宋志強

【摘 要】民用客機的電氣化程度越來越高，機載電子設(shè)備之間的電磁兼容問題變得越來越重要，本文研究了民用航空規(guī)章對飛機機載電子設(shè)備電磁兼容性的適航要求，通過對適航要求的理解，提出了民用飛機燃油系統(tǒng)電子設(shè)備電磁兼容性符合性驗證方法，對燃油系統(tǒng)設(shè)計具有指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】民用飛機；燃油系統(tǒng)；電磁兼容性

0 引言

電磁兼容性是指設(shè)備或系統(tǒng)在其所處的電磁環(huán)境中符合要求運行并不對其環(huán)境中的任何其他設(shè)備產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。隨著民用客機的電氣化程度越來越高，機載電子設(shè)備之間的電磁兼容問題變得越來越重要。

電磁兼容性通常包括兩個方面的要求：一方面，是指設(shè)備在正常運行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過飛機要求的限制；另一方面，是指設(shè)備對所在環(huán)境中存在的電磁干擾源的抗干擾能力。

民用飛機電磁干擾源主要是高頻通訊系統(tǒng)、氣象雷達、交通告警和防撞系統(tǒng)等，燃油系統(tǒng)的電子電氣設(shè)備主要有燃油量計算機、油量傳感器、燃油泵、各類電機作動切斷閥等，必須通過驗證表明這些電子電氣設(shè)備具有抗電磁干擾能力，以保證其在飛機各種運行條件下正常、可靠地工作。

1 適航條款要求

機載電子電器設(shè)備電磁兼容性要求主要體現(xiàn)在CCAR25部《運輸類飛機適航標準》的適航條款25.1353（a）和25.1431（c）中。

§25.1353（a）： 電氣設(shè)備及安裝（a）

電氣設(shè)備和控制裝置的安裝，必須使任何一個部件或部件系統(tǒng)的工作不會對同時工作的、對安全運行起主要作用的其他系統(tǒng)和部件產(chǎn)生不利影響。飛機上任何可能產(chǎn)生的電氣干擾不得對飛機或其系統(tǒng)產(chǎn)生危險的影響。

§25.1431c：電子設(shè)備（c）

無線電和電子設(shè)備、控制裝置和導(dǎo)線，必須安裝成在任一部件或系統(tǒng)工作時，對民用航空規(guī)章所要求的任何其它無線電和電子部件或系統(tǒng)的同時工作不會有不利影響。

2 適航條款理解

2.1 §25.1353條款理解

§25.1353條款為電氣設(shè)備及安裝，電氣設(shè)備主要指發(fā)電機、變壓器、供電線路（匯流條）、斷路器等設(shè)備，根據(jù)AC 25.1353-1A，§25.1353條款中提到的電氣干擾源應(yīng)考慮包括：

1）由連接到匯流條上的設(shè)備產(chǎn)生的電氣噪聲所引發(fā)的傳導(dǎo)和輻射干擾；

2）電纜之間或電纜與天線饋線之間的耦合；

3）電氣配電和地球系統(tǒng)中的寄生電流和電壓，包括閃電電流或靜電放電的影響；

4）發(fā)電系統(tǒng)或其它系統(tǒng)之間的不同頻率。

本條所指的“不利影響”是指當(dāng)單個部件或系統(tǒng)投入正常工作時，受其影響的部件或系統(tǒng)不能同時正常工作，或技術(shù)性能明顯下降?！拔ｋU影響”即25.1309 條款中所規(guī)定的失效影響類別。

§25.1353條主要考察電氣設(shè)備作為干擾源對其他敏感系統(tǒng)工作的影響，燃油系統(tǒng)燃油計算機、加放油控制面板等電子設(shè)備工作可能受到電氣干擾源的影響，這些電子設(shè)備的設(shè)計應(yīng)滿足電磁兼容要求，以保證干擾源存在時可正常工作。

2.2 §25.1431條款理解

§25.1431（c）款要求裝機后的無線電和電子設(shè)備、控制裝置以及它們的互連線路必須和機上其他部件或系統(tǒng)構(gòu)成的電磁環(huán)境相互兼容，即機上任一部件或系統(tǒng)（包括無線電和電子部件或系統(tǒng)）的工作不會影響和干擾民用航空規(guī)章要求的無線電和電子部件或系統(tǒng)的同時正常工作。

本條主要考察機載電子設(shè)備之間的電磁兼容問題，機上各個機載系統(tǒng)的各個機載電子設(shè)備構(gòu)成了非常復(fù)雜的電磁環(huán)境，對于一個電子設(shè)備來說，要滿足電磁兼容問題，不僅要有抗電磁干擾的能力，也要將設(shè)備工作時自身產(chǎn)生的可能干擾其他設(shè)備正常工作的能量控制在可接受的范圍內(nèi)。

本條的要求適用于燃油系統(tǒng)全部電子電氣設(shè)備。

3 符合性方法

機載電子設(shè)備電磁兼容性符合性可通過設(shè)備級、系統(tǒng)級和飛機級三個層次進行驗證：

1）系統(tǒng)和設(shè)備級驗證，飛機級提出機載設(shè)備和系統(tǒng)電磁環(huán)境效應(yīng)接口要求，所有機載設(shè)備和系統(tǒng)依據(jù)要求進行設(shè)計和符合性驗證；

2）飛機級驗證，進行飛機級MOC5全機電磁兼容試驗，試驗可進行定性試驗和定量試驗。定性試驗為干擾源敏感設(shè)備定性檢查試驗，試驗前列出干擾源和敏感設(shè)備矩陣，提出試驗判據(jù)，進行干擾檢查。定量試驗時測量飛機天線單獨或組合發(fā)射狀態(tài)下，各艙室及重點關(guān)注位置電場強度。

驗證層級通常需與飛機電磁兼容性管理專業(yè)以及審查方進行充分溝通后確定，民用飛機燃油系統(tǒng)電磁兼容性通常進行系統(tǒng)和設(shè)備級符合性驗證，重要功能通常也會在飛機級驗證中再進行進一步驗證，如燃油量測量指示功能。

3.1 系統(tǒng)/設(shè)備級驗證方法

驗證方法基于RTCA/DO-160《機載設(shè)備環(huán)境條件和試驗程序》，DO-160與電磁環(huán)境效應(yīng)相關(guān)的章節(jié)為15章、16章（電源系統(tǒng)）、17章、18章、19章、20章、21章，其中第16章是與電源系統(tǒng)相關(guān)的試驗，燃油系統(tǒng)電子設(shè)備通常無需考慮16章，其他各章內(nèi)容及設(shè)備類別見表1。

系統(tǒng)和設(shè)備級驗證時，飛機級在機載設(shè)備和系統(tǒng)電磁環(huán)境效應(yīng)接口要求中應(yīng)明確以下問題：

1）對全機電磁環(huán)境區(qū)域進行劃分；

2）針對DO-160不同章節(jié)，明確不同設(shè)計保證等級的系統(tǒng)（A級～D級）需進行系統(tǒng)級鑒定試驗還是設(shè)備級鑒定試驗；

3）明確布置在不同電磁環(huán)境區(qū)域中的設(shè)備需滿足的設(shè)備鑒定等級。

燃油系統(tǒng)進行安全性分析確定本系統(tǒng)設(shè)計保證等級（A級～D級），根據(jù)飛機級的要求完成系統(tǒng)/設(shè)備鑒定計劃?；阼b定計劃，依據(jù)RTCO/DO-160完成相關(guān)鑒定試驗，并形成鑒定報告，審查方批準鑒定報告標志著系統(tǒng)電子設(shè)備電磁兼容性符合性驗證工作完成。

3.2 飛機級驗證方法

飛機級電磁兼容性符合性驗證試驗由飛機電磁兼容性管理專業(yè)組織進行，試驗前應(yīng)編制飛機全機電磁兼容試驗大綱，提交審查方批準。試驗大綱應(yīng)闡述：

1）飛機狀態(tài)；

2）可能有的干擾源和敏感設(shè)備，以及這些設(shè)備的工作狀態(tài)；

3）運行時可能有的干擾源和敏感設(shè)備，觀察前者對后者影響的方法和順序；

4）用以評定干擾源對敏感設(shè)備影響程度的敏感設(shè)備性能降低判據(jù)，包括故障、不合理的響應(yīng)和不希望的響應(yīng)；

5）定量試驗時，確定飛機天線發(fā)射狀態(tài)，需測量電場強度的艙室及重點關(guān)注位置；

6）測試用儀器及其它。

全機電磁兼容性試驗中對燃油系統(tǒng)的驗證內(nèi)容通常包括：

1）地面電源車供電時、APU和發(fā)動機供電時，油量顯示正常、無波動；

2）通訊系統(tǒng)、氣象雷達等系統(tǒng)工作時，油量顯示正常、無波動；

3）測量全機各艙室、各典型位置電場強度，判斷在各艙安裝的燃油系統(tǒng)電子設(shè)備是否滿足電磁環(huán)境效應(yīng)要求，判據(jù)為：設(shè)備鑒定試驗中針對DO-160第20章進行的試驗類別對應(yīng)電場強度不低于全機電磁兼容性試驗測得的電場強度。

試驗結(jié)束后，完成地面試驗報告，審查方批準試驗報告標志者飛機級電磁兼容性符合性驗證工作完成。

4 結(jié)論

本文研究了民用航空規(guī)章對飛機機載電子設(shè)備電磁兼容性的適航要求，通過對適航要求的理解，提出了民用飛機燃油系統(tǒng)電子設(shè)備電磁兼容性符合性驗證方法。

【參考文獻】

[1]中國民用航空規(guī)章第25部運輸類飛機適航標準[R].中國民用航空局，2009.

[2]RTCA DO-160， Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment， 2010.