鐘時

尹同躍，1962年11月生，中共黨員。安徽省合肥市巢湖市人，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理。1996年11月進入奇瑞汽車公司工作。1996年11月至2004年2月任奇瑞執(zhí)行副總經(jīng)理；2004年2月至今任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長。

1984年進入中國第一汽車集團公司紅旗轎車廠任工藝員；1989年10月—1991年10月，赴德國、美國學習，并參與一汽-大眾的前期準備工作；1991年10月—1996年11月，在一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長，曾獲一汽“十大杰出青年”稱號；1996年11月離開一汽集團進入奇瑞公司工作。2004年4月獲中華全國總工會“全國五一勞動獎章”；2005年4月被評為“全國勞動模范”和“CCTV2005中國經(jīng)濟年度人物”；2010年11月中國汽車人才研究會副理事長；2012年6月，在中國共產(chǎn)黨安徽省代表會議上當選為中共十八大代表；2016年1月19日，榮獲“2015年度新浪汽車風云人物獎”。

2016年4月20日，奇瑞汽車在北京奧雅會展中心舉辦了一場以“精彩無限·領跑未來”為主題的品牌活動，借機向外界展現(xiàn)了一個全新的年輕化、國際化的奇瑞品牌新形象。值得一提的是，此次品牌活動期間，奇瑞還首次發(fā)布了全新的品牌形象和人群定位，以及基于品牌形象的全新設計理念——LifeinMotion（生·動）?；顒由?，代表奇瑞前瞻造車理念的概念車更是對奇瑞的品牌和設計理念進行了精彩的演繹……

跨越16年的兩個12月18日，既是時間的巧合，也是歷史給奇瑞的兩個原點，又是奇瑞值得紀念的日子。第一個原點，奇瑞從無到有，從小到大；第二個原點，從500萬輛起再出發(fā)。

2015年，在尹同躍的帶領下，奇瑞成為中國第一個實現(xiàn)500萬輛乘用車下線的汽車企業(yè)。尹同躍和管理團隊以創(chuàng)新為動力、品質為核心、技術為導向，建立了國際標準的正向研發(fā)體系，逐步確立了“技術奇瑞”品牌形象。在新的正向產(chǎn)品研發(fā)體系下開發(fā)的艾瑞澤和瑞虎系列產(chǎn)品開始發(fā)力，奇瑞產(chǎn)品結構不斷完善，市場競爭力日漸增強，品牌價值大幅提升。尹同躍榮獲“2015年品牌中國創(chuàng)新人物”稱號。

走進奇瑞

奇瑞汽車股份有限公司成立于1997年1月8日，是我國改革開放后，通過自主創(chuàng)新成長起來的最具代表性的自主品牌汽車企業(yè)之一。奇瑞成立19年來，始終堅持自主創(chuàng)新，逐步建立了完整的技術和產(chǎn)品研發(fā)體系，并打造了艾瑞澤、瑞虎、風云、QQ和東方之子等一系列在國內家喩戶曉的知名產(chǎn)品品牌，而且產(chǎn)品出口到海外80余個國家和地區(qū)，在全球范圍內具備了一定的品牌知名度。目前，奇瑞總銷量和出口量均位居中國乘用車企業(yè)第一位。

自主創(chuàng)新是奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略的核心。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅持自主創(chuàng)新，努力成為一個技術型企業(yè)。目前，奇瑞已建成了以蕪湖的汽車工程研究和研發(fā)總院為核心，以北京、上海以及海外研究分院為支撐，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發(fā)到試制、試驗較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。通過自主創(chuàng)新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術、TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、CVT無級變速器以及新能源等一大批核心技術上獲得突破，帶動了全系產(chǎn)品的全面技術升級。

在知識產(chǎn)權建設方面，截至2015年底，奇瑞已累計申請各項專利12882件，累計獲得授權專利8129件，位居本土汽車企業(yè)第一位。由于在自主創(chuàng)新方面取得的成績，奇瑞汽車成為我國首批“創(chuàng)新型企業(yè)”。

在產(chǎn)品品質提升方面，奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘榘l(fā)展目標，逐步與國際接軌，建立了一套具有自身特色的品質保障管理體系，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量管理體系認證。

涅槃重生

2016年1月19日，在“2015中國汽車年度盛典”上，“2015中國汽車年度人物”獎最終花落尹同躍身上。

作為奇瑞汽車多年的“掌門人”，尹同躍領導奇瑞汽車艱苦奮斗，飽受風雨，歷經(jīng)從“模仿創(chuàng)新”到“正向開發(fā)”，從“野蠻生長”到“自主翹楚”的涅槃重生。

2015年12月18日，伴隨著一臺嶄新的艾瑞澤5下線，奇瑞也成為國內首個乘用車產(chǎn)量突破500萬輛的中國品牌車企。這在諸多人眼里看來，是一個漂亮的光環(huán)，但是對于尹同躍來說，卻沒有表現(xiàn)出應得的歡喜，相反卻非常淡然。在慶典活動上，尹同躍用平實而情真意切的言辭，陳述奇瑞的現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

尹同躍說：“本來不想做‘500萬輛慶典，因為數(shù)字還是太小。我們剛做完300萬輛的時候，我們想下一個慶?；顒?000萬輛，后來想要給大家一個信心，現(xiàn)在又是一個新的起點，階段性的戰(zhàn)略目標實現(xiàn)，但是產(chǎn)品銷量這塊還是缺了一口勁。”

從1997年奇瑞正式注冊成立至今，已年滿18周歲；而從1999年12月18日第一輛轎車下線至今，奇瑞造車也已有16年的歷史。這18年，奇瑞從蹣跚學步一點點長大成人；這18年，也讓青年的尹同躍華發(fā)早生。已是53周歲的尹同躍，雖然滿頭青絲白發(fā)，但雄心依舊不減當年。在他的眼中，奇瑞的未來將更加輝煌。

創(chuàng)業(yè)艱辛

尹同躍，我們能夠認識這位汽車行業(yè)大佬，也許就是因為奇瑞。因為，一直以來，奇瑞汽車都是中國品牌車企發(fā)展的一個代表，作為“掌門人”的尹同躍，自然成為引導國內汽車工業(yè)發(fā)展的符號性人物。

只是，大家不知道的是，在創(chuàng)立奇瑞之前，尹同躍已經(jīng)在一汽大眾工作了12年，并且坐到了一汽大眾車間主任的位置。但是，由于一聲來自安徽老鄉(xiāng)的召喚，加上一個汽車人的自強夢想，尹同躍直接從當時中國汽車的搖籃一汽回到寂寂無名的蕪湖，加盟了奇瑞。

尹同躍說：“在一汽大眾干得再好，說到底是給洋人打工。而自己干，干得再差也是長中國人的志氣?！?/p>

從某種意義上講，尹同躍帶領的奇瑞所進行的探索正是中國汽車行業(yè)以及中國品牌從無到有的探索。

但是，對于奇瑞創(chuàng)業(yè)之初的艱辛，也許尹同躍最能體會個中的滋味。而且坊間還流傳著一個有趣的故事：當年，為了生產(chǎn)第一款汽車，奇瑞花巨資特意從福特公司引進一款發(fā)動機和一條生產(chǎn)線，對方還派來20多名工程技術人員負責安裝工程。由于這些人比較懶散，用了幾個月時間，但工作成效甚微，而且工程技術過于復雜，導致后來無法再做下去了。

在這種情況下，尹同躍忍無可忍，權衡再三，決定冒險自己干，時任蕪湖市委書記的詹夏來表情嚴肅地問尹同躍：“干不成怎么辦？”

尹同躍回答：“干不成，跳長江！”

正是因為有這股勁頭，不久之后，奇瑞第一輛車就正式下線了。

責任擔當

從1999年年底奇瑞第一輛轎車下線之后，到2001年拿到“準生證”，中間雖然經(jīng)歷了不少挫折，但總算平穩(wěn)過渡。

之后，尹同躍就帶領著奇瑞一路狂奔，依靠低質低價的路線在2006年躋身中國自主轎車“前八強”。2007年，奇瑞實現(xiàn)第100萬輛汽車的下線，讓世人看到了驚人的“中國速度”；2010年奇瑞全年銷量達到68.2萬輛，并在當年實現(xiàn)了第200萬輛汽車的下線；在一年零4個月之后的2011年7月，又迎來了第300輛汽車的下線。

就在前景似乎一片光明之時，尹同躍卻停下了前進的腳步。

尹同躍說：“在高速增長的2010年，我們主動停下來調整。到今天，我們是戰(zhàn)略轉型、體系建立的5年。這5年經(jīng)歷的事情太多，我們犧牲了銷量，甚至犧牲了部分榮譽，換來了品質大幅度提升，換來了體系能力建設?！彼f，“就像跑馬拉松一樣，我們鞋帶松了蹲下來緊一緊，一定讓別人超過的。政府對企業(yè)的理解，是我們堅持到今天最根本的力量。”

從“產(chǎn)量奇瑞”到“技術奇瑞”的轉變，雖然是一個艱難的過程，但是奇瑞卻頑強地走了過來。從“技術奇瑞”發(fā)布的各項企業(yè)戰(zhàn)略以及新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略中，我們也看到尹同躍對于企業(yè)發(fā)展的深入思考和對企業(yè)發(fā)展的夢想、責任和擔當。

“這幾年，我們做的事自己清楚，受到的苦、受到的懷疑，我們也很清楚?！币S說，“從2010年開始轉型的這5年里，奇瑞雖然犧牲了銷量與部分榮譽，但卻換來了品質以及體系能力建設的大幅提升。”

自主創(chuàng)新

回首從0到500萬輛，奇瑞有過榮耀，也有過彷徨，但尹同躍對汽車的那分熱愛與雄心卻始終不變。憑借著“干不成，跳長江”的那分執(zhí)著，尹同躍領導下的奇瑞已經(jīng)度過了那段最艱難的時光。

在剛剛過去的2015年，在國內車市“微增長”的大背景下，奇瑞卻逆勢而上，創(chuàng)造了“奇瑞系”全球銷量55.01萬輛好成績，同比增長了8.3%，其中國內銷量46.4萬輛，同比增長15.7%，增幅超過國內乘用車整體銷量增長率的8.4個百分點。

“2016年，奇瑞要回歸到中國的主流品牌，在2016年到2020年要驅動銷量的大幅度提高，讓奇瑞再回到自主品牌領頭羊的位置?！币S說，“在過去的19年里，奇瑞已經(jīng)通過自主創(chuàng)新，完成了第一階段的積累，掌握了核心技術，包括以‘V字型開發(fā)流程為核心的正向開發(fā)體系以及掌握了整車、發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件技術。同時，奇瑞還建成了包括研發(fā)、采購、生產(chǎn)、質保等各個環(huán)節(jié)協(xié)同合作的品質控制體系?！?/p>

尹同躍說：“如今的奇瑞已經(jīng)進入了戰(zhàn)略第二階段：堅持自主創(chuàng)新，正向開發(fā)，以消費者體驗為核心。并創(chuàng)造性地提出三個2.0，即技術2.0、品質2.0、國際化2.0，全面打造奇瑞的2.0版本?！?/p>

在技術領域，奇瑞將在未來5年內打造三大產(chǎn)品平臺，開發(fā)10款全新產(chǎn)品；尤其在新能源車領域，奇瑞將堅持正向開發(fā)和自主研發(fā)的道路，逐步建成擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發(fā)能力的體系，力爭到2020年產(chǎn)銷規(guī)模將達20萬輛。

在產(chǎn)品品質上，奇瑞將繼續(xù)不斷提升產(chǎn)品的感官品質、動力、性能以及平臺等方面，打造奇瑞的品質2.0時代。

在海外戰(zhàn)略上，尹同躍認為，要從“走出去”實現(xiàn)“走上去”，著重打造品牌形象，走出一條由技術輸出到品牌輸出的道路。并將全面依托包括奇瑞捷豹路虎和觀致在內的“大奇瑞”格局中的技術資源、品牌建設資源、人才資源，協(xié)同發(fā)展，共同進步。

在尹同躍眼中，過去的2015年是奇瑞轉型和積蓄力量的一年，未來奇瑞將繼續(xù)踐行“創(chuàng)新奇瑞，讓你更精彩”的企業(yè)使命，為實現(xiàn)“全球化發(fā)展，成為具備國際競爭力”的中國品牌車企而努力。

結語

1996年，尹同躍離開一汽入主奇瑞，歷經(jīng)6年苦心經(jīng)營，創(chuàng)下奇瑞躋身中國自主轎車“前八強”的奇跡。2007年，奇瑞再次以年銷百萬輛的成績讓世人看到了驚人的“中國速度”。此時的奇瑞達到了發(fā)展的高峰，為了適應不斷變化的市場環(huán)境，尹同躍決定停下來調整。

2015年12月18日，奇瑞迎來第500萬輛汽車下線，成為第一個乘用車產(chǎn)量突破500萬輛的中國品牌汽車企業(yè)。

尹同躍說，500萬輛并非終點，而是起點，奇瑞的明天會更精彩。

隨著觀致和奇瑞捷豹路虎兩大合資項目陸續(xù)建成投產(chǎn)，以奇瑞品牌為核心，兩大合資項目為兩翼的“大奇瑞”的品牌架構以及依托“大奇瑞”的發(fā)展戰(zhàn)略正式形成。

2015年是奇瑞戰(zhàn)略轉型的第五年，也是體系建立的第五年。歷經(jīng)五年積累沉淀，奇瑞終于迎來2016主動出擊的時刻。2016年，奇瑞將陸續(xù)推出艾瑞澤5、艾瑞澤7PHEV、風云2Desert等多款新車。

未來五年，奇瑞將形成全新三大產(chǎn)品平臺，開發(fā)10款全新產(chǎn)品。尹同躍提出，2016年奇瑞要回歸到中國的主流品牌，2016—2020年要驅動銷量的大幅度提高，讓奇瑞再回到自主品牌領頭羊的位置。