撰文>>>叮那個(gè)咚

悍馬 王者謝幕

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悍馬對(duì)于世界范圍內(nèi)的任何一家汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是暫時(shí)的不合適、不匹配，但未來(lái)卻不一定，只要滿(mǎn)懷期待，悍馬擁躉者們就一定可以等來(lái)悍馬重生的那一天。至于現(xiàn)在，我們要做的，唯有等待，等待悍馬“破繭成蝶”。

有“越野車(chē)王”之稱(chēng)的悍馬，原本是“服役”于美國(guó)軍方的軍用車(chē)輛，曾在“海灣戰(zhàn)爭(zhēng)”中立下汗馬功勞。1999年，在通用汽車(chē)公司取得悍馬商標(biāo)的使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)之后，悍馬才開(kāi)始出產(chǎn)民用版車(chē)輛。因?yàn)樵煨蛯?shí)在酷、性能實(shí)在好，民用版悍馬一經(jīng)面世，便一躍成為越野車(chē)中“赤兔馬”的代名詞，秒殺路虎、奔馳等一流車(chē)。

悍馬的前世今生

眾所周知，悍馬憑借其優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性能，在車(chē)界獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。但很少有人知道，悍馬最初是“服役”于美國(guó)軍方的軍用車(chē)輛。二戰(zhàn)期間，美國(guó)軍方向135家汽車(chē)品牌發(fā)出了研制一款輕便型偵察車(chē)的招標(biāo)書(shū)，條件苛刻且時(shí)間緊迫。當(dāng)時(shí)，只有包括福特、威利斯-越野汽車(chē)公司在內(nèi)的3家汽車(chē)公司敢去揭標(biāo)。與福特這樣名震江湖的汽車(chē)品牌相較，后來(lái)中標(biāo)的威利斯-越野汽車(chē)公司，實(shí)在要算作是無(wú)名小輩。

美國(guó)軍方當(dāng)然了解威利斯-越野汽車(chē)公司的“底細(xì)”：這是一家生產(chǎn)“小眾”汽車(chē)的品牌——之所以稱(chēng)威利斯-越野汽車(chē)公司生產(chǎn)的車(chē)輛“小眾”，是因?yàn)樗牧ψ骷铡癢illysMA”，雖然外型拉風(fēng)，性能優(yōu)異，但從1940年開(kāi)始發(fā)售起，每一年的銷(xiāo)售量都屈指可數(shù)……綜合來(lái)看，威利斯-越野汽車(chē)公司的實(shí)力根本不敵福特，但招標(biāo)結(jié)果卻出人意料：威利斯-越野汽車(chē)公司中標(biāo)！美國(guó)軍方當(dāng)然不傻，他們選擇威利斯-越野汽車(chē)公司自有道理：被稱(chēng)作吉普“WillysMA”的車(chē)型，有71 4馬力，是當(dāng)時(shí)同類(lèi)車(chē)驅(qū)動(dòng)力的3倍。不僅如此，威利斯研發(fā)、生產(chǎn)的越野車(chē)，每一輛車(chē)的構(gòu)造都非常簡(jiǎn)單，跟駕駛無(wú)關(guān)的零件幾乎一點(diǎn)都沒(méi)有。另外，出其不意的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直比比皆是：前風(fēng)擋可以向前放倒；全車(chē)沒(méi)有車(chē)門(mén)，方便戰(zhàn)時(shí)士兵迅速上下車(chē)輛。

中標(biāo)后的威利斯-越野汽車(chē)公司，在制作工藝上更加精益求精。1980年，專(zhuān)為美國(guó)軍方“服役”的悍馬應(yīng)運(yùn)而生。但在跟美國(guó)軍方合作的過(guò)程中，威利斯-越野汽車(chē)公司經(jīng)歷了幾次易主：先是被商人凱賽收購(gòu)，后來(lái)又相續(xù)被美國(guó)汽車(chē)公司、美國(guó)LTV公司以及Renco集團(tuán)收購(gòu)。其中最值得關(guān)注的是1999年被美國(guó)通用公司收購(gòu)。讓人欣慰的是，雖然幾次易主，悍馬的“逼格”也絲毫沒(méi)有受到影響。1992年，憑借在“海灣戰(zhàn)爭(zhēng)”中的優(yōu)異表現(xiàn)，軍用悍馬開(kāi)始走“民用化”路線(xiàn)。民用版悍馬越野車(chē)一經(jīng)推出，便收獲好評(píng)無(wú)數(shù)，由于運(yùn)行性能實(shí)在優(yōu)異，剛面世不久的悍馬越野車(chē)，就被外界賦予了“越野車(chē)王”的美譽(yù)，連前美國(guó)總統(tǒng)小布什，前美國(guó)加州州長(zhǎng)、好萊塢大腕施瓦辛格都成了它的擁躉者。

王者謝幕

走“民用化”的悍馬，之所以一經(jīng)推出便備受關(guān)注，是因?yàn)樗倪\(yùn)動(dòng)性能實(shí)在太好！跟軍用版本的悍馬越野車(chē)一樣，民用悍馬也可以在滿(mǎn)負(fù)荷的使用情況下，連續(xù)使用12年。事實(shí)上，悍馬迷們對(duì)“越野車(chē)王”迷戀的原因還包括它的外型太酷：具有高尺寸的離地間隙；安全性能太高：即便輪胎泄氣，也可以以48公里的時(shí)速再行駛30公里。2003年，悍馬H2面世。對(duì)于悍馬來(lái)說(shuō)，H2可是具有里程碑式意義的車(chē)型。有別于前一代悍馬H1，悍馬H2的設(shè)計(jì)一開(kāi)始就是針對(duì)一般的道路使用為目標(biāo)，改善了過(guò)于龐大的車(chē)體，還極大地增加了舒適配件的使用。顯而易見(jiàn)，悍馬H2的目標(biāo)是沖刺火熱的SUV市場(chǎng)。此后，皮卡悍馬H2 SUT和越野車(chē)悍馬H2 SUV又相續(xù)面世，悍馬系列產(chǎn)品陣容趨于完整。

一度，悍馬成為無(wú)數(shù)男人的Dream Car。前美國(guó)州長(zhǎng)、好萊塢巨星施瓦辛格亦視悍馬為Dream Car。當(dāng)年，他在競(jìng)選加利福尼亞州州長(zhǎng)期間，就曾為競(jìng)選活動(dòng)造勢(shì)，陸續(xù)購(gòu)買(mǎi)數(shù)輛悍馬H1。不知道是不是受施瓦辛格的影響，前美國(guó)總統(tǒng)小布什在2000年競(jìng)選總統(tǒng)期間，也曾不止一次地乘坐印著星條旗圖案的悍馬為競(jìng)選造勢(shì)。但讓人意想不到的是，僅僅10年之后，悍馬就走到了破產(chǎn)的邊緣。2010年，悍馬全面停產(chǎn)。王者謝幕的消息一經(jīng)推出，便惹來(lái)一片唏噓之聲。

2010年對(duì)于悍馬來(lái)說(shuō)，堪稱(chēng)生死劫！4月6日，擁有悍馬商標(biāo)使用期和生產(chǎn)權(quán)的通用公司正式宣布關(guān)閉悍馬SUV品牌，并以書(shū)面形式通知了美國(guó)悍馬153家經(jīng)銷(xiāo)商。一個(gè)月之后，通用公司再次發(fā)文，要在全球市場(chǎng)召回悍馬H3S和H3TS兩款車(chē)型共計(jì)198404輛，召回原因是這兩款車(chē)型引擎蓋上的散熱百葉窗可能在行駛過(guò)程中松動(dòng)甚至脫落，從而構(gòu)成駕車(chē)風(fēng)險(xiǎn)?！霸揭败?chē)王”謝幕的消息坐實(shí)后，不少商界巨賈紛紛想來(lái)“救市”，這其中就包括中國(guó)四川一家名為騰中重工的民營(yíng)企業(yè)。騰中重工表示：收購(gòu)悍馬品牌后將自己生產(chǎn)悍馬車(chē)，國(guó)產(chǎn)悍馬的主要特點(diǎn)將是節(jié)油，價(jià)格也會(huì)比國(guó)外悍馬便宜不少。但結(jié)果卻是不了了之，“越野車(chē)王”悍馬，終于還是走上了謝幕之路。

順應(yīng)時(shí)代的悍馬生死劫

人們不禁要問(wèn)：通用公司為什么要關(guān)閉一個(gè)全球著名的豪華越野車(chē)品牌？通用公司給出了兩個(gè)理由：悍馬是通用重生必須要放棄的品牌；悍馬是通用公司樹(shù)立環(huán)保形象的犧牲品。2009年，通用公司進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)階段。在此期間，通用公司將雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四大品牌視為自己的核心品牌予以保留，而包括悍馬、薩博、歐寶在內(nèi)的諸多品牌，則要接受出售或是關(guān)閉的命運(yùn)。果然，悍馬厄運(yùn)難逃，最終“壽終正寢”。至于“悍馬是通用公司樹(shù)立環(huán)保形象的犧牲品”的說(shuō)法，其實(shí)也很好理解。悍馬自誕生之日起，因越野性能、動(dòng)力性能被贊譽(yù)，但因此帶來(lái)的高油耗，亦一直受到大眾的非議。尤其是隨著能源危機(jī)的加劇、“高油價(jià)時(shí)代”的來(lái)臨，關(guān)于悍馬高油耗的詬病，更是越來(lái)越多。為了順應(yīng)“高油價(jià)時(shí)代”，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的一流車(chē)品牌，紛紛加大對(duì)輕量化技術(shù)、高效動(dòng)力技術(shù)、新能源技術(shù)的研發(fā)力度，但對(duì)于在這些方面一直沒(méi)有突破的悍馬來(lái)說(shuō)，“高油價(jià)時(shí)代”的來(lái)臨，也預(yù)示著自己噩夢(mèng)的開(kāi)始。

在“高油價(jià)時(shí)代”，悍馬簡(jiǎn)直“內(nèi)憂(yōu)外患”。在環(huán)保人士眼中，悍馬是高油耗、不注重環(huán)保的反面教材，購(gòu)買(mǎi)、駕駛悍馬，就等于在浪費(fèi)資源。在“反悍馬風(fēng)潮”中，一些買(mǎi)得起、開(kāi)得起悍馬的人，因?yàn)榭紤]到惡劣的社會(huì)影響，不得不改選其他豪車(chē)品牌，結(jié)果，悍馬的銷(xiāo)售量一路走低。對(duì)于通用公司來(lái)說(shuō)，放棄悍馬成了自己當(dāng)時(shí)最好的出路。早前，四川騰中重工有意收購(gòu)悍馬，但由于種種原因最終以收購(gòu)失敗告終。接下來(lái)，來(lái)自印度、俄羅斯以及阿拉伯國(guó)家的投資家，也相繼向悍馬拋來(lái)橄欖枝，但經(jīng)過(guò)曠日持久的談判，悍馬品牌最終還是以自行關(guān)閉，為歷時(shí)18年的民用運(yùn)營(yíng)歷史畫(huà)上了句號(hào)。悍馬高層比伯說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)：悍馬“生”，順應(yīng)時(shí)代；悍馬“死”，同樣順應(yīng)時(shí)代。

目前來(lái)看，悍馬的時(shí)代雖然已經(jīng)過(guò)去了，但事實(shí)上，悍馬這個(gè)品牌的價(jià)值還是無(wú)法估量的，只要條件允許，在豪華車(chē)界馳騁十?dāng)?shù)年的悍馬，還是有可能起死回生的?？v觀車(chē)界歷史，除了法拉利等少數(shù)豪華車(chē)品牌之外，包括捷豹、路虎、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼在內(nèi)的諸多豪車(chē)品牌，都曾在品牌向前發(fā)展的過(guò)程中，遭遇生死劫。但經(jīng)歷了諸多難關(guān)的它們，最終還是重獲了新生。中國(guó)有句老話(huà)：三十年河?xùn)|，三十年河西。這話(huà)用在悍馬品牌身上，也未必不合時(shí)宜。悍馬對(duì)于世界范圍內(nèi)的任何一家汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是暫時(shí)的不合適、不匹配，但未來(lái)卻不一定，只要滿(mǎn)懷期待，悍馬擁躉者們就一定可以等來(lái)悍馬重生的那一天。至于現(xiàn)在，我們要做的，唯有等待，等待悍馬“破繭成蝶”。