付　聰

“國之重器”中國航發(fā)煉成記

付聰

航空發(fā)動(dòng)機(jī)已成為衡量一個(gè)國家綜合科技水平、科技工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力和綜合國力的重要標(biāo)志——“國之重器”的形容由此而來

國產(chǎn)先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)

9月7日，掛牌不到十天的中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（以下簡稱“中國航發(fā)”），確認(rèn)將參加今年11月在珠海舉辦的第十一屆中國國際航空航天博覽會(huì)?！跋Ｍ袊桨l(fā)能夠?qū)⒏嗪娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造項(xiàng)目落戶珠海。”當(dāng)天的航展新聞發(fā)布會(huì)開始前，珠海市市長鄭人豪對(duì)中國航發(fā)副總經(jīng)理陳少洋發(fā)出了邀請(qǐng)。

時(shí)間回溯至半個(gè)月前。8月28日，北京市藍(lán)靛廠南路5號(hào)，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)正式掛牌成立。掀開牌匾上的紅蓋頭，走進(jìn)中國航發(fā)的大門，迎面可見的大理石上，燙著鎏金的8個(gè)大字：不忘初心，繼續(xù)前進(jìn)。

中國航發(fā)科技委主任、中國工程院院士尹澤勇說：“中國航發(fā)的成立，是以國家意志推動(dòng)中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)走上快車道?！?/p>

幾千攝氏度，上萬小時(shí)，極限環(huán)境考驗(yàn)，決定了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造難度超常。航空發(fā)動(dòng)機(jī)已成為衡量一個(gè)國家綜合科技水平、科技工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力和綜合國力的重要標(biāo)志——“國之重器”的形容由此而來。

“在今年央企集團(tuán)層面的重組改革中，中國航發(fā)屬于新增央企的第一例，符合央企整合中‘鞏固加強(qiáng)一批’的改革方向?！敝袊髽I(yè)研究院首席研究員李錦表示。

新生央企肩負(fù)重大使命

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被喻為“工業(yè)皇冠上的明珠”，目前全世界只有美、俄、英、法等幾個(gè)國家有能力專屬研發(fā)生產(chǎn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)本身的研究十分困難?！半y就難在，航空發(fā)動(dòng)機(jī)要滿足眾多十分苛刻又幾乎是互相矛盾的要求。”中國航發(fā)專家如此解釋。也因此，這家新生的央企被賦予了重大的科研使命。

清華大學(xué)航天航空學(xué)院教師張宇飛表示：“我們國家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與國外相比，多方面都比較落后。我們自己造飛機(jī)、造汽車，可航空發(fā)動(dòng)機(jī)卻還沒有屬于自己自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌。成立中國航發(fā)，有利于我們研制自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)品牌?！?/p>

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈長，覆蓋面極廣，涉及機(jī)械、材料、電子、信息等諸多行業(yè)，對(duì)基礎(chǔ)工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展有巨大帶動(dòng)作用和產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)。形象地說，按照產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價(jià)值計(jì)算，如果船舶為1，則小汽車為9、電視機(jī)為50、大型噴氣飛機(jī)為800，航空發(fā)動(dòng)機(jī)則高達(dá)1400。

“進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科研，有助于建立、優(yōu)化中國航空動(dòng)力研制和生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，制造新的經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)能，推動(dòng)供給側(cè)改革?！崩铄\認(rèn)為。

中國航發(fā)的成立，亦被視為可給航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研究帶來政策與資金上的大力支持。航發(fā)專家舉例說，一個(gè)型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期長達(dá)20多年，需投入資金上百億元。中航工業(yè)集團(tuán)董事長林左鳴也曾表示，資金投入不足，是制約航空發(fā)動(dòng)機(jī)取得突破性進(jìn)展的主要因素之一。

國家意志打造“第三張名片”

中國航發(fā)的成立，同時(shí)意味著中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造實(shí)現(xiàn)了“飛發(fā)分離”。在發(fā)達(dá)國家的制造經(jīng)驗(yàn)中，飛機(jī)制造與航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造是相互分離的（簡稱“飛發(fā)分離”）：先將發(fā)動(dòng)機(jī)研制出來，研制飛機(jī)的時(shí)候再尋找合適的發(fā)動(dòng)機(jī)加以匹配。

一張圖看懂中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)

中國航發(fā)成立以前，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的重?fù)?dān)，基本由中國航空工業(yè)集團(tuán)（以下簡稱“中航工業(yè)”）承擔(dān)。根據(jù)中航工業(yè)在珠海航展上派發(fā)的資料顯示，中航工業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)研制基本由中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)控股有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)，飛發(fā)并未分離。

海通證券的分析報(bào)告稱，未來20年，中國對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)的合計(jì)需求超過3萬億元人民幣。但目前，幾乎所有民航飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都依賴進(jìn)口，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，打破歐美發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)上的壟斷迫在眉睫?！爸袊拿裼蔑w機(jī)，一直都沒有自主產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)外的依賴性比較大?！?張宇飛說。

2011年，曾有科研航空業(yè)內(nèi)人士撰文稱，中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與飛機(jī)的研發(fā)捆綁在一起，飛機(jī)立項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能立項(xiàng)，飛機(jī)下馬，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之下馬，“這不利于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)”。在知乎上，數(shù)名北京航空航天大學(xué)的學(xué)生留言表示，曾從老師的講課中得知中國幾大航發(fā)研究所之間存在 “內(nèi)耗式”競爭，研究工作存在重復(fù)。清華大學(xué)航天航空學(xué)院副教授侯凌云表示，“有時(shí)候高校教師會(huì)和航天科研機(jī)構(gòu)合作，但合作僅集中在理論研究部分”。談及航發(fā)的科研體制弊端時(shí)，她表示“自己并不了解”。

時(shí)間回溯至2015年。去年全國兩會(huì)期間，國務(wù)院政府工作報(bào)告首次將“航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)”列入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中。報(bào)告提出，要實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等重大項(xiàng)目，加大國防科研和高新技術(shù)武器裝備的建設(shè)力度。

目前，世界上只有（GE）、普惠（PW）和羅羅（RR）三家公司有能力獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，這三家公司還通過與其他發(fā)動(dòng)機(jī)公司的聯(lián)合或相互聯(lián)合，組建了CFMI、IAE、EA三家合資公司—以上六家航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)企業(yè)，基本形成了對(duì)全球航空動(dòng)力技術(shù)和市場的壟斷。“雖然這三家公司都是市場化的企業(yè)，但涉及航空領(lǐng)域這樣的國家安全領(lǐng)域，政府在背后肯定是有參與的?！?侯凌云說。資料亦顯示，GE曾借助美國政府資助的一系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)高科技發(fā)展計(jì)劃，不斷開發(fā)高新科技的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

一位深度參與中航發(fā)組建的人士稱，目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)行動(dòng)已經(jīng)啟動(dòng)。配合中國制造2025戰(zhàn)略，“十三五”末我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破700億元，部分產(chǎn)品打入國際市場；到2025年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入世界第一梯隊(duì)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)，有望被打造成繼高鐵、核電之后中國制造第三張名片。