)的創(chuàng)新，日產汽車全球副總裁志賀俊之對日產如何導入新的生產技術、汽車產業(yè)的未來做了詳盡的展望。志賀認為，“日本現(xiàn)在的GDP是500萬億日元，到2020年需要增加到600萬億日元。在適齡勞動人口減少的情況下增加GDP，必須要大幅度地提升生產效率?，F(xiàn)在日本政府提出了《日本再次振興計劃》，要通過IoT、大數(shù)據(jù)、人工智能以及機器人來提升日本的勞動生產率。”

志賀談了日產公司目前面臨的問題。他說，要大幅度提升生產效率，不能用傳統(tǒng)的投入人工的方式。日本的勞動人口在減少，而且熟練工人越來越少。日產采取的應對方式是，在生產線上加上傳感器，由傳感器進行信息的收集，防止事故的發(fā)生，同時對設備進行維護和保養(yǎng)。

在汽車制造中，一個更大的變化將會在不久出現(xiàn)。過去的130年，汽車一直是通過汽油、柴油作為動力，但是今后5年，電動車或者燃料電池車，這些不使用化石燃料的車在數(shù)量上會不斷增加。不僅汽車使用的動力發(fā)生了變化，自動駕駛將會把交通事故大大降低。目前全球范圍之內，每年大概有120萬人因為交通事故而死亡。目前大部分企業(yè)還沒有和互聯(lián)網(wǎng)連在一起，但是今后的汽車將主要是聯(lián)網(wǎng)汽車，自動駕駛，這也將導致汽車在制造上發(fā)生變化。“目前的汽車業(yè)，90%的工作是做硬件，10%是開發(fā)軟件。但是到了2020年，汽車制造中，60%的工作和軟件相關，硬件也就占40%。”志賀說。

軟件設計是汽車行業(yè)最重要的工作

軟件在成為汽車行業(yè)的主業(yè)后，技術革新將出現(xiàn)新的變化。

“現(xiàn)在全球范圍內，汽車企業(yè)之間的競爭，遠沒有汽車行業(yè)之外的軟件企業(yè)的競爭激烈?！敝举R說。

汽車行業(yè)的創(chuàng)新，更多地在于能夠提供一個開放的平臺，讓軟件、硬件都在這里整合，制造出最先進的汽車來。

“日產研發(fā)的自動駕駛車，它的攝像頭是和以色列一家公司合作的。”志賀說。在自動駕駛方面，美國宇航局有更多的技術。因為幾十年來那里一直在研究在月球上、在火星上的自動駕駛，這些技術是能“下凡”到汽車行業(yè)中的。

網(wǎng)絡叫車服務在改變汽車行業(yè)。目前在中國還只是約車服務，實際上，今后可以發(fā)展為汽車共享，帶來車險、二手車等方面的新變革。單看約車市場，一種新的服務在中國出現(xiàn)后，會有很多公司進入到這個新領域，并開始進行激烈的競爭。

志賀進一步認為，“在汽車的使用方式上，會出現(xiàn)根據(jù)行駛距離來收費的新收費形式。這樣一來，汽車企業(yè)不是把車作為產品來賣，而是通過服務來獲得費用。這將讓汽車行業(yè)發(fā)生非常大的變化?！边^去車企大量生產汽車，消費者大量消費汽車，這帶來了汽車成本的降低，讓很多家庭用上了車。

但是，日本現(xiàn)在95%的車都是停在停車場里。對于95%的時間要放在停車場的車，人們需要花幾萬到幾十萬元購買。對這些客戶來說買車不如幾個家庭分享一輛車。真的做到了分享，日本每年汽車銷量應該從500萬輛左右下降到250萬輛上下。汽車企業(yè)的商業(yè)模式，急需從追求汽車的銷量轉向通過提供服務來獲得相關利潤。

新形勢下的材料革新特點

在中日新經濟交流會上，中日企業(yè)家不僅討論了汽車與軟件的關系，更在新材料等方面探討了新的商業(yè)可能性。

小林喜光分析了新材料的可能性。他說，“材料、系統(tǒng)、網(wǎng)絡，從時間的角度來說差距非常大。”小林喜光舉例說，碳素纖維或者是一些原材料、醫(yī)用產品，要花10-30年的時間進行研發(fā)。比如說碳纖維，從研發(fā)到成為產品就大概花了30年時間。“在材料方面，無論用多么好的模擬軟件、人工智能，或者好的設計，真正從研發(fā)走向產品怎么也得花30年左右的時間?！毙×謴娬{說。但是IT、網(wǎng)絡方面就不一樣了。比如使用云技術，基本上不需要投資，只需要有商業(yè)眼光、有想法就能上項目。但是在企業(yè)經營中，不是所有企業(yè)都會走向網(wǎng)絡化、互聯(lián)網(wǎng)化。這讓傳統(tǒng)企業(yè)能夠在原有的社會條件下生存下去。

互聯(lián)網(wǎng)技術在改變傳統(tǒng)制造業(yè)，讓產業(yè)出現(xiàn)了新的轉機，具有了新的發(fā)展方向，但是如果看新材料等部門的技術革新的話，這方面能走的近路不多，依舊需要企業(yè)使用持續(xù)創(chuàng)新的方式，最終獲得成果。