韓璐

德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)旗下同時(shí)擁有物流（DHL）和郵政（德國(guó)郵政）兩大業(yè)務(wù)，2015年?duì)I業(yè)收入超過(guò)590億歐元。旗下物流品牌DHL成立于1969年，從舊金山和檀香山之間的第一條運(yùn)線開始，如今已經(jīng)把公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

1980年，DHL正式踏入中國(guó)市場(chǎng)，成為在中國(guó)服務(wù)的第一家國(guó)際快遞公司。與其它品牌相比，DHL在中國(guó)的身份是一個(gè)特別的存在，是開拓者也是教育者。初入這個(gè)陌生的市場(chǎng)，DHL選擇了與中外運(yùn)聯(lián)姻，雙方各占50%股權(quán)，于1986年合資成立了中外運(yùn)敦豪。成立不久后公司就承接了英國(guó)女皇伊麗莎白訪華期間的外交文件運(yùn)送，迎來(lái)了開門紅。

相比2000年后才發(fā)展起來(lái)的國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)，中外運(yùn)敦豪無(wú)疑是走在了前頭，它既是國(guó)內(nèi)第一家獲得快遞服務(wù)執(zhí)照的國(guó)際航空快遞公司，也是第一家為中國(guó)提供國(guó)際航空速遞服務(wù)的公司。時(shí)機(jī)上的領(lǐng)先，為DHL贏得了充足的時(shí)間，享受到了市場(chǎng)起步的紅利，而在DHL與中外運(yùn)合作的過(guò)程中，前者也在不斷向中國(guó)市場(chǎng)輸出全球領(lǐng)先的快遞服務(wù)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。

幾乎每一年，DHL都在加大對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的投資。1996年，中外運(yùn)敦豪投資總計(jì)高達(dá)250萬(wàn)美元用于開設(shè)新分公司、改善器材設(shè)備和提高電腦科技等方面。2003年，DHL又宣布了一項(xiàng)旨在“提速中國(guó)”的戰(zhàn)略投資，計(jì)劃在之后5年內(nèi)投資2億美元來(lái)擴(kuò)充在中國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)中國(guó)企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

功夫不負(fù)有心人，DHL對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的偏愛(ài)，也得到了回饋。2006年，中國(guó)就已經(jīng)成為DHL全球網(wǎng)絡(luò)中增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，并且對(duì)DHL亞太區(qū)乃至全球市場(chǎng)都具有重要戰(zhàn)略意義。同年，DHL又提出了“中國(guó)優(yōu)先”的戰(zhàn)略，包括約2400萬(wàn)美元的投資，興建中外運(yùn)敦豪大廈等。2012年，DHL投資1.75億美元的北亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐在上海正式投入運(yùn)行，這是當(dāng)時(shí)DHL進(jìn)入中國(guó)后最大的單筆投資。

作為德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)的首席執(zhí)行官，安鵬很清楚中國(guó)市場(chǎng)的分量與意義，只是他也同時(shí)需要負(fù)責(zé)、管理集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的220個(gè)國(guó)家和地區(qū)的所有事物，盡管大部分的時(shí)間都在差旅途中，但來(lái)中國(guó)的頻率也不得不有所減少。

9月初，他來(lái)到中國(guó)，依舊忙碌得將每一項(xiàng)工作精確到了分鐘。

在接受《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》（下稱《21CBR》）記者專訪時(shí)，安鵬說(shuō)，由于業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的國(guó)家和地區(qū)相當(dāng)密集，他每年需要把自己的精力分配在不同的地區(qū)，哪怕是只有近200名員工的烏拉圭市場(chǎng)。也因此，盡管中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于DHL來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，每年也沒(méi)有辦法頻繁前來(lái)中國(guó)，“現(xiàn)在每年至少來(lái)一次中國(guó)。”口氣里有一些遺憾。

事實(shí)上，距離安鵬第一次來(lái)中國(guó)，已經(jīng)時(shí)隔15年，這些年里，他感受并熟稔著中國(guó)的巨大變化，包括一些新力量的誕生，比如路邊停著的摩拜單車，“前兩年，馬路上能看到的自行車在減少，這一次來(lái)，它們好像又回來(lái)了?！?/p>

他發(fā)現(xiàn)中國(guó)有兩大改變：好學(xué)與開放?！拔矣浀玫谝淮蝸?lái)中國(guó)的時(shí)候，不管是乘坐航空、入關(guān)過(guò)境，還是酒店入住，服務(wù)人員盡管熱心，但語(yǔ)言交流依舊是很大的阻礙，但現(xiàn)在英文已經(jīng)很普及了，我們?cè)谥袊?guó)的生活就變得很輕松便捷。另外，中國(guó)更加開放了，能夠主動(dòng)談起他們面對(duì)的挑戰(zhàn)，并且愿意采用一種開放的心態(tài)去解決或者治理，比如環(huán)境保護(hù)、食品安全問(wèn)題等?！?p>

其實(shí)可以看到的是，好學(xué)背后是中國(guó)市場(chǎng)前進(jìn)的決心，而開放后的連通，讓整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)作效率開始被置于重心。對(duì)于一家需要用速度、服務(wù)、效率來(lái)制勝的貨運(yùn)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，DHL需要在中國(guó)這個(gè)帶來(lái)了驚喜回報(bào)的市場(chǎng)中，尋找到新的生機(jī)。

“一帶一路”就是DHL最新借助的東風(fēng)。截至今年6月，在過(guò)去的18個(gè)月里，中國(guó)已經(jīng)投入了超過(guò)750億美元用來(lái)在建設(shè)“一帶一路”基礎(chǔ)架構(gòu)，推動(dòng)區(qū)域合作及貿(mào)易往來(lái)。而DHL則從2010年開始，就已經(jīng)積極配合“一帶一路”的進(jìn)展，在中國(guó)多個(gè)城市開設(shè)了定期的鐵路貨運(yùn)服務(wù)，并與其遍布東南亞的公路運(yùn)輸方案以及來(lái)自日本及中國(guó)臺(tái)灣等北亞地區(qū)的海運(yùn)服務(wù)相連接。

來(lái)自東南亞和北亞其它地區(qū)的貨物，通過(guò)公路和海運(yùn)進(jìn)入中國(guó)的鐵路系統(tǒng)，然后一路相連至歐洲，再通過(guò)當(dāng)?shù)氐墓废到y(tǒng)進(jìn)入整個(gè)歐陸。這個(gè)集鐵路、公路及海路于一身的龐大服務(wù)體系為客戶提供額外的物流線路選擇，DHL以貨運(yùn)服務(wù)商的角色努力促進(jìn)著歐亞兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的貿(mào)易往來(lái)。

9月安鵬專程來(lái)中國(guó)，宣布新增三條多式聯(lián)運(yùn)線路。第一，海路及鐵路運(yùn)輸。一條連接日本與德國(guó)的拼箱貨運(yùn)服務(wù)線路，客戶可以出口小批量的貨物，而其費(fèi)用僅是標(biāo)準(zhǔn)空運(yùn)費(fèi)用的一半，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程只需約22天。

第二，公路及鐵路運(yùn)輸。連接越南與歐洲的整箱貨運(yùn)服務(wù)線路，貨物從河內(nèi)通過(guò)公路運(yùn)輸至成都，然后由鐵路運(yùn)輸至位于歐洲的樞紐城市，運(yùn)輸時(shí)間為21天。此外，越南—?dú)W洲拼箱貨運(yùn)服務(wù)計(jì)劃于2016年第四季度啟動(dòng)。

第三，鐵路、公路及海路運(yùn)輸。為加強(qiáng)2015年開通的南部鐵路運(yùn)輸通道，新增的成都—伊斯坦布爾運(yùn)輸服務(wù)線路橫穿中亞三國(guó)——哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞，經(jīng)兩次海運(yùn)中轉(zhuǎn)最后抵達(dá)伊斯坦布爾，全程運(yùn)輸時(shí)間僅需14天。

唯快不破

21CBR：對(duì)于物流領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，“快”可以說(shuō)是行業(yè)的生命準(zhǔn)繩，這一次DHL為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了多式聯(lián)運(yùn)解決方案，它的特色是什么？用戶具體能夠得到哪些受益呢？

安鵬：多式聯(lián)運(yùn)的特性就是它的操作彈性。如果客戶最求的是速度，它可以提供比航運(yùn)更快的方案。如果客戶希望節(jié)省成本，它可以提供比空運(yùn)成本更低的解決方案。整體的搭配靈活度很高，不僅可以從事整箱運(yùn)輸、拼箱運(yùn)輸，甚至在始發(fā)地，我們可以提供集貨或不集貨的功能；到了目的地，我們可以做派送，甚至可以做到托盤化派送，在實(shí)際運(yùn)用上彈性相當(dāng)大。

因?yàn)樗€是一個(gè)全新的產(chǎn)品。受益方面我們大概可以從兩個(gè)方向來(lái)看。第一，提高了客戶的滿意度，因?yàn)楸绕饐渭兒＿\(yùn)，產(chǎn)品最終抵達(dá)用戶的時(shí)間大幅縮短。第二，當(dāng)產(chǎn)品不是那么急著要投放到市場(chǎng)的時(shí)候，就可以不用選擇空運(yùn)，節(jié)省物流成本。就好比手機(jī)，價(jià)錢會(huì)隨著投放市場(chǎng)的時(shí)間遞減。所以在類似這樣的產(chǎn)業(yè)里面，價(jià)錢遞減，利潤(rùn)變薄，但時(shí)間窗口又極其重要，就需要找到一個(gè)比海運(yùn)快但比空運(yùn)便宜的方案，這樣的中間地帶就適合多式聯(lián)運(yùn)介入。

21CBR：我們看到DHL在分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的過(guò)程中已經(jīng)加入了越來(lái)越多的新技術(shù)，包括VR、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，一些智能硬件的使用，協(xié)作機(jī)器人的使用。那在中國(guó)市場(chǎng)，哪些技術(shù)已經(jīng)被使用了？

安鵬：從原則上來(lái)講，所有這些項(xiàng)目，或者說(shuō)這些創(chuàng)意都可以在中國(guó)使用。只是說(shuō)，這些技術(shù)上的嘗試都還處于一個(gè)相當(dāng)早期的階段，但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有兩大刺激要素：人口增長(zhǎng)與提高生產(chǎn)效率。

但顯然，前者已經(jīng)不再適用，生產(chǎn)效率的提升才是如今需要被不斷追求的。歐洲、美國(guó)特別是中國(guó)，生產(chǎn)效率都在不斷地提升。這也就是為什么越來(lái)越多的人能夠買得起手機(jī)或其他產(chǎn)品，正是因?yàn)樾侍嵘髱?lái)的成本降低。

現(xiàn)在的情況是，服務(wù)行業(yè)有了一個(gè)大幅度提升生產(chǎn)效率的好機(jī)會(huì)，如果這一點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)的話，那么我們又能夠獲得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。這也就是為什么我們?cè)趪L試做一些科技實(shí)驗(yàn)。中國(guó)有所有驅(qū)使這些技術(shù)的條件，但我們不可能在所有的地方都做實(shí)驗(yàn)。

21CBR：在不同解決方案的使用上，會(huì)有哪些地域區(qū)別？

安鵬：具體來(lái)看，我們?cè)谟行﹪?guó)家大量使用包裹存儲(chǔ)箱，以及合作使用電動(dòng)車運(yùn)輸方式，這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)就是一個(gè)非常理想的解決方案；無(wú)人機(jī)對(duì)某些國(guó)家來(lái)說(shuō)也可能是不錯(cuò)的解決方案，像中國(guó)大城市的交通很擁堵，大家就會(huì)試圖挖掘無(wú)人機(jī)的使用空間。這當(dāng)然也要取決于法律法規(guī)，還需要突破不少問(wèn)題，但中國(guó)肯定是我們應(yīng)用新技術(shù)的一個(gè)重要市場(chǎng)。

新機(jī)遇

21CBR：DHL開始將“一帶一路”戰(zhàn)略提升到了公司戰(zhàn)略層面，那么在這個(gè)前提下，多式聯(lián)運(yùn)解決方案的機(jī)會(huì)在哪里？

安鵬：多式聯(lián)運(yùn)的解決方案其實(shí)是為了讓所有產(chǎn)業(yè)受益。這其實(shí)是有很多復(fù)雜性的，有軌道、過(guò)境以及移動(dòng)穩(wěn)定性的問(wèn)題。我們現(xiàn)在在試圖做的就是一個(gè)整體的解決方案，將整個(gè)歐洲和亞洲連通，打造一個(gè)無(wú)縫的運(yùn)輸流程。這能夠給所有“一帶一路”地區(qū)的國(guó)家?guī)?lái)益處，而且還會(huì)延伸到像日本、越南、中國(guó)臺(tái)灣等其它地區(qū)，從而推動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)世界的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

21CBR：我們現(xiàn)在沿“一帶一路”路線的業(yè)務(wù)量規(guī)模如何？未來(lái)幾年內(nèi)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)是多少？

安鵬：跨境公路運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)在為止還沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字；鐵路的增長(zhǎng)率基本是三位數(shù)。此前，聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)過(guò)，2020年的鐵路市場(chǎng)規(guī)模約是100萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）左右，其中每年的增幅是相當(dāng)可觀的。

21CBR：不少港口在中國(guó)已經(jīng)開始嘗試多式聯(lián)運(yùn)，但在和鐵路公司合作方面會(huì)遇到很多阻礙，DHL是否也遇到過(guò)類似的問(wèn)題？中亞和東歐等地出現(xiàn)的政治不穩(wěn)定，會(huì)不會(huì)影響到未來(lái)“一帶一路”運(yùn)輸線的規(guī)模成長(zhǎng)？

安鵬：的確，鐵路運(yùn)營(yíng)商參差不齊，服務(wù)不是很可靠。中間會(huì)遇到問(wèn)題：第一，集裝箱短缺；第二，口岸之間裝卸的能力，車皮不足。但這就是為什么我們能在這個(gè)市場(chǎng)上提供解決方案的，我們作為貨物代運(yùn)者，需要去提供和補(bǔ)足既有缺陷，形成一個(gè)可靠的物流方案。比如說(shuō)，在集裝箱短缺的時(shí)候，我們有自己的集裝箱可以供應(yīng)；而各港口之間，鐵路的軌距也是不一樣的，在東歐以及以前的一些蘇聯(lián)國(guó)家是寬軌，中國(guó)和歐洲是標(biāo)準(zhǔn)軌，所以在跨境時(shí)，需要大量人力以及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程來(lái)確保貨柜吊裝的準(zhǔn)確。

政治因素當(dāng)然會(huì)有影響，我們作為貨代介入時(shí)，會(huì)選擇不同的路線來(lái)避開一些國(guó)家的控制。我們不停地在應(yīng)對(duì)不同的狀況，根據(jù)時(shí)勢(shì)的推移，將開發(fā)新的解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)家與國(guó)家之間的連通性。

21CBR：“一帶一路”勢(shì)必會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)體產(chǎn)生很大的影響，從路線、方案的側(cè)重上也能感受到，DHL在不斷融入這個(gè)中國(guó)戰(zhàn)略中。那么DHL的角色會(huì)是怎樣的？成功與否取決于哪些因素？

安鵬：在短期來(lái)講，“一帶一路”和我們對(duì)此提出的產(chǎn)品解決方案，并不貢獻(xiàn)太高比例的收益。但我們有很多的創(chuàng)新解決方案，包括機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等，看看有沒(méi)有機(jī)會(huì)把它們進(jìn)一步拓展，這些工作并不是一蹴而就的。即便在未來(lái)的四五年時(shí)間當(dāng)中，我們也不可能通過(guò)現(xiàn)有的解決方案完全改變業(yè)務(wù)組成，但我相信需要領(lǐng)先地去發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

21CBR：中國(guó)民營(yíng)快遞也開始向國(guó)際巨頭對(duì)標(biāo)，進(jìn)入全球物流服務(wù)領(lǐng)域。它們可能更低價(jià)，服務(wù)時(shí)長(zhǎng)更長(zhǎng)。您怎么看待中國(guó)這些新崛起的競(jìng)爭(zhēng)力量？

安鵬：其實(shí)我們還沒(méi)有完全進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，我們還沒(méi)有形成與國(guó)內(nèi)快遞公司直接競(jìng)爭(zhēng)的格局。我們能夠提供在全球最高品質(zhì)的服務(wù)，另外我們也相信要在全球建立一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)是需要很長(zhǎng)時(shí)間的。

在物流的高端市場(chǎng)上，客戶會(huì)愿意支付更高的價(jià)格來(lái)獲得更快和更好的服務(wù)。有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是好事，這會(huì)讓我們更健康地競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，也讓我們能夠不斷地自我挑戰(zhàn)，但總體來(lái)看，新力量在改善服務(wù)質(zhì)量方面還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。去年和今年，我們也在快遞業(yè)務(wù)方面做了很多的投資，來(lái)改善、升級(jí)分揀貨件等環(huán)節(jié)的設(shè)備，所以我相信，在未來(lái)DHL也可以像過(guò)去一樣取得出色的增長(zhǎng)。