周　葉，唐恩斌，游建忠

（1.南昌航空大學(xué)　經(jīng)管學(xué)院，江西　南昌　330063；2.南昌航空大學(xué)區(qū)域物流研究所，江西　南昌　330063）

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江西物流業(yè)融入“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略研究

周葉1，2，唐恩斌1，游建忠1

（1.南昌航空大學(xué)經(jīng)管學(xué)院，江西南昌330063；2.南昌航空大學(xué)區(qū)域物流研究所，江西南昌330063）

以“一帶一路”國家戰(zhàn)略建設(shè)為背景，提出了江西省物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論分析框架。首先分析“一帶一路”國家戰(zhàn)略對江西省物流業(yè)發(fā)展的推動作用；其次，從第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)角度，著重分析“一帶一路”國家戰(zhàn)略給江西區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶來的發(fā)展機遇，從而形成對江西物流業(yè)發(fā)展的市場需求拉動；接著，闡述江西物流業(yè)目前面臨的問題，導(dǎo)致其難以滿足“一帶一路”的物流發(fā)展需要，從而得出江西融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略首先應(yīng)在物流上加大投資和建設(shè)力度，進而促進江西區(qū)域產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展繁榮；最后，從培育國際型物流企業(yè)及人才、建立專門物流集群、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高物流信息化和標準化程度等四個方面，明確了江西物流業(yè)融入“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略。

江西；一帶一路；物流業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略

1　引言

物流已經(jīng)成為支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。在“一帶一路”國家戰(zhàn)略建設(shè)背景下，物流業(yè)在相當程度上決定著內(nèi)陸省區(qū)融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略的速度和水平。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，沿線區(qū)域的貿(mào)易和投資量將會持續(xù)擴大，給物流產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。作為“一帶一路”重要節(jié)點的江西省，順應(yīng)“一帶一路”發(fā)展潮流，憑借其豐厚的歷史文化底蘊和獨特的地理位置優(yōu)勢，主動融入并參與“一帶一路”國家戰(zhàn)略建設(shè)，促進本省區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而拉動江西物流業(yè)的市場需求，推動江西現(xiàn)代物流業(yè)加速起跑。這就對江西物流業(yè)提出了更高的發(fā)展要求，促使其做出相應(yīng)調(diào)整，而且江西物流業(yè)的發(fā)展還面臨一些問題，難以支撐江西融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略建設(shè)。因此，需要對“一帶一路”背景下的江西物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進行深入研究。

針對“一帶一路”國家戰(zhàn)略的研究成果較多，而且深入詳細，但將這一戰(zhàn)略與地區(qū)性現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相聯(lián)系的研究則比較缺乏。主要研究成果有：謝泗薪等認為“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下，我國物流業(yè)為更好地實施全球戰(zhàn)略布局，構(gòu)筑全球競爭優(yōu)勢，必須重新進行戰(zhàn)略部署，不斷創(chuàng)新物流發(fā)展模式，提升國際競爭力［1］。林偉濱等認為“一帶一路”作為中國對外開放的新戰(zhàn)略手段，在促進物流發(fā)展、加強地區(qū)交流中起到了非常重要的作用，從“一帶一路”的政策入手，根據(jù)我國的物流發(fā)展現(xiàn)狀，尋找兩者之間的關(guān)系和紐帶，重點分析“一帶一路”對于國內(nèi)物流業(yè)的促進作用［2］。李洋則認為“一帶一路”戰(zhàn)略同時也是我國的物流戰(zhàn)略，對物流人才培養(yǎng)提出了新要求。通過分析現(xiàn)階段物流人才培養(yǎng)與“一帶一路”不匹配的問題，提出了幾點相應(yīng)的改善措施［3］。崔雙成對我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其對經(jīng)濟的重要性進行了總結(jié)，提出了“一帶一路”戰(zhàn)略下我國物流業(yè)發(fā)展的機遇，指出應(yīng)通過發(fā)展國際物流、加強鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動信息化進程、加強物流人才培養(yǎng)等多種手段，推動我國物流業(yè)的發(fā)展［4］。陳恒等基于時間與空間視角，應(yīng)用LMDI指數(shù)分解法對勞動力投入的驅(qū)動效應(yīng)進行考察，進而識別“一帶一路”物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動因素及其動態(tài)軌跡演變，從而得出制定差異化的勞動力規(guī)模擴張政策、優(yōu)化勞動力地區(qū)結(jié)構(gòu)、提升勞動效率是促進“一帶一路”物流業(yè)發(fā)展的有效途徑［5］。鄧小朱等分析了江西省運輸方式與企業(yè)成本之間的關(guān)系，提出了江西策應(yīng)“一帶一路”的交通發(fā)展策略［6］。

2　理論分析框架

圖1所示為“一帶一路”背景下江西省物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論分析框架。該理論框架以“一帶一路”國家戰(zhàn)略為背景，分析促進江西省物流行業(yè)調(diào)整與發(fā)展的三大外部環(huán)境：“一帶一路”國家戰(zhàn)略的宏觀政策推動、江西區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場需求拉動以及江西省物流行業(yè)目前面臨的內(nèi)外多重競爭壓力，這些都必將促使江西省物流行業(yè)自身調(diào)整與發(fā)展，接著結(jié)合江西省物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題分析，得出江西物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略方向，明確“一帶一路”背景下江西物流業(yè)發(fā)展策略與工作重點。

圖1　“一帶一路”背景下江西省物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論分析框架

3　江西省物流行業(yè)調(diào)整與發(fā)展的外部環(huán)境

3.1“一帶一路”國家戰(zhàn)略宏觀政策推動

3.1.1推動江西物流企業(yè)“走出去”?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的提出和實施，對于江西物流業(yè)“走出去”拓展國際合作新空間具有重要意義。江西物流業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持。首先要做的就是加強物流基礎(chǔ)設(shè)施以及對外貿(mào)易綠色通道建設(shè)，積極謀劃與“一帶一路”主要沿線國家互聯(lián)互通路徑，依托現(xiàn)已建成的若干條海鐵聯(lián)運鐵路和比較發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò)，積極爭取國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要項目落戶江西，加快推動基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通；依托長江黃金水道及毗鄰東南沿海的優(yōu)勢，加強環(huán)鄱陽湖港口（南昌港和九江港等）的建設(shè)，打造聯(lián)通“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的紐帶，推進水運口岸平臺建設(shè)，振興贛鄱千年“黃金水道”，推動鐵路、航空、港口、公路運輸?shù)臒o縫銜接，打造連接“一帶一路”內(nèi)陸大通道，統(tǒng)籌推進各類交通設(shè)施建設(shè)和“鐵海”、“公鐵”、“陸海”多式聯(lián)運，實現(xiàn)向東、向南與海上絲綢之路連接，向西與絲綢之路經(jīng)濟帶融合，構(gòu)建內(nèi)陸進出口貨物集散中心和物流商貿(mào)中心；依托南昌昌北國際機場和臨空經(jīng)濟區(qū)，加快航空運輸網(wǎng)絡(luò)、電子口岸互聯(lián)互通工程等建設(shè)，通過空中走廊和數(shù)字通道，推進跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺和跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)交易鏈的建設(shè)，構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外、安全通暢的對外開放通道。其次，政府還應(yīng)當加大力度出臺相關(guān)的政策支持，有必要設(shè)立江西物流“走出去”戰(zhàn)略專項基金，積極鼓勵和推動有實力的江西物流企業(yè)抱團出海，吸引和培育優(yōu)秀的國際物流人才，培育一批現(xiàn)代化的江西國際物流企業(yè)。

3.1.2促進物流部門工作的聯(lián)動開展。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，江西省與“一帶一路”沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)溝通和交流必然會增加，要想實現(xiàn)互利共贏，就需要高效快捷的物流服務(wù)。以往在省際和不同區(qū)域之間，經(jīng)常出現(xiàn)因為各地區(qū)的政令不通而影響物流工作完成的情況，而“一帶一路”恰恰能促使不同區(qū)域各級政府部門之間政令暢通。各省各級政府交通部門應(yīng)該出臺相應(yīng)政策，整治地區(qū)之間的交通運輸，共同推進區(qū)域交通體制改革，加快區(qū)域交通運輸現(xiàn)代市場體系的完善，以市場需求為中心進行交通運輸資源的配置，更好地發(fā)揮交通運輸?shù)姆?wù)性作用。與此同時，“一帶一路”對江西物流業(yè)的發(fā)展也起到了督查的作用。在國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中，雖然對承擔責(zé)任的單位及負責(zé)人有所規(guī)定，但在行政效率的考核方面卻有所欠缺。在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動下，應(yīng)對相關(guān)負責(zé)人進行逐月、逐季、逐年的監(jiān)督和調(diào)查，并將督查情況通過媒體公之于眾，避免出現(xiàn)物流業(yè)各部門“坐而論道”、不踏實做事的情況。

3.1.3促進物流企業(yè)的改革創(chuàng)新。在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動下，江西各大產(chǎn)業(yè)面對的消費市場將會更加廣闊，這也給江西物流企業(yè)的發(fā)展帶來了更多的機遇。面對這樣的考驗，如果江西物流企業(yè)繼續(xù)依照傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，將很難適應(yīng)江西融入“一帶一路”戰(zhàn)略的經(jīng)濟發(fā)展要求。所以，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略的刺激下，江西物流企業(yè)應(yīng)該選擇對企業(yè)內(nèi)部進行改革和創(chuàng)新，采用現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)裝備，吸引一批優(yōu)秀的物流管理人才，提高物流效率和服務(wù)能力；鼓勵物流企業(yè)功能整合和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，不斷提升專業(yè)化服務(wù)水平，積極發(fā)展定制化物流服務(wù)，滿足日益增長的個性化物流需求；加快江西交通運輸物流公共信息平臺建設(shè)，積極推進全省物流信息資源的開發(fā)利用，鼓勵各類平臺創(chuàng)新運營服務(wù)模式，整合鐵路、公路、水路、民航、郵政、海關(guān)、檢驗檢疫等信息資源，促進物流信息與公共服務(wù)信息有效對接，鼓勵區(qū)域間和行業(yè)內(nèi)的物流平臺信息共享，實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)企業(yè)間的產(chǎn)品流通、物料轉(zhuǎn)移以及事務(wù)處理的信息化和自動化，這將大大提高江西物流企業(yè)的運作效率；同時，江西還應(yīng)當大力發(fā)展綠色物流，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，合理配置各類運輸方式，減少返空、迂回運輸，鼓勵采用低能耗、低排放的運輸工具和節(jié)能型綠色倉儲設(shè)施，推廣集裝單元化技術(shù)，促進節(jié)能減排，鼓勵包裝重復(fù)使用和回收再利用，大力發(fā)展回收物流。通過以上措施，共同推動江西物流業(yè)的調(diào)整與發(fā)展［2］。

3.2江西區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場需求拉動

由表1可知，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，江西出口額呈現(xiàn)幾何倍數(shù)增長。2015年1-8月，江西省與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易總值為561.8億元，占全省進出口總值的31.3%。在“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推動下，江西各大產(chǎn)業(yè)將走向世界，積極開拓海外市場，帶來巨大的市場需求，必然會拉動江西省物流業(yè)的調(diào)整與發(fā)展。

表1　2013-2014年江西省按地區(qū)出口增長情況［7］（單位：萬美元）

3.2.1第一產(chǎn)業(yè)。江西是個農(nóng)業(yè)大省，擁有豐富的農(nóng)業(yè)資源，具有非常明顯的優(yōu)勢。江西農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化特征明顯，目前全省已創(chuàng)建國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)11個、省級現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)66個，培植初具規(guī)模的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群75個，省級以上農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)854家。江西農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，“生態(tài)鄱陽湖、綠色農(nóng)產(chǎn)品”的品牌享有盛譽，打造了江西綠茶、贛南臍橙、南豐蜜橘、萬年貢米、泰和烏雞、鄱陽湖大閘蟹、齊云山茶油等特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品品牌，主要農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模在全國的排位總體靠前。其中，2014年稻谷產(chǎn)量位居全國第三位，雙季晚稻種植面積居全國第一位；柑橘產(chǎn)量位居全國第五位，其中贛南臍橙種植面積世界第一位，產(chǎn)量居世界第三位；水產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國第九位、內(nèi)陸省第二位，出口居內(nèi)陸省第一位；肉類產(chǎn)量位居全國第十三位，供滬生豬全國第一位、供港生豬全國第二位；供港葉類蔬菜全國第二位［7］。而且，近年來，江西主要特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及種植面積呈穩(wěn)步增長趨勢，具體見表2。

江西農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量高，每年外調(diào)糧食100億斤、水果100萬t、生豬1 200萬頭、水產(chǎn)品100萬t以上，而且出口增長較為強勁。下面以茶葉為例進行闡述，江西省茶葉出口在2013年和2014年呈現(xiàn)穩(wěn)步快速增長態(tài)勢，2014年，江西省茶葉出口到37個國家和地區(qū)，主要出口市場是香港、毛里坦尼亞和俄羅斯，以上3個國家和地區(qū)合計出口2 127萬美元，占茶葉出口總量的46.1%；對歐盟出口486萬美元，占10.5%，2015年，婺源縣有機茶葉占據(jù)歐盟市場的70%，被譽為“全國茶葉出口第一縣”，具體見表3。

表2　2010-2014年江西省主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及種植面積

表3　2010-2014年江西省主要農(nóng)產(chǎn)品出口總額［7］（單位：萬美元）

從整體上來看，目前江西綠色有機農(nóng)產(chǎn)品主要銷往日本、美國、俄羅斯、歐盟、東盟等國際市場，“一帶一路”戰(zhàn)略沿線國家對江西特色農(nóng)產(chǎn)品有著巨大的需求，這也給江西農(nóng)業(yè)帶來了前所未有的機遇。一方面，江西農(nóng)業(yè)應(yīng)借助“一帶一路”國家戰(zhàn)略，積極開拓海外市場，迎接發(fā)展新春天；另一方面，要想將江西的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品引出去，“一帶一路”戰(zhàn)略也對江西物流業(yè)提出了新的要求，物流產(chǎn)業(yè)必須提升自身的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力來滿足日益增長的市場需求，為江西特色農(nóng)業(yè)走出江西、走出中國、打開國際市場提供有力支撐。

3.2.2第二產(chǎn)業(yè)。江西是古代絲綢之路和海上絲綢之路的重要文化產(chǎn)品和主要商品輸出地之一，為了更好地融入“一帶一路”戰(zhàn)略，江西應(yīng)該結(jié)合自身特色，加強產(chǎn)業(yè)合作，大力發(fā)揚江西特色產(chǎn)業(yè)，打造出具有國際影響力的特色產(chǎn)業(yè)，融入國家“一帶一路”建設(shè)。

江西景德鎮(zhèn)瓷器享譽全世界，自古就是古絲綢之路和海上絲綢之路上的重要商品。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推動，陶瓷文化得到深入的國際交流，將景德鎮(zhèn)打造成世界陶瓷文化交流中心。同時，引進國內(nèi)外先進陶瓷企業(yè)和優(yōu)秀創(chuàng)作人才，把景德鎮(zhèn)建設(shè)成世界陶瓷文化創(chuàng)意中心。并利用景德鎮(zhèn)世界陶瓷博覽會，開辟絲綢之路景德鎮(zhèn)國際電子商城，把景德鎮(zhèn)建設(shè)成全球陶瓷采購中心。此外，江西借助“一帶一路”國家戰(zhàn)略，發(fā)揮鷹潭銅產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，做優(yōu)世界銅都，構(gòu)建具有國際競爭力的銅產(chǎn)業(yè)體系和世界級銅產(chǎn)業(yè)基地；利用有色金屬和稀土資源優(yōu)勢，結(jié)合發(fā)達的采冶工業(yè)技術(shù)，建設(shè)具有國際影響力的鎢和稀土產(chǎn)品交易中心及產(chǎn)業(yè)基地；依托南昌航空工業(yè)城和景德鎮(zhèn)直升機產(chǎn)業(yè)基地，加強與俄羅斯、意大利、比利時等國合作，大力發(fā)展航空物流、展覽、旅游及培訓(xùn)，打造航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和國際合作示范區(qū)；鼓勵有實力的汽車企業(yè)走出去，支持到“一帶一路”沿線國家建設(shè)海外汽車生產(chǎn)加工（組裝）基地，壯大江西汽車產(chǎn)業(yè)基地；發(fā)揮江西光伏新能源產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，積極推動和引導(dǎo)光伏企業(yè)開展對外經(jīng)濟技術(shù)合作，通過對外承包工程，積極開拓非洲、中東、亞洲等新興市場，做大做強江西光伏新能源產(chǎn)業(yè)［8］。

表4　2010-2014年江西省主要工業(yè)產(chǎn)品出口總額［7］（單位：萬美元）

由表4可知，2010-2014年間江西省主要工業(yè)產(chǎn)品出口總額總體呈穩(wěn)步增長趨勢，工業(yè)出口結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化調(diào)整。其中作為江西特色產(chǎn)業(yè)的陶瓷產(chǎn)品、紡織制品和有色金屬產(chǎn)品出口增長迅速：2012年和2013年陶瓷產(chǎn)品出口分別增長17.7%和20.0%，2011年、2013年和2014年紡織紗線、織物及制品出口分別增長54.1%、22.0%和26.8%，2012年保持基本穩(wěn)定，江西銅產(chǎn)品出口增長最為迅猛，但波動也較大，其中2012年呈現(xiàn)倍數(shù)增長，2014年出現(xiàn)負增長，但2014年機電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品增長迅速提升，出口結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。

江西第二產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易額的穩(wěn)步增長，加上“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推動，必然會給江西物流業(yè)帶來巨大需求，因為在“一帶一路”的政策機遇下，江西第二產(chǎn)業(yè)要開拓國際市場，就必須有強大的國際物流服務(wù)業(yè)的支持，江西物流產(chǎn)業(yè)也會因為市場的作用做出調(diào)整和改變，同時也將帶動資本進入物流業(yè)，促進江西省物流業(yè)自身的調(diào)整與發(fā)展。

3.2.3第三產(chǎn)業(yè)。江西第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)主要是文化旅游業(yè)，因此這里以文化旅游業(yè)為代表來介紹。江西有各類風(fēng)景名勝多達2 400余處，總面積達5 257km2?！耙粠б宦贰毖鼐€國家眾多，為提升江西文化旅游國際知名度，江西大力推介“江西風(fēng)景獨好”旅游品牌，加強與沿線國家旅游宣傳推廣合作，互辦旅游推廣周、宣傳月等活動，積極參與國際性、區(qū)域性旅游展會。同時大力開拓泰國、越南、新加坡、俄羅斯等旅游市場，開辟與沿線國家的旅游直飛航線，支持開通旅游包機，促進國際旅游市場發(fā)展，為省外、國外游客走進江西提供了便利，同時也推動了江西文化、教育、科技等領(lǐng)域?qū)ν獾妮敵觥?/p>

由表5-表6可知，近年來國際旅游收入、江西入境旅游人次和旅游外匯收入均呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，其中江西入境旅游外國人數(shù)量一直保持較快速度增長，占總?cè)刖陈糜稳藬?shù)比例始終維持在1/3左右，而且數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，東南亞、南亞、歐洲、澳大利亞、俄羅斯等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)入境旅游人數(shù)占據(jù)了江西入境旅游外國人數(shù)量的絕大部分比重。江西文化旅游業(yè)作為一個特色產(chǎn)業(yè)，在江西融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略中必有所為，打造旅游品牌也符合江西的實際省情。旅游業(yè)的發(fā)展會加快物品和人的流動，為江西物流產(chǎn)業(yè)和交通運輸業(yè)帶來了巨大的機遇，同時也對其服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。江西應(yīng)該大力發(fā)展物流業(yè)以適應(yīng)市場的挑戰(zhàn)，支持其他產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展。

表5　2010-2014年江西國際旅游收入情況［7］

3.3多重競爭壓力

近年來，江西省物流業(yè)雖然取得了迅速的發(fā)展，但與發(fā)達地區(qū)相比還存在較大差距［10］。江西雖地處長三角、珠三角和海西經(jīng)濟區(qū)腹地，鐵路、公路、水路網(wǎng)絡(luò)密織，但江西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展卻明顯滯后，主要表現(xiàn)在物流成本偏高和缺少足夠多的龍頭企業(yè)。

據(jù)表7可知，近年來江西社會物流總費用占GDP的比率有所放緩，較全國平均水平增長有所降低，但與其他地區(qū)相比，物流成本仍然偏高。根據(jù)調(diào)研，2011年江西物流總成本占GDP的比例約為19.2%，比全國平均水平高1.4%，比湖南省（18.5%）高0.7個百分點，比湖北省（18.6%）高0.8個百分點。2013年江西社會物流總費用占GDP比率為19.1%，高出全國平均水平1.4%，為中部6省之首，比沿海地區(qū)高出四成，與發(fā)達國家7%-8%的占比差距甚大。

表6　2000-2014年江西入境旅游情況［7］

表7　2011-2013年江西社會物流總費用占GDP的比率情況［7］

截至2014年，中國物流與采購聯(lián)合會公布的A級物流企業(yè)名單中，江西省共1.2萬家物流企業(yè)，A級物流企業(yè)總數(shù)僅有51家。其中，5A級企業(yè)僅1家，4A級企業(yè)32家，3A級企業(yè)15家，2A級企業(yè)3家。但與江西省相鄰的湖北、湖南兩省的A級物流企業(yè)數(shù)量分別為213家和74家，差距顯而易見。此外，隨著中部崛起戰(zhàn)略的不斷深入，江西周邊省會城市的經(jīng)濟水平、零售業(yè)發(fā)展速度不斷提升，物流業(yè)也得到了快速發(fā)展，省際區(qū)域的輻射和帶動能力不斷增強，南昌作為中部地區(qū)傳統(tǒng)物流樞紐的優(yōu)勢正在不斷被削弱。多重競爭壓力將迫使江西物流業(yè)進行相應(yīng)的調(diào)整與發(fā)展。

4“　一帶一路”背景下江西物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

4.1物流規(guī)模小，服務(wù)單一，缺少專門物流集群

與物流發(fā)達地區(qū)相比，物流園區(qū)規(guī)模普遍很小，現(xiàn)有的70余個物流園區(qū)中，占地面積在200畝以內(nèi)的有61個，占87.1%；投資規(guī)模在1億元以下的59個，占比84.3%。當前，江西物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，設(shè)備落后，競爭力不強，大型的擁有跨地區(qū)乃至全國性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)寥寥無幾，這導(dǎo)致江西省物流企業(yè)的業(yè)務(wù)多數(shù)還只停留在運輸、倉儲搬運、貨運代理等方面，服務(wù)內(nèi)容單一，而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，尤其在物流方案設(shè)計和全程物流服務(wù)等方面難以開展。數(shù)據(jù)顯示：江西90%以上的物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是運輸，有63%的物流企業(yè)涉及裝卸和流通加工業(yè)務(wù)，只有8.3%的物流企業(yè)涉及物流金融等高附加值的業(yè)務(wù)。而且，江西擁有豐富的特色農(nóng)產(chǎn)品資源和工業(yè)產(chǎn)品出口，比如臍橙、光伏和汽車等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，卻尚未形成專門的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)布局物流集群。這些，對于江西融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略以及江西物流企業(yè)參與國際競爭是非常不利的。

4.2物流效率低，成本偏高

物流的信息化、標準化程度低是導(dǎo)致江西物流企業(yè)物流效率低、成本偏高的主要原因。雖然江西已經(jīng)建立全省物流公共信息平臺，但平臺的營運還處在初級階段，信息化應(yīng)用水平不高。多數(shù)物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)方式管理和運作，內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后，對于目前國際上的一些物流現(xiàn)代化技術(shù)和管理方式認識不夠，缺乏自我改善能力但又不積極引進學(xué)習(xí)，缺乏針對性的公共物流信息交流平臺，難以做到資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)整體競爭力的提高。不少物流行業(yè)的負責(zé)人表示，在物流市場，車找不到貨、貨找不到車的問題十分常見，這導(dǎo)致物流企業(yè)的車輛空置率很高，而貨車的利用率低直接導(dǎo)致了成本提高。

4.3物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分散落后

首先，由于江西地處中部，多以山地地形為主，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然成果顯著，但自身的地理環(huán)境導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施難以形成一個網(wǎng)絡(luò)，不能連成一個整體，在一定程度上阻礙了物流的發(fā)展，從而導(dǎo)致物流水平明顯滯后于周邊省份。其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備還不能適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要，雖然江西物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比以前有很大的改善，但總量仍然不足，且分布與新的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)布局不完全適應(yīng)，物流資源重組和整合困難，尤其在質(zhì)量和功能上與國民經(jīng)濟發(fā)展的總體需要相比仍然有較大的差距，物流設(shè)施社會服務(wù)水平不高。各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一以及物流器具標準不配套，在一定程度上延緩了貨物運輸、存儲、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高［11］。

4.4國際物流專業(yè)人才匱乏

物流業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，需要各種人才，包括企業(yè)管理人才、科技人才、理論研究人才、復(fù)合型人才等。江西物流人才的長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)脫節(jié)，物流從業(yè)資格認證工作尚未規(guī)范，而且由于江西發(fā)展環(huán)境和薪資條件與沿海發(fā)達地區(qū)相比存在較大差距，導(dǎo)致國內(nèi)外高素質(zhì)物流人才的引進不足；另外，江西各大院校對高端物流人才的培養(yǎng)和引進尚未得到足夠的重視，政府部門也缺乏必要的關(guān)注和扶持，江西高校針對國際物流人才的培養(yǎng)教育十分落后，導(dǎo)致國際物流人才嚴重缺乏，這在很大程度上制約了江西物流業(yè)融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略。

5　江西物流業(yè)融入“一帶一路”的策略

5.1靈活培育物流企業(yè)，建設(shè)專門物流集群

鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，引導(dǎo)企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足不同的物流需求。積極引進全國知名物流企業(yè)進駐，鼓勵民營資本參與，培植一批多元投資主體的現(xiàn)代物流企業(yè)。把重點物流項目、國家A級物流企業(yè)和物流中介作為扶持對象，建立物流業(yè)發(fā)展基金，對企業(yè)的關(guān)鍵和重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目給予一定的補助?！耙粠б宦贰苯o江西特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大機遇，進而給江西物流業(yè)帶來巨大的市場需求，根據(jù)各地區(qū)產(chǎn)業(yè)狀況和交通樞紐布局，科學(xué)規(guī)劃和布局不同等級、各具特色的物流園區(qū)，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)，針對工農(nóng)業(yè)、商貿(mào)和水運等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)建設(shè)專門的物流集群，聯(lián)動發(fā)展，推動江西物流業(yè)適應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展要求。

5.2推動物流信息化和標準化建設(shè)，提升服務(wù)水平

響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的號召，將江西物流業(yè)發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)深度融合。在全省物流公共信息平臺的基礎(chǔ)上，搭建區(qū)域性云物流服務(wù)平臺以適應(yīng)不同物流企業(yè)的需求，提高信息化應(yīng)用水平，推動物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等功能，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。大力發(fā)展第四方物流平臺（物流“淘寶”），開辟更多國際國內(nèi)精品物流專線，貨運報價透明，解決低價無序競爭問題，整合第三方物流資源和物流基礎(chǔ)資源，通過在網(wǎng)上選擇線路、填寫發(fā)貨人、貨物名稱等信息即可完成下單，降低企業(yè)物流成本。制定全省物流配送中心工程和設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)格和標準，提升物流配送效率，給予相關(guān)政策扶持，鼓勵物流企業(yè)積極開展物流信息、庫存控制、物流金融和物流與供應(yīng)鏈一體化方案設(shè)計等增值服務(wù)，提升江西物流業(yè)整體服務(wù)水平、信息化程度和國際競爭力。

5.3加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善物流發(fā)展環(huán)境

江西應(yīng)該抓住“一帶一路”國家戰(zhàn)略發(fā)展機遇，加強物流基礎(chǔ)性建設(shè)，改善物流發(fā)展環(huán)境。以機場、鐵路貨運站、公路主樞紐貨運站、集裝箱及航運碼頭為依托，以城市主干道為配送道路體系，全面構(gòu)建由機場、鐵路貨站、水運碼頭、公路主樞紐貨運站系統(tǒng)構(gòu)成的物流運輸平臺，形成公、鐵、空、水相結(jié)合的綜合運輸體系，形成鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)物流通道，提高區(qū)內(nèi)物流組織化、集約化程度，提高江西物流基地和口岸建設(shè)水平，為江西物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境［12］。同時，江西應(yīng)積極完善公鐵聯(lián)運，加快海鐵聯(lián)運通道建設(shè)，推進鐵路物流樞紐建設(shè)，加快航空樞紐建設(shè)，完善全球航線網(wǎng)絡(luò)，全面改善物流發(fā)展環(huán)境，提高物流服務(wù)水平。

5.4積極培育國際型物流企業(yè)及物流人才

針對江西省目前國際型物流企業(yè)以及國際型物流人才匱乏的現(xiàn)狀，要想適應(yīng)江西對接“一帶一路”國家戰(zhàn)略的發(fā)展需要，應(yīng)當大力組建國際物流集團，形成國際物流企業(yè)集聚，構(gòu)建國際物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，培育一批江西國際物流企業(yè)“領(lǐng)頭羊”；同時還應(yīng)該積極完善江西物流人才培養(yǎng)教育體系，在全省范圍內(nèi)大力開展物流本?？萍奥殬I(yè)教育，實施校企合作；與國際高校和物流公司聯(lián)合辦學(xué)，開展國際物流教育，接軌國際物流人才市場，為江西國際物流企業(yè)培育輸送優(yōu)秀人才，滿足江西對接“一帶一路”國際化物流業(yè)務(wù)快速增長的需求［13］。

6　結(jié)束語

江西是古代絲綢之路和海上絲綢之路的重要文化產(chǎn)品和主要商品輸出地之一，為傳播中華文明、促進古代東西方政治、經(jīng)濟、文化交流作出了積極貢獻，而物流業(yè)在其中扮演著重要角色、發(fā)揮了重大作用。今天，憑借獨特的歷史和地理位置優(yōu)勢，國家“一帶一路”戰(zhàn)略賦予了江西省“內(nèi)陸腹地戰(zhàn)略支撐”和南昌市“重要節(jié)點城市”的戰(zhàn)略定位和歷史使命，江西物流業(yè)必然面臨著新的調(diào)整與發(fā)展，以支撐江西融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。本文以“一帶一路”國家戰(zhàn)略為背景，通過分析江西省物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境，提出江西物流業(yè)的發(fā)展策略。

［1］謝泗薪，侯蒙.“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下基于國際競爭力的物流發(fā)展模式創(chuàng)新［J］.中國流通經(jīng)濟，2015，（8）：33-39.

［2］林偉濱，唐順意，曲曹屹.”一帶一路”對國內(nèi)物流業(yè)的促進作用分析［J］.物流工程與管理，2015，（5）：3-4.

［3］李洋.”一帶一路”戰(zhàn)略下物流應(yīng)用型人才培養(yǎng)研究［J］.物流工程與管理，2015，（8）：123-124.

［4］崔雙成.“一帶一路”戰(zhàn)略下中國物流業(yè)發(fā)展探討［J］.物流技術(shù)，2015，（12）：109-112.

［5］陳恒，魏修建，杜勤.“一帶一路”物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素的動態(tài)軌跡演變—基于勞動力投入的視角［J］.上海財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2015，（2）：31-43.

［6］鄧小朱，李赫，辛雁.江西策應(yīng)“一帶一路”的交通發(fā)展戰(zhàn)略［J］.華東交通大學(xué)學(xué)報，2015，32（3）：138-142.

［7］《江西省志》編撰委員會.江西省2015年鑒［M］.北京：中國統(tǒng)計出版社，2015.

［8］陳日武.江西農(nóng)業(yè)融入“一帶一路”戰(zhàn)略的思考［J］.江西農(nóng)業(yè)，2015，（9）：4-5.

［9］江西省人民政府關(guān)于印發(fā)江西省參與絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路建設(shè)實施方案的通知［J］.江西省人民政府公報，2015，（10）：15-30.

［10］張誠，馮亞萍.人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的江西省物流需求預(yù)測［J］.華東交通大學(xué)學(xué)報，2014，（4）：26-31.

［11］劉運芹.江西地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中區(qū)域物流現(xiàn)狀及對策研究［J］.物流科技，2014，（9）：43-44.

［12］李濱，吳波.江西現(xiàn)代物流發(fā)展模式及對策探討［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2014，（3）：61-62.

［13］冷淑蓮.江西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對策［J］.價格月刊，2012，（2）：20-25.

Study on Development Strategy ofjiangxi Logistics Industry in Belt and Road Initiative

Zhou Ye1，2，Tang Enbin1，You Jianzhong1
（1. School of Economics Management， Nanchang Hangkong University， Nanchang 330063；2. Regional Logistics Research Institute of Nanchang Hangkong University， Nanchang 330063， China）

In this paper， against the background of the belt and road initiative， we proposed the theoretical analytic framework of thedevelopment strategy of the logistics industry in Jiangxi. First， we analyzed the promotional effect of the national belt and road initiative forthe logistics industry in Jiangxi； next， with a view to the primary， secondary and tertiary industries， we focused on the window of opportunitybrought by the initiative to the regional industries in Jiangxi， which would form a market pulling force for the logistics industry in the province；next， we elaborated on the challenges for the logistics industry in Jiangxi at the current stage， which rendered it hard to satisfy the demand ofthe belt and road initiative. At the end， we clarified the strategy for the logistics industry in Jiangxi to better take advantage of the belt and roadinitiative.

Jiangxi； belt and road； logistics industry； development strategy

F252.2；F259.27

A

1005-152X（2016）07-0001-07

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.07.001

2016-06-07

國家自然科學(xué)基金項目（71563030）；江西省高校人文社科項目（GL15100）；南昌航空大學(xué)第十屆“三小”項目

周葉（1977-），男，江西臨川人，南昌航空大學(xué)區(qū)域物流研究所所長，副教授，碩士生導(dǎo)師，博士，主要研究方向：低碳經(jīng)濟與物流管理、知識與創(chuàng)新管理等。