李根

（廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院，廣西桂林541001）

抗戰(zhàn)時(shí)期大圩交通變革與商業(yè)變遷

李根

（廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院，廣西桂林541001）

圩鎮(zhèn)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，其興衰榮枯離不開(kāi)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸建設(shè)?？箲?zhàn)時(shí)期，廣西作為連接西南大后方的重要門戶，其省內(nèi)交通建設(shè)獲得國(guó)民政府與廣西省政府的高度重視。廣西桂林下轄之大圩，自古依賴水運(yùn)而興，但隨著公路、鐵路的建成與快速發(fā)展，大圩原有的地緣優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)逐步喪失，原本依附水運(yùn)而形成的商業(yè)體系受到較大沖擊，最終導(dǎo)致其商業(yè)的衰變。

抗戰(zhàn)時(shí)期；大圩古鎮(zhèn)；交通；商業(yè)

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，民族危亡籠罩著中國(guó)大地。為適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸需要，國(guó)民政府加快了陸路建設(shè)的步伐。從桂省的交通運(yùn)輸格局來(lái)看，湘桂公路、湘桂鐵路相繼通車，部分取代了內(nèi)河航運(yùn)的地位，導(dǎo)致沿江圩鎮(zhèn)商業(yè)發(fā)展逐漸衰落。本文從戰(zhàn)時(shí)廣西交通運(yùn)輸建設(shè)、抗戰(zhàn)期間大圩商業(yè)發(fā)展的變化，交通發(fā)展對(duì)大圩當(dāng)?shù)厣虡I(yè)的影響等幾個(gè)方面進(jìn)行研究，試圖考察交通變革與圩鎮(zhèn)商業(yè)變遷的關(guān)系。

一、抗戰(zhàn)時(shí)期廣西交通運(yùn)輸建設(shè)日益完善

近代廣西的交通發(fā)展可分為三個(gè)階段：?jiǎn)渭兊乃愤\(yùn)輸階段，以1915年邕武公路修通為截點(diǎn)；水路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔階段；水路運(yùn)輸為主，公路鐵路運(yùn)輸為輔階段。［1］

水路方面：水路運(yùn)輸在廣西占有重要地位，昔日廣西交通多依賴水運(yùn)，尤其是在未修筑鐵路和未形成公路網(wǎng)的年代。廣西河流眾多，縱觀全省各河系，可航行干支流共長(zhǎng)約11700里，其分布狀況頗為均勻，全省99縣約有80縣可通航。［2］但廣西河流多險(xiǎn)灘，航期易受季節(jié)影響，阻礙了水運(yùn)的發(fā)展。新桂系當(dāng)局高度重視水運(yùn)的建設(shè)，有計(jì)劃地對(duì)省內(nèi)各重要河道進(jìn)行疏通，使省內(nèi)水路運(yùn)輸能力大幅度提升?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，廣西水路運(yùn)輸遭到嚴(yán)重破壞，大量船舶在劫難逃，損失慘重。全省船舶原有13098艘，銳減至2519艘?？箲?zhàn)勝利后，航運(yùn)業(yè)迅速恢復(fù)，水運(yùn)再次成為唯一快捷的交通渠道。

公路方面：民國(guó)之前，廣西交通梗塞，并無(wú)近代交通，境內(nèi)各地來(lái)往，均沿用昔日行人小徑而已。［3］至1937上半年，全省共建成支線公路1475公里，其中可通汽車的約有1100公里?？箲?zhàn)期間，廣州到桂林、贛縣至蓮塘、衡陽(yáng)至鎮(zhèn)南關(guān)、桂林至三穗等道路相繼建成。［4］除修筑國(guó)、省道外，政府還十分重視縣、鄉(xiāng)道的建設(shè)。然而，受戰(zhàn)事影響，公路建設(shè)時(shí)輟時(shí)修。在日軍入侵廣西時(shí)，廣西公路事業(yè)遭嚴(yán)重破壞。經(jīng)過(guò)1939年和1944年日軍兩次入侵，全省汽車數(shù)量減少到171輛。戰(zhàn)爭(zhēng)期間為阻攔日軍，國(guó)軍自行破壞了支線公路1582公里。［5］抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民政府及廣西地方政府積極搶修公路，公路交通網(wǎng)絡(luò)更是愈加完善，對(duì)本地區(qū)日后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

鐵路方面：抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，省內(nèi)外交通除水運(yùn)外，全依賴公路。［6］因此，談及鐵路的作用，首先是為了支援抗日戰(zhàn)爭(zhēng)運(yùn)輸?shù)男枰?937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，湘桂鐵路衡陽(yáng)至桂林段正式動(dòng)工，次年建成通車。此后桂柳段、柳南段相繼通車，黔桂鐵路也于1943年建成通車。鐵路通車后，因運(yùn)價(jià)低、運(yùn)能大和運(yùn)輸速度快吸引著原本通過(guò)水運(yùn)和陸運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铩！豆鹫o(jì)實(shí)》指出：“與鐵路平行之客貨，幾全數(shù)為鐵路所吸收，公路運(yùn)輸更形衰落，省內(nèi)商車，紛紛他往，改走衡陽(yáng)、貴陽(yáng)、重慶、昆明各處。”［7］

總而言之，因戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，國(guó)民政府與廣西省政府彼此協(xié)作，加快了廣西在公路與鐵路上的建設(shè)，現(xiàn)代運(yùn)輸體系逐漸形成。不可否認(rèn)，因戰(zhàn)事的影響，交通建設(shè)時(shí)斷時(shí)續(xù)，最終未改變以水運(yùn)為主、陸運(yùn)為輔的局面。但水路、公路、鐵路的建設(shè)支援了抗戰(zhàn)，亦為日后經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)效發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、陸路運(yùn)輸發(fā)展改變了大圩傳統(tǒng)水運(yùn)優(yōu)勢(shì)

大圩初興于宋代，明代與貴縣橋圩、蒼梧戎圩、賓陽(yáng)蘆圩成為桂省最具代表性的圩鎮(zhèn)。［8］清代金武祥贊譽(yù)大圩為“臨桂東鄉(xiāng)巨鎮(zhèn)”。［9］大圩商業(yè)的興盛，與其所處地理位置密切相關(guān)，水陸交通的優(yōu)勢(shì)使其具備了群眾聚合、貨物流通的重要條件。隨著開(kāi)發(fā)邊疆的深入和人群流動(dòng)的加強(qiáng)，移民和客商的進(jìn)入為省際之間經(jīng)濟(jì)、文化交流帶來(lái)了重要契機(jī)。明清時(shí)期的大圩是桂北一帶通往西江、珠江，進(jìn)入廣西腹地和粵港最便捷的通道，先后建有13個(gè)碼頭，比同期的桂林還多。大圩借助發(fā)達(dá)的水路交通系統(tǒng)與外界聯(lián)系，擴(kuò)大了圩市商品流通范圍，使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)不斷繁榮發(fā)展。

晚清至民國(guó)時(shí)期是我國(guó)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)育的重要時(shí)期。這一時(shí)期，廣西的主要交通仍是東西走向的江、海水路。多元走向的公路交通雖有所發(fā)展，但當(dāng)時(shí)汽車運(yùn)輸載重小、成本高，不適合運(yùn)輸大規(guī)模貨物，鐵路又出現(xiàn)較晚，諸如大圩等因水運(yùn)而興起的圩鎮(zhèn)未受到實(shí)質(zhì)性影響。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，為適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸需要，省內(nèi)各項(xiàng)交通建設(shè)被提上日程。隨著公路、鐵路相繼建成通車，水運(yùn)地位逐漸下降，大圩失衡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式未及時(shí)調(diào)整，商業(yè)發(fā)展日益艱難。

三、戰(zhàn)時(shí)交通格局對(duì)大圩商業(yè)的影響

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)是大圩商業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰的催化劑。作為農(nóng)村圩市，最基本的功能是吸納貨物，使之在一定范圍內(nèi)流通。因戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式逐漸被現(xiàn)代化的交通方式所取代，大圩的商業(yè)作用隨之減弱。此外，大圩自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，自我調(diào)節(jié)能力較差，桂江水運(yùn)貿(mào)易存在天然缺陷，都直接或間接影響著大圩的商業(yè)發(fā)展。

（一）公路交通發(fā)展對(duì)大圩商業(yè)的影響

廣西公路自抗戰(zhàn)前已開(kāi)始建設(shè)，戰(zhàn)爭(zhēng)期間進(jìn)一步發(fā)展，其影響雖不及鐵路，但也逐漸取代水運(yùn)。就公路而言，汽車運(yùn)輸具有輕快便捷且轉(zhuǎn)運(yùn)方便等特點(diǎn)，在戰(zhàn)時(shí)條件下對(duì)于運(yùn)輸戰(zhàn)略物資和兵員十分重要，政府亦十分重視對(duì)公路的建設(shè)。民國(guó)時(shí)期政府加大公路事業(yè)的投入，抗戰(zhàn)勝利后又建成容縣綠蔭至黎村、桂林至靈川大圩、玉林馬路圩至新橋等公路。交通發(fā)展后，縮短了其他圩鎮(zhèn)與通商口岸的距離，他們之間的交易也不再需要經(jīng)過(guò)第三地進(jìn)行。［10］因?yàn)槠囘\(yùn)輸更快、更便捷，大部分貨物可以直接抵達(dá)目的地，不需要中間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和集散。這樣，某些圩鎮(zhèn)就失去了貨物集散、中轉(zhuǎn)功能。依托水運(yùn)發(fā)展起來(lái)的排鋪、以搬運(yùn)貨物為生的挑夫、沿河而設(shè)的商鋪都因水運(yùn)地位的下降受到影響。因此，陸運(yùn)的興盛對(duì)于大圩經(jīng)濟(jì)是把雙刃劍。

（二）鐵路交通發(fā)展對(duì)大圩商業(yè)的影響

鐵路的開(kāi)通對(duì)大圩商業(yè)的影響最為明顯。廣西抗戰(zhàn)以前鐵路交通，迄付闕如，迨二十六年始進(jìn)行鋪設(shè)湘桂鐵路，近為應(yīng)抗戰(zhàn)之需要。［11］在沒(méi)有鐵路的情況下，只能依靠水路進(jìn)行運(yùn)輸，從大圩經(jīng)水路將谷米等土產(chǎn)運(yùn)往廣州、香港等地。至抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，出于國(guó)防建設(shè)的需要，桂林的鐵路建設(shè)才迎來(lái)曙光。1938年湘桂路通車后，在物資運(yùn)輸方面及戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。

自湘桂鐵路開(kāi)通后，商運(yùn)物品量不斷上升。［12］抗戰(zhàn)時(shí)期物資奇缺，農(nóng)產(chǎn)品和制造品最為社會(huì)所需要。但這些產(chǎn)品多是量大值低，公路運(yùn)輸成本較高，水路速度慢，非最佳選擇。而鐵路運(yùn)力強(qiáng)、費(fèi)用低廉、速度快，成為了貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。原本通過(guò)水路、公路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锉昏F路運(yùn)輸分流后，通過(guò)水路運(yùn)輸進(jìn)行中轉(zhuǎn)貿(mào)易的圩鎮(zhèn)受到了影響，以此為依托的商業(yè)、手工業(yè)等行業(yè)受到波及。有學(xué)者認(rèn)為，鐵路建成后，如圩市仍處于改變了的商品集散的運(yùn)輸路線上，那么圩市就將會(huì)因鐵路的建設(shè)和發(fā)展而發(fā)展，反之圩市就會(huì)日趨衰落。［13］據(jù)1942年出版的《桂林市指南》記載：“太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以前，桂東北的桐油、礦產(chǎn)都是由漓江經(jīng)梧州出口的。但因火車便利，再向北起的客貨都改乘火車。”［14］鐵路開(kāi)通后，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，部分貨物不再需要在大圩停留。因此，鐵路的發(fā)展雖然有利于物資的運(yùn)輸，有利于抗戰(zhàn)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，但對(duì)大圩這類以水運(yùn)貿(mào)易為主的圩鎮(zhèn)卻弊大于利。

（三）水路交通環(huán)境的變化對(duì)大圩商業(yè)的影響

1.戰(zhàn)爭(zhēng)阻礙水路運(yùn)輸，影響大圩商業(yè)發(fā)展

在古代，水路無(wú)疑是最為省力便捷的交通運(yùn)輸方式。清代，隨著洞庭湖的開(kāi)發(fā)，湘江商賈日多，所經(jīng)營(yíng)的絲茶通過(guò)船只沿桂江、西江直達(dá)廣東，洋貨也由廣東經(jīng)廣西北運(yùn)集中。而抗戰(zhàn)時(shí)期日軍封鎖廣西境內(nèi)重要河道，直接影響到了廣西境內(nèi)的水路運(yùn)輸。

表1　桂江輪渡船運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)表［15］

由表1可知，至抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后水路運(yùn)輸載貨量逐年下降。桂江的民船為廣西整個(gè)航段民船數(shù)量之最，而抗戰(zhàn)時(shí)期，日軍封鎖桂江，導(dǎo)致水運(yùn)優(yōu)勢(shì)發(fā)展無(wú)用武之地。據(jù)記載：“桂林圩場(chǎng)所賣各物，除蔬菜外，米則多由各鄉(xiāng)運(yùn)來(lái)，蛋麥、灰面、白糖多由大圩運(yùn)來(lái)。而雜貨、藥材、洋貨等貨物均不多見(jiàn)，蓋當(dāng)時(shí)省外水陸交通久已斷絕，事實(shí)上絕無(wú)外貨輸入之可能。”［16］因此，大圩物資集散的作用降低，導(dǎo)致市場(chǎng)活力下降，商業(yè)不振。“戰(zhàn)時(shí)不少大戶人家變賣家產(chǎn)逃亡外地，大量商業(yè)資本外流，普通百姓無(wú)力開(kāi)展大規(guī)模的水運(yùn)貿(mào)易?！保?7］總之，戰(zhàn)爭(zhēng)制約了水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，水路運(yùn)輸?shù)乃〕蔀榱舜筵咨虡I(yè)變遷的主要原因。

2.單一的運(yùn)輸方式影響大圩商業(yè)發(fā)展

大圩商業(yè)的興盛，與其所處地理位置密切相關(guān)，水陸交通的優(yōu)勢(shì)使其具備貨物流通的重要條件，因而水運(yùn)對(duì)大圩商業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生著重要作用。大圩的碼頭、挑夫、船舶都為水運(yùn)所服務(wù)，大圩當(dāng)?shù)氐纳倘?、商鋪、商業(yè)貿(mào)易與水運(yùn)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。這樣的發(fā)展模式下的大圩商業(yè)是十分脆弱的，一旦水運(yùn)受到影響，將導(dǎo)致整個(gè)圩鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的癱瘓。至建國(guó)初期，全鎮(zhèn)有1407戶5841人，其中非農(nóng)業(yè)人口1107戶，4925人（包括船民908人，漁民311人，機(jī)關(guān)團(tuán)體427人，家屬62人）占全鎮(zhèn)人口的84%，商業(yè)人口占非農(nóng)業(yè)人口的40%以上。從業(yè)人口內(nèi)有飲食業(yè)人口174戶708人，占商業(yè)人口的一半。［18］據(jù)《靈川縣志》記載：“解放前，全縣專營(yíng)糧商16戶，其中大圩13戶，大圩的肩挑糧販約200人。”［19］因農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量下降，以此為生的商人只能另覓他處、商鋪歇業(yè)、挑夫失業(yè)，當(dāng)?shù)匕傩帐チ朔€(wěn)定的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。在服務(wù)業(yè)方面，民國(guó)初期，在三街、大圩、潭下有幾家飯店外，其余多為飲食攤擔(dān)，或逢圩設(shè)攤，或早晚挑賣。往來(lái)人流減少，以提供住宿衛(wèi)生的客棧、飯店為生的本地人也就失去了穩(wěn)定的收入。當(dāng)交通改道、天災(zāi)人禍等因素影響水運(yùn)貿(mào)易時(shí)，與此相關(guān)的產(chǎn)業(yè)及從業(yè)人員將受到波及。

隨著公路、鐵路的出現(xiàn)，商人們認(rèn)識(shí)到桂江險(xiǎn)灘多，航期短，運(yùn)輸條件差，無(wú)法適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的貿(mào)易需求，商人不再倚重水運(yùn)。大圩過(guò)于倚重水運(yùn)導(dǎo)致圩市功能存在缺陷，經(jīng)濟(jì)的自我調(diào)節(jié)能力差，容易受到外界影響。長(zhǎng)期失衡的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局影響了大圩商業(yè)的發(fā)展。

結(jié)論

抗戰(zhàn)促使交通格局發(fā)生變化，對(duì)大圩產(chǎn)生了影響。在戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境下，這個(gè)格局的形成是快速的，影響是深遠(yuǎn)的，我們應(yīng)當(dāng)正確客觀地認(rèn)識(shí)這些變化。由桂江跨靈渠入湘江的水路運(yùn)輸逐步地為陸路運(yùn)輸取代，改變了桂北地區(qū)長(zhǎng)期進(jìn)出口均需依賴木船人力撐運(yùn)的局面。自建圩以來(lái)，大圩一直延著傳統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的慣性發(fā)展，商鋪依河而建、百姓依河而居、商業(yè)依河而興。大圩商業(yè)體系的運(yùn)作以水運(yùn)為中心，商業(yè)貿(mào)易通過(guò)水路運(yùn)輸而實(shí)現(xiàn)。因戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，陸路交通體系加速建成，水路運(yùn)輸?shù)匚幌陆怠＿@一變化使大圩原有的地緣優(yōu)勢(shì)及交通優(yōu)勢(shì)喪失，原本依附水運(yùn)建成的商業(yè)體系受到影響，最終導(dǎo)致商業(yè)的變遷。究其根本，是傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式無(wú)法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求所致。大圩自身商業(yè)發(fā)展不平衡、抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較弱；當(dāng)?shù)匚错槕?yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的走向，失去了改革的先機(jī)，最終阻礙了商業(yè)的發(fā)展。

［1］［8］［10］鐘文典.近代廣西圩鎮(zhèn)研究［M］.桂林：廣西師范大學(xué)出版社，1998：4，76，324.

［2］［5］［11］陳暉.廣西交通問(wèn)題［M］.長(zhǎng)沙：商務(wù)印書(shū)館，1938：7，19，83.

［3］譚肇毅.桂系史探研［M］.北京：中國(guó)文史出版社，2005：18.

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［6］［12］［15］廣西省政府統(tǒng)計(jì)處.廣西年鑒（第三回：下）［M］.桂林：廣西省政府統(tǒng)計(jì)處印，1948：1042，1043，1072-1073.

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The Traffic Changes and Business Change at Daxu During the Period of Anti-Japanese War

Li Gen
（School of History，Culture and Tourism，Guangxi Normal University，Guilin，Guangxi 541001，China）

The town is the product of the development of the commodity economy to a certain extent，whose rise and fall is closely related to the traffic construction.After the outbreak of Anti-Japanese War，the national government and the provincial government paid much attention to the development of Guangxi traffic，which accelerated the pace of traffic construction.However，with the rapid development of roads and railways，Daxu lost its geographical and transportation advantages，which eventually led to the decay of its commerce.

the period of Anti-Japanese War；Daxu Town；traffic；commerce

K29

A

1001-7070（2016）04-0047-04

（責(zé)任編輯:盤桂生）

2016-05-06

李根（1991-），男，陜西西安人，廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院2014級(jí)研究生，研究方向：廣西地方史。