焦慶月

摘要：路橋是我國交通道路中的重要組成部分，其工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到交通是否安全順利運行，路橋樁基施工屬于橋梁工程施工中關(guān)鍵部分，是保證橋梁施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。本文重點針對路橋樁基施工及其相應(yīng)的檢測技術(shù)應(yīng)用進行了簡要的介紹和探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：路橋；樁基施工；檢測技術(shù)

前言

對于路橋施工建設(shè)來說，樁基施工是極為重要的一個方面，加強對于路橋樁基施工的關(guān)注和檢測極為必要，在此就路橋樁基施工中常見的問題進行分析，提出了相應(yīng)的施工控制措施并合理運用監(jiān)測技術(shù)手段，以保障工程施工的合理性，提高路橋工程施工質(zhì)量與效益。

1 路橋樁基施工常見的質(zhì)量問題

1.1 樁基出現(xiàn)沉降問題

樁基出現(xiàn)沉降是路橋施工后常出現(xiàn)的問題，導致沉降主要是樁基沉渣、樁基設(shè)計、臺背填料等問題。由于樁基沉渣未清理干凈，沉渣過厚，日久出現(xiàn)樁基沉降或者樁基設(shè)計體系不合理，如果在同一種連續(xù)梁下采用不同的樁基礎(chǔ)形式，樁基不均勻沉降產(chǎn)生次應(yīng)力所致。因沉渣原因?qū)е鲁两担匆鹕喜窟B續(xù)梁的開裂時，是因為樁基承載力不夠，需要進行樁基加固處理，阻止樁基繼續(xù)下沉，同時，對梁體進行頂升復位。因樁基設(shè)計體系問題，需要進行樁基加固處理，運用力學進行整改，連續(xù)梁采用相同的樁基礎(chǔ)形式，避免繼續(xù)沉降。

1.2 灌注樁常見的問題

常出現(xiàn)的問題為混凝土疏松、蜂窩、氣孔的問題，建筑中出現(xiàn)樁身混凝土離析摻氣，內(nèi)部出現(xiàn)疏松氣孔、砂眼等，樁底軟、沉淀層過厚，樁頭不密實，樁頂不密實造成泥沙混入而強度降低，樁基礎(chǔ)質(zhì)量不能滿足設(shè)計要求，在澆筑過程中出現(xiàn)導管進水、卡管、塞管、卡鉆、鉆頭脫落、埋管、清孔時間過長而首批混凝土初凝，形成斷柱現(xiàn)象等。這些問題在施工中加以注意都可以避免的，在施工后嚴格按照檢測要求進行技術(shù)檢測。

2 路橋樁基施工技術(shù)分析

路橋樁基施工與其他工程一樣，施工前期要做好充足的前期準備，施工過程要做好嚴格的施工管理，施工結(jié)束后要做好全民的質(zhì)量檢查與驗收，切實保證工程施工質(zhì)量。路橋樁基施工所包括的具體工序有：

2.1 充足的前期準備工作

樁基施工前期需要做好的準備工作有：首先定位防線該項工作要根據(jù)橋墩坐標采用專業(yè)的、精準的測量儀器來實施；其次監(jiān)理師對某些自檢工程實施復檢，以便能更好的確保工程施工質(zhì)量，再次正確、合理的選擇護筒根據(jù)樁徑大小選擇護筒的內(nèi)徑；再次工程施工現(xiàn)場所在地表要采用旋挖機將其挖掉，然后將護筒放到預先挖設(shè)的孔內(nèi)搗實孔口；最后提前制備好泥漿，泥漿制備一般選在制漿池與沉淀池，制備的同時要做好質(zhì)量控制，確保泥漿的制備質(zhì)量。

2.2 鉆孔的施工與控制

鉆孔施工必須嚴格控制其質(zhì)量為了做到這一點，建議施工技術(shù)人員在施工期間充分做好以下幾項工作：（1）啟理確定成孔與樁徑之間的距離，盡量將二者中心圓點的相距距離控制在5cⅢ以下；（2）要合理設(shè)計成孔的直徑，一般以樁徑為參照，稍大于樁徑尺寸即可；（3）成孔要確保均勻性和豎直性，要盡量將成孔的傾斜度控制在規(guī)定范圍內(nèi)；（4）成孔的厚度要符合工程設(shè)計規(guī)范與工程質(zhì)量要求，通常情況下成孔的厚度不應(yīng)該超過5cm。

鉆孔施工前期也要做好相應(yīng)的施工準備，比如對施工機械設(shè)備、現(xiàn)場電力、水力、物料情況進行檢查，對地質(zhì)條件進行勘察與分析，預先制定出一套合理可行的地質(zhì)鉆孔剖面圖等等。充足的前期準備能為鉆孔施工活動的順利開展提供保障，所以鉆孔施工前期務(wù)必要做好全面的、充分的鉆孔施工準備。

在施工工程中需注意鉆孔施工中可能會遇到縮孔現(xiàn)象，若此種現(xiàn)象發(fā)生之后施工技術(shù)人員要立即分析縮孔原因，然后根據(jù)原因合理采用控制措施，盡可能的減少或避免鉆孔縮孔。施工中常用的縮孔控制方法是設(shè)備與工藝控制。具體而言，應(yīng)做好以下幾個方面的工作，首先減少成孔到混凝土澆筑的時間，比如適當縮短成孔、清孔的時間，這樣能有效減少縮孔現(xiàn)象，同時在施工時應(yīng)盡量增加鋼筋的節(jié)段長度，以此減少焊接頭的數(shù)量，加強孔徑的控制與檢測。在鉆進過程中應(yīng)針對實際的情況適當調(diào)整鉆進技術(shù)參數(shù)，從而保障施工能夠滿足相關(guān)的設(shè)計需求。

2.3 鋼筋籠吊放

在鋼筋籠吊放過程中，應(yīng)逐節(jié)驗收鋼筋籠的連接焊縫質(zhì)量，對質(zhì)量不符合規(guī)范要求的焊縫、焊口則要進行補焊。同時，要注意鋼筋籠能否順利下放，沉放時不能碰撞孔壁，當?shù)醴攀茏钑r，不能加壓強行下放因為這將會造成坍孔、鋼筋籠變形等現(xiàn)象，應(yīng)停止吊放并尋找原因，如因鋼筋籠沒有垂直吊放而造成的，應(yīng)提出后重新垂直吊放，如果是成孔偏斜而造成的，則要進行復鉆糾偏，并在重新驗收成孔質(zhì)量后再吊放鋼筋籠。鋼筋籠接長時，要加快焊接時間盡可能縮短沉放時間。

2.4 清孔

鋼筋籠下放完畢，立即下放導管。導管要逐段吊裝接長，垂直下放至孔底300～500mm。初始灌注時要有足夠的混凝土儲備量，使導管一次埋入鹼面不小于1.5m。開始二次清孔，清孔的目的是換取孔內(nèi)泥漿使其達到澆灌鹼所要求的泥漿比重，同時清除鉆渣和沉淀物，確保樁孔的質(zhì)量指標符合樁孔質(zhì)量要求。下完導管后，通過導管采用大泵量泵入性能指標符合要求的新泥漿30min以上，以使鹼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保證鹼成樁質(zhì)量。換漿法的清孔時間，以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的比重和含砂率等指標接近為目的。在澆筑水下鹼前，利用空壓機對孔底高壓沖射數(shù)分鐘，翻動沉淀物，使其漂浮，然后立即灌筑水下混凝土。

2.5 水下鹼澆筑

目前最常見的水下鹼灌注法的缺點是在向大斗投料過程中，鹼的絕大多數(shù)勢能在撞擊大斗壁的碰撞中損耗掉，鹼料落入導管中不連續(xù)形不成較大的沖擊能量使鹼沒有足夠的力量向四周擠壓、擴散樁的摩阻力嚴重降低。此外還容易使樁身不均勻鹼料絕大多數(shù)要經(jīng)過反彈再落入導管容易造成鹼離析和堵管。吊臂上下移動速度慢產(chǎn)生不了大的加速度，因此鹼料的下落沒有足夠的超壓造成鹼料在導管附近堆積成鐘形斷面。

3 路橋樁基檢測技術(shù)分析

3.1 成孔檢測技術(shù)

成孔檢測技術(shù)是在樁基成孔階段中進行質(zhì)量檢測的一項技術(shù)，根據(jù)檢測結(jié)果進行樁基成孔施工。從安全性能來講，樁基成孔的質(zhì)量檢測比成樁后檢測還要重要。因此，在成孔階段需要對成孔技術(shù)的研究和開發(fā)是今后樁基工程的主要任務(wù)。

3.2 聲波透射檢測技術(shù)

聲波透射檢測方法是用數(shù)字化聲波儀對樁基進行檢測，數(shù)字化聲波儀比傳統(tǒng)模擬聲波儀精確度要準確，數(shù)據(jù)分析和記錄都有質(zhì)的飛躍，聲波已不再是唯一的判斷標準，聲幅和聲頻已經(jīng)進入分析判斷領(lǐng)域。目前，CT聲波已經(jīng)進入實用階段。

3.3 靜載荷試驗技術(shù)

靜載荷試驗法是按樁使用功能，在樁頂施加壓力或拔力，觀測樁的檢測點變化的一種試驗方法。被公認的有可靠性、直觀性、穩(wěn)定性和準確性的測試方法，但由于測試儀表的精度、試驗方法的限制、分析方法的差異和工程判斷的能力等因素，其存在一定的測試誤差，需要進行改進。

3.4 動靜法檢測技術(shù)

動靜法是在引入虛加慣性力之后，用靜力學中研究平衡問題的方法來處理動力學中不平衡的問題。在樁基檢測中采用技術(shù)將力作用時間延長，是沿樁身傳播的應(yīng)力波波長大于實際樁長，將樁基看為剛性體，回避了應(yīng)力波傳播問題，克服了傳統(tǒng)靜載試驗的笨重與費時，是一種先進的檢測方法。

4 結(jié)語

公路是我國重要的交通樞紐，是經(jīng)濟發(fā)展的重要載體。隨著高速公路和城市高架立交的飛速發(fā)展，路橋樁基工程越來越多。樁基工程質(zhì)量的好壞關(guān)系到人民生命安全，其基施工程序復雜且緊湊，施工不確定因素較多，對技術(shù)要求較高，如何有效地提高施工技術(shù)、控制路橋樁基質(zhì)量，如何正確運用樁基檢測技術(shù)，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時處理，是保證路橋樁基施工前提基礎(chǔ)，更是確保工程效益的重要手段。