高　艷，劉　芳

(張家口學(xué)院，河北張家口　075000)

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·現(xiàn)代農(nóng)業(yè)·

環(huán)京津地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策*

高艷，劉芳※

(張家口學(xué)院，河北張家口075000)

隨著網(wǎng)絡(luò)電商行業(yè)的興起與不斷壯大，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易在其中扮演著什么樣的角色？“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，農(nóng)產(chǎn)品是否可以找到一條新的出路？文章通過對農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品特性分析、對環(huán)京津地區(qū)的經(jīng)濟現(xiàn)狀概述、對農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢介紹，運用SWOT分析法解析環(huán)京津地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅； 運用PEST分析法剖析環(huán)京津地區(qū)政治、經(jīng)濟、文化、技術(shù)等宏觀環(huán)境因素，找出現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中出現(xiàn)的問題，提出立足環(huán)京津地區(qū)構(gòu)建三方物流平臺的建議。

農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)京津地區(qū)電子商務(wù)第三方物流

0　引言

現(xiàn)今，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)商品經(jīng)濟的興起，農(nóng)產(chǎn)品市場也面臨著巨大的機遇與挑戰(zhàn)。而物流業(yè)作為農(nóng)產(chǎn)品銷售的巨大后備支持，也面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來的問題。截止2008年，平均3個單位的物流量支撐1個單位的GDP，使得中國物流高達89.89萬億元[1]。

近年來，伴隨著國家宏觀經(jīng)濟的調(diào)整，物流業(yè)成為21世紀新興產(chǎn)業(yè)，在其不斷改善自身組織機制的同時，帶動著全國經(jīng)濟趨于一體化發(fā)展。而農(nóng)產(chǎn)品作為中國這個農(nóng)業(yè)大國的基石，面臨電子商務(wù)高速發(fā)展的今天，如何調(diào)整自己的發(fā)展模式成為首要考慮的問題。

京津冀三地在2004年2月推進區(qū)域合作并且達成“廊坊共識”。十屆全國人大四次會議于2006年3月舉行，在會議上通過了“十一五”規(guī)劃中關(guān)于京津冀地區(qū)都市圈經(jīng)濟的重要內(nèi)容。京津冀、環(huán)渤海京津冀地區(qū)城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)過國家發(fā)改委同意正式啟動。這一系列舉動表明21世紀我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略部署，也表明了環(huán)京津地區(qū)經(jīng)濟對于我國國民經(jīng)濟的重要地位。

隨著“十一五”、“十二五”規(guī)劃的推進， 2015年出現(xiàn)的272萬貧困人口環(huán)繞京津的狀況已經(jīng)大大改善。在國家大大力支持下，環(huán)京津地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展已然成為重中之重。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，近年來農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)超市銷售量有所增加，在“十一五”期間由原來的15%提高到20%[2]。

隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)與壯大，網(wǎng)絡(luò)銷售的興起，環(huán)京津地區(qū)作為中國經(jīng)濟的中心樞紐地區(qū)受到電子商務(wù)沖擊最大。而我國人口中有9億人口是農(nóng)村人口，占產(chǎn)業(yè)總?cè)丝诘?0%。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)也就成了當(dāng)今時代的一個必然的走向。所謂農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，其實就是在技術(shù)的支持下，運通網(wǎng)絡(luò)平臺，借助現(xiàn)代物流企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品進行銷售的一種手段。

1　農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1SWOT法農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品特性分析

運用SWOT分析法，對環(huán)京津地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品特性進行分析，結(jié)果見表1。

表1　農(nóng)產(chǎn)品SWOT分析

優(yōu)勢(S) 劣勢(W)1.農(nóng)產(chǎn)品品種多2.農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量大3.我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易市場的擴大4.農(nóng)產(chǎn)品在技術(shù)上不斷創(chuàng)新5.產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)初步形成1.對產(chǎn)品銷售渠道要求高2.農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗大3.農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)不夠完善4.農(nóng)產(chǎn)品運輸成本高 機會(O) 威脅(T)1.現(xiàn)代人們追求營養(yǎng)均衡,綠色健康品越來越受廣大消費者的喜愛2.農(nóng)產(chǎn)品的地域性隔閡已被打破,網(wǎng)絡(luò)電商的興起為農(nóng)產(chǎn)品提供了新的銷售渠道3.農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷的開展4.高端農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品包裝與銷售1.新興農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品安全問題2.現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)安全問題3.農(nóng)產(chǎn)品跨地域銷售的產(chǎn)品保鮮問題4.跨地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品銷售排斥問題5.產(chǎn)地大多居于農(nóng)村,交通基礎(chǔ)設(shè)施不便

1.2PEST法現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

圖1　環(huán)京津地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀PEST分析

1.2.1政治、法律環(huán)境分析

進入21世紀以來，我國物流業(yè)得到國家的重視而迅速發(fā)展起來。近年來，物流相關(guān)規(guī)劃的制定與有關(guān)物流市場準入等法律法規(guī)的出臺，使得我國物流業(yè)的發(fā)展越來越正規(guī)。物流業(yè)組織機構(gòu)的完善，物流監(jiān)管措施的加強，給我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展做出了杰出的貢獻。

隨著電子商務(wù)越來越受到廣大消費者的喜愛，物流業(yè)也隨之有了突飛猛進的發(fā)展。經(jīng)濟的全球化不僅推動了我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，而且使消費者實現(xiàn)了無國界產(chǎn)品消費。物流業(yè)作為其中重要的支撐點，也得到了國家的重視。國家先后發(fā)布了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》與《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。十屆人大四次會議于2006年舉行，會議批準《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》并指出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的相關(guān)規(guī)劃； 隨后國務(wù)院在2008年發(fā)布《關(guān)于發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的意見》， 2008年年底《關(guān)于搞活流通擴大消費的意見》由國務(wù)院辦公廳發(fā)布，提出了大型物流企業(yè)的發(fā)展、對如何提高物流現(xiàn)代化水平等內(nèi)容作出指示。

京津地區(qū)物流業(yè)經(jīng)過20多年發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。1996年，北京科委制定的《北京市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》中指出，包括天津市與河北省北部地區(qū)，總面積共16.8萬km2的“首都經(jīng)濟圈”。2004年京津冀三方達成“廊坊共識”，從此“京津冀一體化”的發(fā)展思路得到了正式確定。2005年，經(jīng)國家發(fā)改委發(fā)布，我國正式啟動長三角與京津冀的區(qū)域規(guī)劃編制[3]。

1.2.2社會、文化環(huán)境分析

信息時代的到來，使得人們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。人們已然進入了信息高速膨脹、網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的時代。

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流運輸?shù)玫綇V大消費群體的認可。網(wǎng)絡(luò)平臺的快速發(fā)展，在給消費者帶來便利的同時，也給物流業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。越來越多的人們意識到電子商務(wù)的便利。北京地區(qū)2011年1160萬網(wǎng)民中有51.3%有過網(wǎng)購的經(jīng)歷； 天津地區(qū)網(wǎng)民數(shù)量720萬，有過網(wǎng)購經(jīng)歷的也高達50%。對于20～40歲的消費人群，大多數(shù)都習(xí)慣使用互聯(lián)網(wǎng)并且擁有互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)購物的經(jīng)歷，這部分人的消費觀念代表著我國消費者在未來幾十年的消費傾向[4]。

依據(jù)馬斯洛需求層次理論，現(xiàn)今人們的生理需求已經(jīng)得到了較大保障，人們在第一層次需求得到滿足時將尋求更高一層次的發(fā)展。交通快速發(fā)展的同時，各區(qū)域的特色產(chǎn)品已不再是秘密?，F(xiàn)今即使在北京也可以馬上吃到來自海南的特產(chǎn)椰子。人們依靠著物流發(fā)展的成果，享受著玲瓏滿目的商品，物流業(yè)也借此機會在不斷完善自己。

1.2.3物流技術(shù)環(huán)境分析

電子信息技術(shù)與電子商務(wù)的發(fā)展需要以互聯(lián)網(wǎng)的進步為前提，同時現(xiàn)代商品經(jīng)濟也要求現(xiàn)代物流信息技術(shù)配套發(fā)展。物流全力承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)電商的送貨功能，所有企業(yè)與生產(chǎn)商都需要物流公司來承擔(dān)商品傳遞的功能，物流公司成為最集中、最廣泛、最快速的商品傳遞者。

我國物流技術(shù)明顯還不夠成熟，在技術(shù)方面需要引進國外先進技術(shù)與相關(guān)管理經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上依據(jù)我國實際情況進行學(xué)術(shù)研究，相信中國的物流業(yè)將會得到空前的進步。

1.2.4經(jīng)濟環(huán)境分析

根據(jù)資料統(tǒng)計，隨著京津冀一體化的推進，該區(qū)域經(jīng)濟得到了高速的發(fā)展。2013年京津冀GDP占全國GDP總數(shù)的10.9%，首次突破6萬億元，高達6.2萬億元。在京津冀地區(qū)，天津人均GDP位居全國第一，達10.1692萬元。北京地區(qū)經(jīng)濟穩(wěn)定增長的同時，進一步產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。對于河北省，經(jīng)濟增長速度居中，但經(jīng)濟體量依舊大于京津。

圖2　環(huán)京津地區(qū)貨運量

北京市2013年地區(qū)生產(chǎn)比2012年增長7.7%，總值達19500.6億元。天津市比2012年增長12.5%，達14370.16億元。河北省比2012年增長8.2%，達28301.4億元。

經(jīng)濟的發(fā)展帶動著環(huán)京津地區(qū)貨運量的加大(圖2)。這對該區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提出了更深層次的要求，規(guī)模巨大的貨物吞吐量表明物流服務(wù)需求已經(jīng)達到相當(dāng)規(guī)模。

2　農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及存在的問題

2.1環(huán)京津地區(qū)一體化發(fā)展模式緩慢

以習(xí)近平為總書記的黨中央高度重視京津冀協(xié)同發(fā)展，在黨的十八屆三中全會以來，提出了京津冀協(xié)同發(fā)展已成為國家重大戰(zhàn)略之一。近年來，隨著國家宏觀政策調(diào)整、物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位確立、區(qū)域投資與市場環(huán)境日益改善，區(qū)域物流一體化已成為京津冀物流界廣泛關(guān)注的焦點。區(qū)域物流一體化表明我國行政區(qū)域界限的打破，優(yōu)化配置與引導(dǎo)物流資源進行跨區(qū)域的整合。環(huán)京津地區(qū)區(qū)域物流一體化的實現(xiàn)，不僅僅是我國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的客觀需求，同時也是京津冀地區(qū)廣大群眾的殷切希望。

通過測算工業(yè)企業(yè)上述各項兩化融合評估指標，可對工業(yè)企業(yè)所處的兩化融合發(fā)展階段進行劃分，即起步建設(shè)、單項覆蓋、集成提升和創(chuàng)新突破。從兩化融合發(fā)展的時間維度來看，單個工業(yè)企業(yè)將遵循上述四個階段實現(xiàn)兩化融合發(fā)展的階段式躍升。其中，處于起步建設(shè)階段的企業(yè)已逐步實現(xiàn)兩化融合基礎(chǔ)設(shè)施配備和環(huán)境建設(shè)，處于單項覆蓋階段的企業(yè)能夠?qū)⑿畔⒓夹g(shù)利用在各單項業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，處于集成提升階段的企業(yè)能夠有效實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的綜合集成，處于創(chuàng)新突破階段的企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)跨企業(yè)的協(xié)同與創(chuàng)新(如圖3)。

由于環(huán)京津地區(qū)的地理位置優(yōu)勢，使得眾多的物資流轉(zhuǎn)經(jīng)過該區(qū)。然而京津地區(qū)雖得到黨中央的重視，但是產(chǎn)業(yè)一體化尚未形成，重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)的問題時有發(fā)生。各區(qū)域發(fā)展不平衡，物流中心、物流配送中心、貨物中轉(zhuǎn)中心不能有效地銜接起來，浪費了大量的人力物力資源。這直接影響了物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)域集成化、協(xié)同發(fā)展的進程。

與此同時，重復(fù)繁瑣的物流運轉(zhuǎn)程序大大影響了農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷進程，農(nóng)產(chǎn)品運輸途中損耗較大，間接地提升了農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品成本，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品擴大網(wǎng)絡(luò)營銷市場。

2.2環(huán)京津地區(qū)物流企業(yè)眾多，物流信息復(fù)雜，物流反饋不及時

作為國家經(jīng)濟規(guī)劃的重點區(qū)域，京津冀地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展迅速，大批物流機構(gòu)應(yīng)運而生。然而與之不相稱的物流信息阻礙了該區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。由于農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷的興起，農(nóng)產(chǎn)品物流成為京津冀地區(qū)貨物運輸?shù)闹匾M成部分。農(nóng)產(chǎn)品物流不能及時得到反饋的問題使得消費者失去了對農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷的信心。近幾年，對于物流服務(wù)信息的不滿逐年增強，消費者在尋找滿意商品的同時物流服務(wù)的效果也大大影響了對產(chǎn)品的印象。

2.3物流空間布局不完善

由于地理位置、經(jīng)濟狀況的問題，各大物流企業(yè)選擇的倉儲運轉(zhuǎn)的位置各不相同，同時各大企業(yè)獨立自主的經(jīng)營導(dǎo)致物流資源分散與物流成本過高。據(jù)統(tǒng)計，我國的一般工業(yè)品中間環(huán)節(jié)復(fù)雜，其中包括從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)才到最終送達消費者手中。商品價格的50%都被中間的流通環(huán)節(jié)占用，而水果、蔬菜等的流通費用占商品價格的比例有時甚至高達70%[5]。我國對物流業(yè)也沒有制定相應(yīng)統(tǒng)一的服務(wù)標準，使得物流企業(yè)專業(yè)化程度參差不齊。而農(nóng)產(chǎn)品大多生產(chǎn)基地位于農(nóng)村，交通基礎(chǔ)設(shè)施大大落后于城市。各大物流企業(yè)并沒有依據(jù)農(nóng)產(chǎn)品相應(yīng)產(chǎn)品特色規(guī)劃出特定的物流運輸模式。

農(nóng)產(chǎn)品物流包裝復(fù)雜。由于農(nóng)產(chǎn)品易腐敗，產(chǎn)品在運輸途中也容易破損，具有生命的動物性與植物型產(chǎn)品的農(nóng)產(chǎn)品不免在運輸包裝上面要求會更多一些，這就導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流運輸過程中出現(xiàn)包裝難、運輸難、倉儲難等問題[6]。

3　環(huán)京津地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策

推進農(nóng)產(chǎn)品物流信息技術(shù)發(fā)展，構(gòu)建第三方物流平臺。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)特點可知，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性、地域性較強。而農(nóng)產(chǎn)品的需求廣泛，沒有特定地域性之分。針對這個問題，大多物流企業(yè)不愿對農(nóng)產(chǎn)品作出特定的投資。農(nóng)產(chǎn)品的包裝問題也是大多數(shù)物流公司頭疼的問題。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的果蔬損失率僅在5%以下，而我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品損失率25%～30%左右，損失主要集中在在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的，也就是說將近1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了[7]。

然而，隨著綠色無公害農(nóng)產(chǎn)品的興起，可以看到農(nóng)產(chǎn)品市場營銷的巨大潛力。為了降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，保證農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品質(zhì)量，可以引進國外農(nóng)產(chǎn)品運輸技術(shù)，制定相應(yīng)物流體系，使得農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化、一體化。

第三方物流，簡稱3PL。是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流通過與第一方或第二方的合作，取代其中中間物流環(huán)節(jié)，來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，三方物流企業(yè)不擁有商品，不進行商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、合理化、信息化、個性化的現(xiàn)代物流代理服務(wù)[8]。第三方物流是我國農(nóng)產(chǎn)品物流由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代物流發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。第三方物流發(fā)展模式可以有效增加農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者收入，規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品市場管理，降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品浪費，節(jié)約資源，加快我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化的建設(shè)，促進我國經(jīng)濟又快又好的發(fā)展。

隨著商品經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)者、中間商、消費者對物流的要求也越來越高。構(gòu)建專業(yè)化的三方物流平臺，不僅僅可以降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)，而且對于如農(nóng)產(chǎn)品這類倉儲難、損耗大的商品，專業(yè)化的物流技術(shù)能夠更好地保存商品的本身價值不易損害。第三方物流提供者為企業(yè)提供精心策劃的物流計劃，借助專業(yè)化的物流設(shè)備，最大限度降低產(chǎn)品損失，幫助企業(yè)節(jié)約物流成本，幫助企業(yè)在激烈的競爭中實現(xiàn)成本優(yōu)勢。據(jù)西方國家的物流業(yè)實證分析證明，物流產(chǎn)業(yè)形成需要第三方物流市場達到社會物流總值的50%[9]。

鑒于我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，可以通過以下幾個方面來完成與完善環(huán)京津地區(qū)的第三方物流。

(1)通過國家政策法律法規(guī)，加強對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的扶持。根據(jù)國家出臺的農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色通道相關(guān)政策法規(guī)為基礎(chǔ)，通過環(huán)京津地區(qū)相關(guān)主管部門積極協(xié)作，共同發(fā)展服務(wù)京津的農(nóng)產(chǎn)品物流。對第三方物流企業(yè)的扶持可以通過擴大綠色通道網(wǎng)絡(luò)，提高收費站檢測速度，規(guī)范收費站認定標準，健全政策執(zhí)行監(jiān)督機制增加，享受該項政策的農(nóng)產(chǎn)品品種等方式來實現(xiàn)[10]。

(2)完善農(nóng)產(chǎn)品市場準入法律。現(xiàn)今我國對于農(nóng)產(chǎn)品市場法律法規(guī)的相關(guān)內(nèi)容幾乎為零，無規(guī)矩不成方圓，國家應(yīng)當(dāng)加大對農(nóng)產(chǎn)品市場的管制，促進農(nóng)產(chǎn)品市場盡快走向成熟。在健全法規(guī)的前提下，才能更好地實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品市場的供應(yīng)鏈管理。

(3)加快第三方物流理論研究，加快新型物流人才培養(yǎng)。在我國第三方物流理論的研究時間還很短，理論結(jié)構(gòu)尚不成熟，因此需要我國相關(guān)機構(gòu)對這方面繼續(xù)深入研究，同時結(jié)合我國實際經(jīng)濟情況盡早喜結(jié)理論成果。我國企業(yè)更應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與引進先進物流技術(shù)，如條形碼技術(shù)、GPS跟蹤技術(shù)等； 公司內(nèi)部聘請專業(yè)人員進行培訓(xùn)，扎實電子商務(wù)大戰(zhàn)基礎(chǔ)，以促進第三方物流的健康發(fā)展。

(4)加強信息建設(shè)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。我國應(yīng)當(dāng)引經(jīng)先進信息管理技術(shù)，對農(nóng)產(chǎn)品實行“配送—流通—加工”一體化。運用有效的信息技術(shù)，縮短農(nóng)產(chǎn)品商品供應(yīng)鏈，保證農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品質(zhì)量，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。針對地方保護主義造成的地區(qū)隔離，政府應(yīng)完善相關(guān)的財政政策與市場法規(guī)，對違背市場經(jīng)濟運行規(guī)則的行為給予嚴懲，逐步根除地方保護主義，實現(xiàn)不同地區(qū)間物流的暢通無阻[11]。

[1]中國產(chǎn)經(jīng)新聞報. 物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺意料之外情理之中.中國產(chǎn)經(jīng)新聞報， 2009-03-05

[2]劉芳， 王琛，何忠偉.北京水果蔬菜流通渠道及消費模式研究.北京社會科學(xué), 2011，(3)： 30～34

[3]蔡學(xué)玲. 區(qū)域物流實證分析.中國商貿(mào)， 2011，(5)： 2

[4]楊景祥， 黃永生.服務(wù)京津的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對策研究.河北農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012，16(6):69～71

[5]朱永波. 我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通渠道現(xiàn)狀、問題和對策.太原：山西財經(jīng)大學(xué)， 2009

[6]丁俊發(fā). 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流.中國供銷合作經(jīng)濟， 2002，(6)： 19～20

[7]萬壽橋， 李小勝.農(nóng)產(chǎn)品物流的改善.中國物流與采購， 2003，(8)： 36～37

[8]黃浩. 第三方物流企業(yè)信息化問題研究——安泰物流信息化建設(shè).安徽：安徽大學(xué)， 2007

[9]任登魁. 第三方物流.河南：黃河水利出版社， 2004

[10]周業(yè)旺. 我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系改進問題研究.物流工程與管理， 2012, 34(1): 4～6

[11]汪鳴， 馮浩.我國物流業(yè)發(fā)展政策研究.北京：中國計劃出版社， 2011

CURRENT SITUATION AND COUNTERMEASURES OF AGRICULTURAL PRODUCTS LOGISTICS DEVELOPMENT IN BEIJING AND TIANJIN*

Gao Yan，Liu Fang※

( Zhangjiakou University, Zhangjiakou 075000, China)

The commodity trade of agricultural products has become an important support for the national economy in China.This paper analyzed the development trend of the logistics in the Beijing and Tianjin area, and clarified the situation of modern agricultural products logistics. Through the analysis of the characteristics of agricultural products, it discussed the economic situation and the development trend of the advanced logistics industryin the region of Beijing and Tianjin. Using SWOT (i.e., the advantages, disadvantages, opportunities and threats)analysis method, the agricultural product logistics in the region of Beijing and Tianjin were analyzed. Using PEST analysis, it analyzed the political, economic, cultural, technological factors, and found the problems in the development of agricultural products logistics. Combined with the advanced theory of modern China,this paper suggested that it should establish the Third-Part logistics platform, improve the logistics system, and promote the integrated development of Beijing and Tianjin.

agricultural products; logistics;Beijing and Tianjin region; electronic commerce; Third-Part logistics

10.7621/cjarrp.1005-9121.20160735

2015-01-12

高艷(1980—)，女，河北張家口人，講師。研究方向：數(shù)量經(jīng)濟分析與應(yīng)用?！ㄑ缸髡撸簞⒎?1984—)，女，河北張家口人，助教。研究方向：物流管理。Email：nana01738@126.com

F762； F252.8

A

1005-9121[2016]07-0215-05

*資助項目：教育部人文社會科學(xué)研究項目“中國式包容性增長的理論體系與實現(xiàn)路徑研究”(12YJA790031)