薛肖峰

【摘 要】水泥混凝土路面具有建設(shè)費(fèi)用高，使用周期長，養(yǎng)護(hù)工作量小，耐久性好等特點(diǎn)。但是，一旦開始破壞，其破壞速度是比較驚人的，修補(bǔ)起來也遠(yuǎn)比其他路面困難。因此，無論是在建還是早建水泥混凝土路面，養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)該得到足夠的重視，切實(shí)做到建養(yǎng)并重，采取有效措施，進(jìn)行經(jīng)常性、預(yù)防性、季節(jié)性保養(yǎng)作業(yè)，從而延長農(nóng)村水泥混凝土路面的使用壽命。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；水泥路面；養(yǎng)護(hù)；病害

隨著我國道路事業(yè)的逐漸發(fā)展，在投入使用的過程中，養(yǎng)護(hù)問題逐漸成為現(xiàn)階段道路事業(yè)發(fā)展過程中急需解決的問題。對于公路而言，主要是作為高速公路以及主干線的重要載體，農(nóng)村公路在交通運(yùn)輸?shù)倪^程中占有十分重要的地位，因此，在現(xiàn)階段交通道路事業(yè)的發(fā)展過程中，應(yīng)該逐漸提高其養(yǎng)護(hù)的技術(shù)形式，從而為整個(gè)事業(yè)的發(fā)展提供充分性的保證。

1 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)過程中存在的問題

1.1 裂縫現(xiàn)象

對于裂縫現(xiàn)象而言，是水泥路面使用過程中最為常見的一種病害現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會通過水分的不斷進(jìn)入，從而導(dǎo)致路面基本出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，使路面的承受能力逐漸下降，從而縮短路面的使用壽命。在路面裂縫問題的分析過程中，主要會受到裂縫產(chǎn)生的形態(tài)以及原因的影響。在現(xiàn)階段我國公路養(yǎng)護(hù)的過程中，對于相關(guān)問題的分析主要是從裂縫出現(xiàn)的形態(tài)進(jìn)行研究，主要是橫向裂縫以及縱向裂縫。產(chǎn)生裂縫的主要因素主要有溫度、材料以及地基等內(nèi)容的變化，因此，在現(xiàn)階段農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該逐漸優(yōu)化基本的設(shè)計(jì)理念，從而減少裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而為整個(gè)道路的設(shè)計(jì)提供充分性的保證。

1.2 松散現(xiàn)象

對于松散類性的農(nóng)村公路而言，其主要病害形象的出現(xiàn)還包括坑槽的現(xiàn)象。對于坑槽而言，主要是在有效的負(fù)荷之下，水泥路面對于本身的骨料黏度沒有達(dá)到一定的要求，從而出現(xiàn)松散的路面現(xiàn)象，在產(chǎn)生的過程中其深度一般會大于2cm，因此，在這類現(xiàn)象出現(xiàn)之后就應(yīng)該及時(shí)得到維修，如果沒有得到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，會為整個(gè)道路的設(shè)計(jì)帶來一定制約性的影響。產(chǎn)生坑槽現(xiàn)象的主要原因可以分為以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先，在施工的過程中，所采用的水泥質(zhì)量沒有達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，從而使水泥路面在設(shè)計(jì)的過程中出現(xiàn)了不穩(wěn)定的現(xiàn)象，在這種因素出現(xiàn)的使就會公路產(chǎn)生坑槽現(xiàn)象；其次，對于水泥混合料問題而言，如果受到氣候因素、化學(xué)制劑等問題的影響，就會對路面的設(shè)計(jì)造成一定的影響。因此，在整個(gè)公路設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該逐漸優(yōu)化基本的維護(hù)理念，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展。

2 農(nóng)村公路水泥路面常見病害的養(yǎng)護(hù)措施

2.1 裂縫

對于寬度小于3mm的輕微裂縫，可采用擴(kuò)縫灌漿法，順著裂縫擴(kuò)展為1.5-2cm的溝槽，槽身可根據(jù)裂縫寬度確定，最大深度不得超過2/3板厚，清除混凝土碎屑后灌入填縫材料，待材料固化達(dá)到通車強(qiáng)度后，即可放開交通。

2.2 接縫

接縫是混凝土路面的薄弱部位，一旦填縫料老化損壞，要立即更換填縫料，以避免地表水的侵入。目前，國內(nèi)填縫料種類較多，有聚胺酯類和瀝青膠類，而低等級公路以瀝青灌縫為主，一般使用2-3年材料會自然老化松脫，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灌。填縫料的修復(fù)方法比較簡單，主要是將舊的填縫料清理干凈，重新灌入新填縫料，可用壓縮空氣清除接縫中的雜屑，填縫料更換宜選在春秋兩季，或者在氣候干燥的時(shí)節(jié)進(jìn)行。

2.3 孔洞

孔洞、坑槽主要是由于混凝土材料中夾帶木塊、泥塊等雜物所致。其修補(bǔ)應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況采用相應(yīng)措施，對于單個(gè)坑洞，應(yīng)清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料填充，達(dá)到平整密實(shí)。對較多坑洞連成一片的，應(yīng)采取薄層修補(bǔ)方法進(jìn)行修補(bǔ)。低等級公路面積較大且深度在3cm以內(nèi)的成片坑洞，可用瀝青混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

2.4 錯(cuò)臺

如果錯(cuò)臺是由于水從接縫處或裂縫處浸入，導(dǎo)致基層的細(xì)粒料冒出，板底形成空隙引起的，處理方法是向混凝土面板下注入水泥漿加以固定，或者翻修路面板。如果水泥泥凝土路面與橋涵構(gòu)造物的連接處形成錯(cuò)臺，應(yīng)填充瀝青混合料加以固定。

2.5 大面積磨耗的處理

由于水泥混凝土路面施工質(zhì)量差，或混合料配比不合理等原因，在行車荷裁作用下，可使水泥混凝土路面板表面磨損而變得光滑，容易產(chǎn)生滑溜交通事故。當(dāng)水泥混凝土路面表面磨損、剝落面積較大時(shí)，可用堅(jiān)硬石料進(jìn)行瀝青表面處治。粘層油應(yīng)用較稠的瀝青，用量應(yīng)稍多，以防剝落。對已磨光的路面，可鋪設(shè)防滑瀝青砂封層，或者用割槽機(jī)將路面切縫，以恢復(fù)抗滑力。

2.6 板邊板角修補(bǔ)

對面板邊輕微剝落修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)將剝離的表面清理干凈，用瀝青混合料或接縫材料修補(bǔ)平整。對板邊嚴(yán)重剝落的修補(bǔ)，應(yīng)對剝落部分采用全深度切割后修補(bǔ)。

2.7 路面拱起修補(bǔ)

首先拆除因拱起而破壞的水泥混凝土板，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了能盡快的開放交通，在澆筑混凝土?xí)r加入早凝劑，基層可采用低標(biāo)號混凝土。另外，在施工中，應(yīng)去掉面層與基層之間的石粉和沙找平層，加大面層與基層之間的摩擦力，可大大減少拱起。

2.8 沉陷修補(bǔ)

沉陷處理應(yīng)采用完善排水設(shè)施，采用頂升面板的辦法修補(bǔ)，頂升前需測量下沉板的下沉量，求出升起值。然后在混凝土面板上鉆洞，孔深應(yīng)略大于板厚2cm，用千斤頂升起面板后在空洞注入水泥砂漿，每灌一孔后隨即用木楔堵塞，壓漿全部完畢后拔出木楔，用高強(qiáng)度水泥砂漿堵孔。壓漿材料的強(qiáng)度達(dá)后放開交通。

2.9 唧泥處理

水泥混凝土路面唧泥病害，可采用壓漿法處理，對面板進(jìn)行壓漿處理后，應(yīng)對接縫及時(shí)灌縫。唧泥主要是由于排水不暢產(chǎn)生，處理后需設(shè)置排水設(shè)施，且路面、路肩在處理后應(yīng)保持設(shè)計(jì)橫坡，并鋪設(shè)硬路肩，設(shè)置縱向積水管和橫向出水管。

2.10 加鋪瀝青層修復(fù)

當(dāng)水泥混凝土路面整條路面出現(xiàn)大面積的裂縫、磨損、露骨，應(yīng)采取鋪設(shè)瀝青磨耗層修補(bǔ)。其施工要點(diǎn)為：

1）處理破碎板塊：對于路面出現(xiàn)嚴(yán)重破碎的情況，應(yīng)該首先將其進(jìn)行挖除，再用比原混凝土等級高一級的混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，有些地方還得加入一定的鋼筋。

2）提高路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪玻璃柵纖維隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。

3）加鋪瀝青層：在隔離層上加鋪瀝青混凝土面層，厚度4-6cm為宜，采用熱穩(wěn)定性較好中粒式瀝青混凝土。

3 總結(jié)

總而言之，對于農(nóng)村公路而言，造成迫害現(xiàn)象的因素很多，因此，在整個(gè)道路養(yǎng)護(hù)的過程中，應(yīng)該逐漸優(yōu)化基本設(shè)計(jì)理念，充分掌握各種因素產(chǎn)生的原因，提高基本的設(shè)計(jì)能力，從而為公路的延長使用提供充分性的保證。與此同時(shí)，通過合理化工作內(nèi)容的建立，可以有效的提高基本的技術(shù)形式，優(yōu)化基本的服務(wù)水平，從而在根本意義上延長了公路的使用壽命，使農(nóng)村公路得到技術(shù)性的維護(hù)，從而為公路事業(yè)經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

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