程鑄 程鳳 凌鐘韻

摘 要：雷雨、風(fēng)切變和低云低能見度在一定程度上都是威脅飛行安全的復(fù)雜天氣，同時(shí)也是對(duì)地面管制指揮工作產(chǎn)生影響的重要誘因。文章綜合多年管制指揮經(jīng)驗(yàn)對(duì)加強(qiáng)應(yīng)急保障措施建設(shè)方面等進(jìn)行了有效的分析和探討，在一定程度上提出合理的管制指揮以及相關(guān)的保障措施。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜天氣；空中交通管制；指揮；措施

引言

在最近的五十多年來，在中國的民航史上，有40多起事故是在天氣較為復(fù)雜的情況下發(fā)生的，這給人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來了嚴(yán)重危害。為了確保復(fù)雜天氣下飛行工作的安全，為乘客提供更加安全可靠的飛行環(huán)境，我國的空中交通管制部門，根據(jù)最近一段時(shí)間本轄區(qū)內(nèi)的天氣情況及變化趨勢，掌握氣象變化的規(guī)律，并第一時(shí)間告知本場運(yùn)行的航班和在本區(qū)域內(nèi)飛行的航空器，并在一定程度上給予合理的指揮和調(diào)配，幫助其避開比較復(fù)雜的天氣，有效的降低甚至避免飛機(jī)事故的發(fā)生，在民航安全飛行上具有重要的指導(dǎo)意義。

1 復(fù)雜天氣對(duì)飛行活動(dòng)的影響

1.1 針對(duì)雷雨天氣

雷雨天氣，這也是對(duì)安全飛行制約最重的一種天氣因素，由于積雨云中產(chǎn)生強(qiáng)烈的湍流和陣性垂直氣流，能夠使飛機(jī)出現(xiàn)顛簸，嚴(yán)重的將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)航行產(chǎn)生偏離航路、航線的情況，并不能夠保持飛行的正常高度，使飛行員在操作中難度加大。云下陣風(fēng)以及強(qiáng)的風(fēng)垂直切變還會(huì)進(jìn)一步的造成飛機(jī)出現(xiàn)失速以及傾斜，嚴(yán)重脫離下滑道而失事，如果飛機(jī)誤入雷電區(qū)域，比較容易遭受雷擊，蒙皮被燒穿多個(gè)小洞后會(huì)在一定程度上直接燒壞飛機(jī)上一部分電子設(shè)備。此外，雷電波會(huì)直接干擾到飛行設(shè)備，干擾和飛行相關(guān)的設(shè)備、包括與地面取得聯(lián)系的無線電通訊設(shè)備，使通訊聯(lián)絡(luò)中斷，飛機(jī)上的一些部件出現(xiàn)磁化現(xiàn)象，磁羅盤產(chǎn)生一定的誤差，而且飛機(jī)受雷擊后會(huì)在一定程度上帶電導(dǎo)致機(jī)翼以及相關(guān)的其他元器件發(fā)生火花放電等現(xiàn)象；強(qiáng)降水還會(huì)進(jìn)一步的降低機(jī)翼附面層以及翼面發(fā)生變化過程中產(chǎn)生的空氣動(dòng)力性能，在一定程度上影響地面管制對(duì)飛機(jī)飛行過程中的準(zhǔn)確信息的接收，導(dǎo)致地面管制人員很難對(duì)飛機(jī)的位置做出正確的判斷；因此，在遇到較大的雷雨天氣情況下，航班基本會(huì)被取消，在遇到突發(fā)性雷雨天氣時(shí)，也會(huì)及時(shí)返航或就近備降。

1.2 針對(duì)風(fēng)切變天氣

風(fēng)切變顧名思義就是風(fēng)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生了劇烈的變化。在極短的時(shí)間內(nèi)由于大氣壓強(qiáng)和熱力循環(huán)導(dǎo)致風(fēng)速發(fā)生了明顯的變化。這種變化莫測的風(fēng)不僅難以捉摸，而且對(duì)飛行安全產(chǎn)生了極壞的影響，飛行員為了應(yīng)對(duì)風(fēng)切變的復(fù)雜天氣現(xiàn)象會(huì)迫使飛機(jī)提前著陸或是復(fù)飛，不論哪種情況都是安全隱患，也是民航的一種經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

1.3 針對(duì)低云、低能見度天氣

判斷航空器是否適合飛行，經(jīng)常以大氣能見度為參考，然后對(duì)飛行時(shí)間和速度進(jìn)行調(diào)整，比如雷雨、大霧、風(fēng)沙、霾等天氣會(huì)使大氣能見度下降。而低云多由水滴組成，大部分低云都有可能產(chǎn)生降雨，從而產(chǎn)生低能見度。所謂的低能見度是指能反映大氣透明度的一個(gè)重要指標(biāo)，與天氣情況密切相關(guān)，低云、低能見度會(huì)干擾飛行員的視覺判斷，比如目標(biāo)物的“發(fā)現(xiàn)距離”總是小于目標(biāo)物的“能見距離”，特別是對(duì)不熟悉的目標(biāo)物來說，目標(biāo)物的“發(fā)現(xiàn)距離”總是小于目標(biāo)物的“能見距離”，會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全，在目視進(jìn)場著陸過程中有可能影響駕駛員錯(cuò)誤的判斷飛機(jī)相對(duì)于跑道的位置，最終導(dǎo)致飛行事故。同時(shí)低云、低能見度也會(huì)導(dǎo)致落地航空器復(fù)飛、等待甚至備降。

2 不同復(fù)雜天氣條件的管制指揮措施

2.1 雷雨天氣的管制指揮措施

管制員應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，在值班前，必須要向相關(guān)氣象部門，了解本地區(qū)的天氣情況和變化趨勢，以及可能持續(xù)的時(shí)間等，要根據(jù)氣象部門發(fā)布的一些雷雨天氣預(yù)報(bào)和實(shí)況，對(duì)即將發(fā)生的雷雨的區(qū)域第一時(shí)間掌握，了解雷達(dá)觀測設(shè)備對(duì)雷雨發(fā)生的區(qū)域范圍、性質(zhì)變化和演變趨勢等情況。持續(xù)地向氣象部門了解本區(qū)域的天氣情況，并向機(jī)組通報(bào)本場道面、雨量、閃電和雷雨信息等情況，根據(jù)本場進(jìn)場航路預(yù)先制定出多種飛行方案以供選擇，一旦接收到某個(gè)機(jī)組報(bào)告雷雨，應(yīng)立即將雷雨信息通報(bào)至其他機(jī)組，并且在第一時(shí)間對(duì)飛行航線和著陸機(jī)場天氣狀況進(jìn)行了解，并掌握飛機(jī)所選備降機(jī)場的天氣和機(jī)場接收情況。

2.2 風(fēng)切變天氣的管制措施

在日常過程中，應(yīng)該在一定程度上不斷的加強(qiáng)機(jī)組人員天氣現(xiàn)象的知識(shí)培訓(xùn)，提高他們有效應(yīng)對(duì)風(fēng)切變等復(fù)雜的天氣狀況的判斷和處置水平，以便在飛行過程中，遭遇風(fēng)切變時(shí)可以有效的應(yīng)對(duì)，并且在一定程度上及時(shí)向地面管制人員通報(bào)風(fēng)切變存在的警告，并將遭遇風(fēng)切變的時(shí)間、高度、范圍、強(qiáng)度報(bào)告給地面的相關(guān)管制人員，準(zhǔn)確報(bào)告風(fēng)切變實(shí)時(shí)對(duì)飛機(jī)水平與垂直速度等影響和出現(xiàn)的各種變化。地面管制員在接到飛行員關(guān)于風(fēng)切變信息的報(bào)告后，要經(jīng)過科學(xué)的分析，并充分的利用自動(dòng)終端服務(wù)通播，及時(shí)將風(fēng)切變信息發(fā)送到風(fēng)切變將會(huì)影響到的所有機(jī)組，必要時(shí)還應(yīng)逐一對(duì)各個(gè)飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的通知，同時(shí)還要對(duì)飛機(jī)報(bào)告的風(fēng)切變信息隨時(shí)播發(fā)并繼續(xù)關(guān)注，直到證實(shí)風(fēng)切變完全消失后才能夠取消通報(bào)。

2.3 低云、低能見度天氣的管制措施

在能見度低于2公里或管制員不能目視整條跑道的情況下，應(yīng)適當(dāng)增大起降間隔。細(xì)化低云、低能見度條件下的管制工作程序，根據(jù)低云、低能見度天氣條件下的最小間隔標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本機(jī)場跑道與塔臺(tái)的相對(duì)位置和跑道的長度，明確規(guī)定本機(jī)場能見度低于多少公里時(shí)應(yīng)開始執(zhí)行低云、低能見度條件下的管制工作程序，詳細(xì)規(guī)定低云、低能見度條件下強(qiáng)制報(bào)告的內(nèi)容，例如，強(qiáng)制規(guī)定向相關(guān)飛機(jī)通報(bào)運(yùn)行動(dòng)態(tài)和確認(rèn)離港飛機(jī)機(jī)組已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入跑道后馬上起飛的通話規(guī)定。規(guī)定管制員必須依據(jù)強(qiáng)制報(bào)告位置掌握飛機(jī)位置，降低管制員判斷飛機(jī)位置的誤差范圍。例如，避免在機(jī)組報(bào)告到達(dá)跑道外等待點(diǎn)之前，指揮該飛機(jī)進(jìn)入跑道，避免出現(xiàn)管制員對(duì)飛機(jī)位置的判斷出現(xiàn)較大誤差的情況。

3 做好復(fù)雜天氣空中交通管制指揮應(yīng)急保障建設(shè)

3.1 要建立一套科學(xué)完備的預(yù)警和應(yīng)急機(jī)制

由于復(fù)雜天氣，包括雷雨、風(fēng)切變、低云低能見度等，它們的出現(xiàn)伴隨著一定的突發(fā)性和不預(yù)見性，因此，必須要建立一套科學(xué)合理的工作預(yù)警，以及應(yīng)急處置機(jī)制，只有這樣才能夠進(jìn)一步的確保在威脅性較大的天氣出現(xiàn)前，能夠迅速采取有效的措施進(jìn)行處置。首先，要對(duì)天氣監(jiān)測預(yù)報(bào)預(yù)警水平及預(yù)防能力進(jìn)行提高，針對(duì)復(fù)雜天氣要在一定程度上進(jìn)行預(yù)警等級(jí)劃分，然后進(jìn)一步的把災(zāi)害性天氣預(yù)警發(fā)布后進(jìn)入相應(yīng)的應(yīng)急狀態(tài)，啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急方案，投入應(yīng)急處置工作狀態(tài)，當(dāng)天氣進(jìn)一步加強(qiáng)的過程中，加強(qiáng)對(duì)惡劣天氣的影響范圍、程度及影響進(jìn)行綜合有效的分析，并在一定程度上做好災(zāi)害調(diào)查、分析及總結(jié)。

3.2 加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急保障措施的建設(shè)

要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)空中交通管制部門應(yīng)急保障的建設(shè)，要盡最大努力保障發(fā)生災(zāi)害時(shí)，空中交通管制的人力、物力以及財(cái)力等保障工作到位。同時(shí)，必須重視對(duì)復(fù)雜天氣信息發(fā)布技術(shù)的研究和應(yīng)用，不斷提高災(zāi)害氣象預(yù)警信息發(fā)布的及時(shí)性、有效性。建立專家委員會(huì)，加強(qiáng)對(duì)突發(fā)性天氣條件下空中交通管制指揮的技術(shù)指導(dǎo)服務(wù)。此外，也要在一定程度上做好應(yīng)急物資以及保障資金的調(diào)度和供應(yīng)工作。

4 結(jié)束語

通過上述內(nèi)容可知，空中交通管制指揮在復(fù)雜天氣情況下，應(yīng)該采取及時(shí)、有效的應(yīng)急措施，只有這樣才能夠在復(fù)雜天氣中對(duì)空中交通進(jìn)行有效的管制指揮，從而確保飛行安全。

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