王新剛

【摘要】伴隨交通運輸事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，隧道工程建設(shè)地位越來越高。瀝青路面作為隧道工程主要類型，將其廣泛應(yīng)用到隧道工程施工中，可有效延長工程的使用壽命，提升工程建設(shè)整體質(zhì)量，是實現(xiàn)隧道工程經(jīng)濟效益最大化的重要條件。為此，本文通過工程案例，對隧道瀝青路面施工準備、施工工藝進行了分析與探究，以期為推動交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻一份力量。

【關(guān)鍵詞】隧道工程；瀝青路面；工程案例；施工工藝；施工準備；碾壓施工；下承層

一、工程案例

作為市重點工程，郭木線汝陽段改建工程全長27.398公里，北起汝陽和伊川交界處，向南跨越汝河后在汝陽城南新區(qū)與臨木路交會。總投資3.1億元。工程內(nèi)含有隧道路段，其中243郭木線大虎嶺隧道全長953米，路面設(shè)計方案選取9厘米改性瀝青混凝土施工。

二、隧道瀝青路面施工準備

1、下承層

在監(jiān)理工程師確定下承層質(zhì)量合格后，需做好防水粘結(jié)層工作，如存有問題需及時進行改正，確保其平整、潔凈。

2、機械

施工前檢修全部機械設(shè)備，保證各個機械在施工中具有良好狀態(tài)，根據(jù)工程需求，可選取4臺裝載機、1臺粘層油灑布車、1臺加隆—4000瀝青拌和機若干自卸汽車等。

3、材料

（1）瀝青。選取SBS改性瀝青作為中面層材料。各批瀝青運送到施工現(xiàn)場后，試驗室需再次進行取樣、試驗，保證檢驗各車針入度、延度、軟化點。在瀝青存儲罐內(nèi)需做好防水措施，且確保瀝青存儲量滿足施工需求。在存儲運輸過程中，應(yīng)避免瀝青罐內(nèi)進入水分。

（2）粗集料。選取2.36毫米以上粒徑作為粗集料，其碎石材料需具備堅硬、干燥、潔凈等特點，碎石加工后其質(zhì)量應(yīng)與設(shè)計規(guī)定相符。

（3）細集料。玄武巖、人工機制砂特點為堅硬、潔凈及干燥等，山場下腳料不能選取。

（4）填料。選取磨細后的石灰?guī)r堿性石料獲取的礦粉作為瀝青混合料填料，其特點為潔凈、干燥等，其質(zhì)量應(yīng)與施工規(guī)定相符。在礦粉罐內(nèi)存放礦粉，如礦粉經(jīng)雨水侵蝕或出現(xiàn)結(jié)塊問題，則不能運用。

三、隧道瀝青路面施工工藝

1、測量放樣

通過導(dǎo)線點將中樁恢復(fù)，選取兩級測量制進行高程測量，測量、復(fù)核分組進行，確保其測量準確性。

2、檢查、清掃下承層

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》相關(guān)規(guī)定在質(zhì)量方面對下承層的內(nèi)外質(zhì)量進行詳細檢查，按照規(guī)范要求對部分質(zhì)量缺陷位置進行修整，且經(jīng)監(jiān)理部門簽署意見及上報。清掃下承層表面，特殊情況下通過水進行清洗，確保下承層具備干燥、潔凈等特點。

3、掛線

選取掛線方式進行瀝青中面層攤鋪施工，基準線的張緊力應(yīng)與施工規(guī)定相符，連接基準線立柱、基準線，確保其牢固性，避免松動問題出現(xiàn)。

4、拌和瀝青混合料

通過加隆LB—40000型間歇式拌和機進行瀝青混合料拌制，要求設(shè)置拌合站位置時需具備良好的運輸條件、排水設(shè)施，以此為保護環(huán)境、做好消防及安全工作提供便利。要求拌和機具備良好的性能，如分級上料、準確計量、均勻拌和與自動調(diào)控、記錄等。選取導(dǎo)熱油對瀝青進行加熱，在165到175攝氏度有效控制SBS改性瀝青加熱溫度，在175到185攝氏度之間控制瀝青混合料礦料加熱溫度，在170到180攝氏度控制混合料出廠溫度。如瀝青混合料具備較高出廠溫度，則不能使用。

160攝氏度為改性瀝青混合料向現(xiàn)場運送的最低攤鋪溫度，及時攤鋪且做好碾壓工作，145攝氏度為初壓溫度，100攝氏度為完成碾壓后的最低溫度。選取相同類型壓路機在初壓、復(fù)壓進行梯隊壓實施工。專門實驗室設(shè)在拌和站，及時試驗、檢驗拌和后的瀝青混合料。試拌應(yīng)用于正式拌和施工前，且實施馬歇爾穩(wěn)定試驗，對礦料級配、油石比等準確性進行檢驗，如與施工規(guī)定不符需做好調(diào)整工作。正式拌和后，需指派專人對瀝青混合料質(zhì)量進行全面檢查，逐車對生產(chǎn)出的瀝青混合料溫度進行檢測，要求全部集料顆粒都對瀝青結(jié)合料進行包裹，且確保其拌和均勻性。如出現(xiàn)離析、花白等問題，則不能拌和施工，及時找出原因選取有效措施處理，才能再次拌和施工。

5、運輸瀝青混合料

通過超過19噸的自卸汽車運輸瀝青混合料，按照拌和站生產(chǎn)能力、具體運輸車速等情況進行運輸車輛總量的確定。裝料前期需對運輸車輛進行清洗工作，且將一層隔離劑涂抹在車廂底板與四周。按照前后移動的方式進行自卸車裝料，防止離析情況出現(xiàn)在粗集料內(nèi)，也可將篷布加蓋到運輸車輛上，以此達到保溫、保護環(huán)境的作用，且能夠?qū)r青混合料出廠溫度、現(xiàn)場運至溫度等進行及時檢查。要求必須有一定運輸車輛在攤鋪機械前方等候卸料，一般為3到5輛，確保攤鋪能夠連續(xù)進行。攤鋪機械、運料車之間的距離為10到30厘米，避免對攤鋪機產(chǎn)生碰撞。運料車在卸料施工中需掛空擋。一般瀝青混合料的溫度可通過數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計進行測量。150毫米為最小插入深度，專用檢測孔設(shè)置在運料車側(cè)面，檢測孔與車廂底面間的距離需控制在300毫米范圍內(nèi)。

6、攤鋪瀝青混合料

選取梯隊聯(lián)合攤鋪方式進行施工，10到20米為2臺攤鋪機的間距。15到30毫米為前后2臺攤鋪機之間的重疊輪寬。攤鋪機應(yīng)具備相應(yīng)功率，對運料車起到推動作用。選取掛鋼絲線引導(dǎo)方式對隧道內(nèi)瀝青混凝土中面層攤鋪施工的高程、厚度進行有效控制，其實際情況應(yīng)通過下面層標高控制進行確定。扭繞式為鋼絲形式，6毫米為最小直徑，800N為最小鋼絲拉力，且將鋼絲支架設(shè)置在直線段上，兩個鋼絲支架的間距為10米。曲線段兩個鋼絲支架的間距為5米。攤鋪能力應(yīng)與瀝青混凝土拌和、運輸?shù)葪l件相適應(yīng)，根據(jù)試驗段結(jié)果對攤鋪過程中的速度等進行確定，以此確保攤鋪的連續(xù)性、均勻性，避免變速、停止等現(xiàn)象隨意出現(xiàn)于攤鋪過程。

機械攤鋪時無需人工一次又一次修復(fù)，如產(chǎn)生斷面與施工規(guī)定不符、部分位置缺料、離析問題出現(xiàn)在局部位置等，需指派專人進行局部調(diào)整換料，做好修整工作，避免痕跡留下。如材料在攤鋪機前灑布需做好清理工作，沒有壓實攤鋪層前避免踩踏。攤鋪遇雨前不能施工，且將沒有壓實成型的混合料清理干凈。

7、碾壓瀝青混合料

選取合理配置的碾壓施工機械碾壓瀝青混合料，根據(jù)試鋪段進行碾壓組合施工的確定。碾壓施工通常分為3階段。按照試鋪段對初壓、復(fù)壓與終壓碾壓遍數(shù)加以確定，具體如下表1所示。在瀝青混凝土面層沒有冷卻的情況，不能進行機械停放，在瀝青面層禁止撒落礦料、油料等雜物。碾壓施工中壓路機驅(qū)動輪應(yīng)與攤鋪機相對，碾壓按照從低到高均勻連續(xù)施工。相近碾壓帶需具備30%—50%重疊輪寬，在碾壓沒有完成的瀝青鋪裝層上面禁止壓路機急停急轉(zhuǎn)。顯著標志需設(shè)置到初壓、復(fù)壓與終壓路段，為司機辨識提供便利，避免漏壓等問題的出現(xiàn)。

8、接縫處理

根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)定進行瀝青混合料接縫施工?？v向接縫選取2臺攤鋪根據(jù)梯隊聯(lián)合攤鋪方式進行施工，也就是熱接縫施工。施工過程中將已鋪混合料預(yù)留寬度進行碾壓施工，且作為攤鋪高程基準面，最終進行跨接縫碾壓施工，以此將縫跡消除。如2臺攤鋪機具有較近距離，則可實施一次碾壓施工，上下層縱縫錯開距離應(yīng)超過15厘米。

選取平接縫進行橫向施工縫施工。先將一層牛皮紙鋪設(shè)到預(yù)定攤鋪段末端，且做好灑水工作，攤鋪碾壓成型后，可沿縱向位置通過3米直尺進行施工。懸臂狀為攤鋪段端部直尺形狀，接縫位置由攤鋪層和直尺脫離接觸位置加以確定，通過鋸縫機械進行施工隨后去除。選取雙輪鋼筒式壓路機進行橫縫碾壓施工。為便于壓路機行駛可在碾壓帶外側(cè)進行墊木防止，壓路機在碾壓時可放置于壓實成型的混合料層，10厘米為伸入新鋪層寬度，隨后壓實一次向新鋪層進行15到20厘米伸入，確保所有都在新鋪層上面，隨后進行縱向碾壓施工。

9、養(yǎng)生

完成瀝青混合料壓實作業(yè)后，50攝氏度為路表最高溫度時即可允許車輛通行。如部分路段未開放需進行路障設(shè)置，避免駛?cè)胲囕v。

四、結(jié)束語

綜上所述，近年來，伴隨高速公路由平原微丘區(qū)向山嶺重丘區(qū)的不斷擴展，橋梁、隧道在高速公路工程建設(shè)中的比例也越來越大，在橋梁群、隧道群、長大隧道施工中如何做好瀝青路面施工，如何提高施工技術(shù)水平，達到預(yù)期目標，對施工企業(yè)極為重要。目前在我國已建、擬建高速公路內(nèi)，瀝青路面占據(jù)比例最高，作為一種彈—塑—黏性材料，瀝青混凝土路面的優(yōu)勢為力學(xué)性能良好，其無需進行施工縫、伸縮縫設(shè)置，具有施工便捷、能夠及時開放交通等。因瀝青路面平整并具備相應(yīng)的粗糙程度，即便在下雨天氣依舊具備良好的抗滑能力。為此該技術(shù)也被廣泛用于隧道瀝青路面施工。

參考文獻

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