楊苗

【摘 要】隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，飛機(jī)在社會中的作用也越來越重要，對空中交通的管制工作也逐漸引起人們的關(guān)注。復(fù)雜天氣條件對飛機(jī)飛行的安全造成重要威脅，也對地面空管指揮工作有重要影響。本文主要對各各種復(fù)雜天氣情況下空管指揮工作進(jìn)行分析，以便為空管指揮提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】復(fù)雜天氣；空管；指揮

0 引言

隨著社會的發(fā)展，飛機(jī)在我國交通運輸體系中的比重不斷增加，最近50年，我國的飛機(jī)在復(fù)雜的天氣情況下大約發(fā)生了40起安全事故，受到巨大損失，給人們的生命安全帶來很大威脅。為了使機(jī)場能夠在復(fù)雜的天氣情況下正常運行，對飛機(jī)安全飛行進(jìn)行保障，就要對管制區(qū)域內(nèi)的天氣狀況和演變的趨勢進(jìn)行詳細(xì)的了解，根據(jù)確切的天氣情報，對機(jī)場中運行航班和區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)進(jìn)行合理的調(diào)度和指揮，幫助飛機(jī)躲避復(fù)雜的天氣，進(jìn)而避免或降低飛機(jī)出現(xiàn)事故的概率。

1 復(fù)雜天氣情況對飛行的影響

1.1 風(fēng)切變的影響

風(fēng)切變不僅對飛行有重要影響，還是氣象預(yù)報的難點之一，可以在較短的距離內(nèi)使風(fēng)速和風(fēng)向發(fā)生顯著的變化，而且持續(xù)的時間比較短，強(qiáng)度比較大，很難被預(yù)報和探測，這就可能使飛機(jī)提前著地或者被迫進(jìn)行復(fù)飛，情況嚴(yán)重時還可能使飛機(jī)失速，對飛機(jī)的操作失去控制，進(jìn)而出現(xiàn)安全事故。

1.2 雷雨的影響

雷雨主要發(fā)生與強(qiáng)烈且垂直發(fā)展，并積雨的云層中，除了伴隨強(qiáng)降水、雷電和大風(fēng)外，還可能出現(xiàn)冰雹。這種天氣對飛行的安全影響最大，云層中強(qiáng)烈的湍急氣流和陣性垂直的氣流可以使飛機(jī)出現(xiàn)顛簸，偏離原先的航道，不能對飛行的高度進(jìn)行保持，對飛機(jī)進(jìn)行操作的性能不斷惡化。雷雨天氣引起的陣風(fēng)與風(fēng)切變還可能使飛機(jī)傾斜、失速等，嚴(yán)重者可能和下滑道脫離而出現(xiàn)事故。而且，飛機(jī)在雷雨天氣下，很容易受到雷擊，蒙皮可能被燒穿很多小洞，進(jìn)而使飛機(jī)內(nèi)一些電子裝置直接受到受到傷害，還會使飛機(jī)和地面指揮系統(tǒng)間的通信中斷，飛機(jī)中一些部件會出現(xiàn)磁化，使磁羅盤出現(xiàn)誤差。此外，還可能使機(jī)翼或者其他的元件出現(xiàn)火花并放電，強(qiáng)降雨還可能使機(jī)翼和翼面出現(xiàn)變化時空氣動力的性能降低，影響到地面的管制對飛行信息的確定和接收，地面進(jìn)行管制的人員很難對飛機(jī)的位置進(jìn)行正確的判斷，這些情況都可能使地面的管制無法發(fā)揮作用，所以，在遇到雷雨情況時，航班大多都會被取消，但是遇到突發(fā)性的雷雨氣候而使飛機(jī)返航或者備降的現(xiàn)象也有很多。

1.3 大風(fēng)的影響

大風(fēng)天氣也是對飛機(jī)飛行有重要影響的天氣情況之一，主要有側(cè)風(fēng)、順風(fēng)和大風(fēng)等，大風(fēng)可以使飛機(jī)的性能降低，對機(jī)組人員飛行的技術(shù)也是很大的考驗。側(cè)面刮過來的風(fēng)可以使降落在機(jī)場的飛機(jī)面臨最危險和復(fù)雜的動作，很容易就使飛機(jī)偏離跑到的中線。順風(fēng)則會降低飛機(jī)的升力，增加飛機(jī)滑跑的距離，使飛機(jī)和容易就沖出機(jī)場跑道，延遲了飛機(jī)降落的時間，對地面的管制產(chǎn)生影響。

1.4 顛簸的影響

飛機(jī)在飛行時，可能出現(xiàn)下沉或上升的顛簸，一般是由于空氣不規(guī)則的運動而引起，有太陽的輻射強(qiáng)烈或者午后熱力的原因引起的顛簸，也有因為強(qiáng)烈氣旋的流動和風(fēng)切變引起的顛簸。顛簸現(xiàn)象嚴(yán)重時可以使機(jī)翼的負(fù)擔(dān)增大，使機(jī)翼變形或者折斷，還可能使飛機(jī)突然上升或者下沉數(shù)百米的高度，因為顛簸而使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)或者人員出現(xiàn)傷亡的現(xiàn)象也時有發(fā)生，需要引起注意。

2 復(fù)雜天氣情況下空管的措施

2.1 對雷雨天氣時空管的措施

管制人員值班時要向氣象部門進(jìn)行了解，對本區(qū)域內(nèi)天氣的情況、變化的趨勢和持續(xù)的時間做到心中有數(shù)，根據(jù)氣象部門提供的雷雨預(yù)報，對可能出現(xiàn)雷雨天氣的區(qū)域進(jìn)行認(rèn)真觀察，借助雷達(dá)對觀測到的資料進(jìn)行掌握，對雷雨的范圍和演變的趨勢進(jìn)行了解，不斷向氣象部門進(jìn)行了解，準(zhǔn)確的通知機(jī)場的跑道、雨量、閃電和雷聲，并根據(jù)機(jī)場的實際情況，制定出各種預(yù)案以便飛機(jī)選擇，對機(jī)場中飛機(jī)的起飛和降落進(jìn)行有效的指揮，根據(jù)天氣情況，對飛機(jī)飛行的時間進(jìn)行推遲，改變飛機(jī)進(jìn)場的方式和飛行的高度，對飛機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確的指揮，使其在空中進(jìn)行等待，返航或者繞飛等，盡量避開可能出現(xiàn)雷雨的區(qū)域，避免積雨、冰雹和顛簸等，及時對飛機(jī)的位置和航線進(jìn)行掌握，如果收到飛行員的雷雨警報，就要及時把信息通知給其他的飛行員，然后立刻對飛行的航線與著陸地點的機(jī)場天氣進(jìn)行了解，并對飛機(jī)受阻后備降的機(jī)場天氣進(jìn)行掌握。如果飛行員報告說要進(jìn)行繞飛，就要馬上對航線四周的天氣和路線進(jìn)行仔細(xì)的研究，提供關(guān)于雷雨天氣的情報與合理繞飛的建議和路線，原則是目視不能進(jìn)入到雷暴云中，盡量可以在云外或者云上能見進(jìn)行飛行，按照雷暴的實際強(qiáng)度，在其回波的邊緣25千米外進(jìn)行繞飛，避免進(jìn)入死胡同，還要和其他的飛機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)和避讓。

2.2 風(fēng)切變天氣下空管的措施

要強(qiáng)化對機(jī)組人員氣象知識的培訓(xùn)，提高對風(fēng)切變等天氣情況的認(rèn)識與應(yīng)變的能力，如果遇到風(fēng)切變，要立刻向空管人員發(fā)出警告，對遇到風(fēng)切變的高度、時間以及范圍進(jìn)行報告，準(zhǔn)確的說明遇到風(fēng)切變時飛機(jī)出現(xiàn)的變化，地面的空管人員收到飛行員的警報后，要借助自動終端服務(wù)通播把風(fēng)切變的信息告知所由可能受到影響的飛機(jī)，并對風(fēng)切變的情況進(jìn)行密切關(guān)注，直到風(fēng)切變消失。

2.3 要建立預(yù)警與應(yīng)急的機(jī)制

首先要提高對氣象進(jìn)行預(yù)測和預(yù)警的能力，對不同的天氣劃分出不同的等級，根據(jù)預(yù)警進(jìn)入到相應(yīng)的應(yīng)急狀態(tài)，啟動預(yù)案，加強(qiáng)對地面的協(xié)調(diào)和指揮，成立救援小組，做好對災(zāi)害進(jìn)行處置的工作和善后的工作，對空中管制進(jìn)行快速恢復(fù)，做好對災(zāi)害的調(diào)查和總結(jié)。

3 結(jié)語

綜上所述，復(fù)雜天氣情況對飛機(jī)的安全有重要的影響，所以需要相關(guān)人員加大重視，不斷對空管的措施進(jìn)行改進(jìn)和研究，對各種復(fù)雜氣候進(jìn)行掌握，和相鄰的機(jī)場和單位做好協(xié)調(diào)，從全局上對問題進(jìn)行考慮，切實提高飛機(jī)在復(fù)雜天氣下存活的概率，降低安全事故的發(fā)生率。

【參考文獻(xiàn)】

[1]覃渝杰.論復(fù)雜天氣條件下空中交通管制指揮措施[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2014（9）：4.

[2]張旭.淺談復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2016（10）.

[3]程鑄，程鳳凌，鐘韻，等.復(fù)雜天氣對空中交通管制指揮的影響探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（7）：291-291.

[責(zé)任編輯：楊玉潔]