馬靜　曾志勇

【摘 要】瀝青路面裂縫是公路設計、施工、管理人員心目中的通病。結(jié)合工程實例對瀝青裂縫的形成特點及裂縫形式進行觀察研究，對裂縫產(chǎn)生的原因進行分析，并對現(xiàn)有的裂縫成因理論提出了一些不同的看法。

【關鍵詞】瀝青路面；裂縫形式；理論分析

0 前言

瀝青路面裂縫的產(chǎn)生和瀝青路面的出現(xiàn)與生俱來，在我國幾乎每一條瀝青路面都存在路面裂縫。國外的公路建設史也說明了這一點。自國外20世紀60年代開始大規(guī)模采用瀝青路面以來，公路路面裂縫一直就是國內(nèi)外公路工作者們困繞和研究、探討的難題。但直至目前為止，路面裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展也沒有完全控制住。從各方面外籍文獻來看[1]，國外瀝青路面也存在路面裂縫這一普遍的路面病害，只是國外路面裂縫產(chǎn)生的時間比國內(nèi)要晚，單位面積的裂縫率要低一些而已。

1 瀝青路面裂縫產(chǎn)生的特點

瀝青路面裂縫是公路常見病害?？傮w來講，我國路面裂縫產(chǎn)生情況有以下幾大特點：

1）高速公路路面裂縫出現(xiàn)時間較一般公路出現(xiàn)時間遲，單位面積裂縫率較一般公路少。如：寧宿徐高速公路宿遷段（基本沒有裂縫）與S324線宿遷北繞城段、S325線41K-48K宿遷南繞城段（平均15米一條裂縫）。

2）交通量大、載重汽車通過較多的公路比交通量少、客運車輛較多的公路出現(xiàn)裂縫較早，單位面積裂縫率較一般公路多。如：京滬高速江蘇段與寧宿徐高速公路：京滬高速江蘇段車輛來往繁忙，且大多為載貨重型汽車，公路始終處于繁重的車載狀態(tài)，此段公路自通車第三年路面裂縫開始大量產(chǎn)生，第四年有路面坑塘產(chǎn)生，個別路段出現(xiàn)了翻漿現(xiàn)象。

3）在同等交通量的情況下，晝夜溫差、季節(jié)溫差較大的地區(qū)，公路出現(xiàn)路面裂縫的時間較溫差變化不大的地區(qū)要短，單位面積裂縫率較一般公路多。如：新疆至天山段高速公路（建成通車不到3年，平均20米一條橫向裂縫）與寧宿徐高速公路宿遷段（建成通車4年，基本沒有裂縫）。

4）高填土路段、特殊路基段路面裂縫出現(xiàn)較早，單位面積裂縫率較一般路段較多。如：S324線南外環(huán)與S325線49K-52K南外環(huán)張莊互通段（張莊互通段為高填土路段）、S249線27K—41K段與S249線42K—54K（S249線27K—41K為膨脹土路段），后者比前者出現(xiàn)裂縫的時間要早，裂縫的發(fā)展速度和范圍要快、要廣。

2 瀝青路面裂縫的表現(xiàn)形式

瀝青路面出現(xiàn)的裂縫按照其表現(xiàn)形式不同可以分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。瀝青路面裂縫按照其成因[2-3]，分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。非荷載型裂縫又分為瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。如圖2、圖3、圖7。

荷載型裂縫 主要是由于車輛荷載作用而產(chǎn)生的裂縫。在車輪荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應力，當拉應力大于半剛性基層底部的抗拉強度時，則底部就很快開裂。在荷載反復作用下，裂縫逐漸擴展到瀝青面層。如圖2、圖4、圖5。

非荷載型裂縫：由于瀝青面層本身產(chǎn)生的溫度裂縫，溫度裂縫主要為橫向裂縫，有時貫穿全幅。由于半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫及對應裂縫，造成路面層開裂。如圖1、圖3所示，由于半剛性基層的溫縮、干縮引起的開裂反射形成裂縫或由于路基穩(wěn)定性不足導致的路面沉降裂縫。

網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面整體強度不夠，其形成原因有可能是路面結(jié)構(gòu)設計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配比不當或未攪拌均勻，也有可能是因為路面橫向和縱向裂縫未及時進行維護和修理，致使水分滲入下層，形成網(wǎng)狀裂縫。如圖5、圖7。

其中，路面的橫向裂縫和縱向裂縫是路面裂縫的主要表現(xiàn)形式，也是路面病害的最初主要表現(xiàn)形式。如圖6 。

3 裂縫產(chǎn)生的原因分析

3.1 相關觀點

3.1.1 反射裂縫論

二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石基層的高等級路面竣工后出現(xiàn)的裂縫，是因為半剛性基層裂縫產(chǎn)生反射到瀝青路面導致路面裂縫的產(chǎn)生。造成瀝青路面裂縫的原因是因為半剛性基層因為其自身特點出現(xiàn)導致基層出現(xiàn)化學收縮、溫度收縮、干濕收縮。

半剛性材料溫縮與干縮裂縫產(chǎn)生的機理[4]：半剛性材料是由固相（組成其空間骨架原材料的顆粒和其間的膠結(jié)物）、液相（存在于固相表面與空隙中的水和水溶液）和氣相（存在于空隙中的氣體）組成，所以，半剛性材料的外觀脹縮性是三相的不同溫度收縮性綜合效應的結(jié)果。一般氣相大部分與大氣貫通，在綜合效應中影響較小，可以忽略。原材料中砂粒以上顆粒的溫度收縮性較小，粉粒以下的顆粒溫度收縮性較大。 半剛性材料溫度收縮性的大小與結(jié)合料類型和劑量、被穩(wěn)定材料的類別、粒料含量、齡期等有關。半剛性材料基層一般在高溫季節(jié)修建，成型初期基層內(nèi)部含水量大，且尚未被瀝青面層封閉，基層內(nèi)部水分必然要蒸發(fā)，從而發(fā)生由表及里的干燥收縮。同時，環(huán)境溫度也存在晝夜溫度差，因此，修建初期的半剛性基層同時受到干燥收縮和溫度收縮的綜合作用，必須控制修建時的最低溫度以強度的增長抵抗干縮和溫縮的影響，來減少或避免裂縫，同時還必須注意養(yǎng)生保護。

這種觀點[4]認為施工期間的氣溫（尤其是初春氣溫不定）因素是水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石半剛性路面基層產(chǎn)生裂縫的主要原因；只要合理地控制施工現(xiàn)場最低氣溫就能有效減少路面裂縫。最低施工溫度最好控制在8℃以上，只有這樣才能有效地避免或減少由于溫度影響的縮裂，從 而避免唧泥、坑槽等各種病害，以延長路面的使用壽命。

3.1.2 溫度收縮論

瀝青路面可能由于3方面因素的單獨或共同作用而產(chǎn)生低溫橫向斷裂破壞。

1）一次降溫引起的溫縮斷裂；

2）日溫差反復作用引起的溫度疲勞斷裂；

3）行車荷載的協(xié)同作用。

其中，一次降溫溫縮斷裂是瀝青路面低溫斷裂最主要的損壞機理。

瀝青路面的溫度隨氣溫下降而降低，但不同深度處的溫度降低幅度不同，由此在瀝青層內(nèi)產(chǎn)生溫度梯度。據(jù)觀測，溫度梯度隨日最低氣溫的降低而增大。瀝青的勁度隨溫度降低而迅速增加。因而，隨著溫度梯度的出現(xiàn)，瀝青層內(nèi)存在著勁度梯度。瀝青混合料隨溫度下降而收縮，由于瀝青層的溫度梯度，表面層的收縮要大于底下部分的收縮，因而，其收縮受到底下部分的約束，由此產(chǎn)生拉應力。隨著溫度的不斷下降，表面層的收縮變形增大，其勁度也相應增大，但底下部分仍阻止它產(chǎn)生變形，拉應力便不斷增大，最終導致表面層的拉應力超過瀝青混合料的抗拉強度，從而出現(xiàn)橫向斷裂。

3 警衛(wèi)官兵心理危機干預隊伍建設

良好的心理危機干預隊伍應該具備較高的素質(zhì)和優(yōu)化的人員組成，并且有固定的培訓來提高干預隊伍的整體水平。[2]

心理危機干預隊伍建設，不但要求心理危機干預人員具備最基本的素質(zhì)，還要求具備一定的相關方面的專業(yè)知識，以便在執(zhí)行任務時，能夠確保在最短的時間內(nèi)，用最快的方式方法高效的發(fā)揮作用。要定期培訓心理咨詢師，強化心理健康教育、心理干預等實用技能的培訓，根據(jù)培養(yǎng)目標編寫輔導教材。[3]

3.1 應當具備嫻熟的技能

心理危機干預人員要綜合應用心理疏導、教育、治療、心理矯正、放松訓練等方法，這就要求擔任心理危機干預者必須掌握相關方面的理論知識，同時還應當系統(tǒng)的接受心理干預技術的專業(yè)培訓，才能夠根據(jù)具體情況解決具體事件。心理危機干預人員要掌握的專業(yè)技能有：專心仔細，認真傾聽并做出反應；在治療的時候，思維、感情要保持一致，掌握必要的技巧；分析和診斷的能力，掌握最基本的評估和診斷的能力，探索多種能力和方法解決問題。

3.2 應具備完善的人格特征

心理危機干預受警衛(wèi)官兵的負面情緒和日常生活中的復雜事件困擾的影響，這就對心理危機干預者的骨干提出了更高的要求。

一是，要做到沉著冷靜。面對毫無理智的求助者，心理危機干預工作者的骨干能保持沉著冷寂的狀態(tài)，努力的控制好自己的情緒，在相對復雜的情況下，能夠做到理智的分析求助者的病情，分析工作重點，科學制定行動計劃。

二是，要具備快速的心理反應能力，心理危機干預工作與一般工作不同的是，掌握好時間是一項非常重要的因素。所以，心理危機干預工作者必須對工作危機中頻頻出現(xiàn)的心理變化做出快速的應對方案。

三是，保持積極的工作狀態(tài)和充沛的精力。由于心理危機時間突發(fā)的比較突然，尤其是在天災人禍面前，心理干預危機工作中的骨干的工作量和工作強度都比較大，因此要求從事心理干預危機的工作骨干必須保持良好的工作狀態(tài)和充沛的體力，來應對突發(fā)事件。

4 警衛(wèi)官兵心理危機長期救援機制

警衛(wèi)官兵心理危機干預機制是指采取有效應對的方法來幫助危機者從心理上消除危機狀況，使受災者的癥狀得到有效的緩解和消失，使其心理狀況恢復到安全的狀態(tài)，并使其獲得應對災害的技能來預防心理危機的發(fā)生。主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：

4.1 確定心理危機的干預對象

對存在下列心理危機中的官兵，應當作為心理危機干預的高危人群予以特別關注，其中包括自殺企圖的人員，長期睡眠障礙者，存在攻擊行為者，情緒低落抑郁者，性格明顯缺陷者，如果由上述現(xiàn)象或行為者應確定為心理干預對象。

4.2 實施合理的心理危機預防和教育措施

嚴密做好警衛(wèi)官兵心理危機預防干預工作應當立足于思想教育。加強警衛(wèi)官兵進行生命教育，正確引導官兵珍愛生命，熱愛生活，善待他人，積極發(fā)展自我，樹立自信，消除自卑，對官兵進行心理危機教育，讓官兵了解心理危機，為什么會出現(xiàn)心理危機等問題，因此，應當在部隊大力普及心理健康知識，引導官兵樹立現(xiàn)代的健康問題，幫助官兵優(yōu)化個性心理品質(zhì)，增強心理調(diào)節(jié)能力，從而提高心理健康水平。

一是，通過對官兵日常的工作、生活、學習、訓練中的宣傳，普及其對心理危機干預的知識；通過展開個體、團體咨詢活動，可以在很大程度上緩解官兵心理上的壓力，排除官兵心理上的困惑；通過心理危機預防及干預等方法，構(gòu)建和完善警衛(wèi)官兵中的高發(fā)人群的發(fā)現(xiàn)、干預等一系列的工作機制是警衛(wèi)官兵心理健康教育與危機干預的主要任務。

二是，新兵和入警大學生的思想工作，對剛?cè)胛榈男卤痛髮W生進行心理健康教育，從各方面入手向其宣傳心理健康知識，從根本上增強其心理素質(zhì)。

4.3 建立并完善好心理危機干預系統(tǒng)

一是，要建立支持系統(tǒng)。部隊要通過多種文體活動和和訓練生活來豐富官兵的業(yè)余生活，培養(yǎng)官兵樂觀進取、積極向上的心態(tài)，在部隊生活中形成互幫互助、團結(jié)友愛的良好人際氣氛。

二是，要建立專業(yè)的醫(yī)療救助系統(tǒng)，對有心理危機的官兵進行及時的治療。

三是，建立阻控系統(tǒng)。對于部隊可調(diào)控的容易引發(fā)官兵心理危機的人、事等，部隊應協(xié)調(diào)相關部門及時處理，消除對危機者的不良影響。

4.4 建立心理危機跟蹤制度

部隊應根據(jù)官兵心理危機的程度建立檔案，記載情況，組織心理危機干預骨干和專家定期以預防咨詢等形式，對官兵的心理健康進行評定，然后將鑒定結(jié)果向部隊有關部門進行反饋，對患有嚴重心理危機的患者，部隊應當給予特別關心，要安排專人對其密切監(jiān)護，并制定可能發(fā)生的應急預案，防止發(fā)生心理狀況的惡化。部隊心理健康組織機構(gòu)應當對他們進行密切的關注，并組織心理咨詢骨干和專家對其進行定期跟蹤和風險評估。

在隨后的時間內(nèi)對存在心理危機的官兵進行必要的觀察和監(jiān)護，從而確保存在心理危機的官兵能夠完全走出心理困境，重新獲得并適應軍事訓練、工作生活的能力。

總之，心理危機干預體系建設是個長期的、重要的工程，在實踐工作中必須不斷完善和改進，才能發(fā)揮作用，確保警衛(wèi)官兵的身心健康。

【參考文獻】

[1]劉焱.青年官兵心理危機預警機制的構(gòu)建[J].西南軍醫(yī)，2011（7）.

[2]胡瑞.軍校突發(fā)事件青年學員心理危機干預研究[D].國防科學技術大學研究生院碩士論文.

[3]李浴峰，單學嫻，等.武警抗震救援部隊“五位一體心理干預模式”的探索與思考[J].武警醫(yī)學院學報，2008，17（12）.

[4]李建明，晏麗娟.國外心理危機干預研究[J].中國健康心理學雜志，2011（2）.

[5]董麗娟.邊防武警的心理危機及其干預機制探析[J].西南軍醫(yī)，2010（3）.

[責任編輯：王偉平]