家有三寶雷克薩斯NX200t F SPORT

雷克薩斯NX可以說(shuō)是今年參選年度家用汽車測(cè)評(píng)中為數(shù)不多的讓人驚艷的車型。用現(xiàn)在最流行的句式來(lái)概括它，那就是顏好，勁足，易上手。

任性的顏值

人們從來(lái)對(duì)于顏值好的的東西沒(méi)有什么抵抗力，何況還是一輛汽車。話說(shuō)那還是2013年的時(shí)候，NX的概念版LF-NX便在法蘭克福車展上紅遍了天，單憑其超前的外觀設(shè)計(jì)，就已經(jīng)成為了當(dāng)時(shí)的焦點(diǎn)。不得不承認(rèn)，這一代的雷克薩斯光靠那張?zhí)亓ⅹ?dú)行的前臉便足以傲視群雄。紡錘形的進(jìn)氣格柵配合凌厲寫意的線條的確能夠聚焦眾人的目光。雷克薩斯NX吸收了概念版的精華，不僅如此，它還頭頂了一個(gè)雷克薩斯旗下首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的大光環(huán)。

從前臉來(lái)看，給人驚艷的除了標(biāo)志性的紡錘形前進(jìn)氣格柵，還有凌厲的大燈造型，一體式的遠(yuǎn)近光燈組科技感十足，細(xì)長(zhǎng)如下眼線的日間行車燈給整個(gè)前臉以活力動(dòng)感。再看車身側(cè)面硬朗的曲線也就能知道，新MC平臺(tái)下的NX擁有了多么大膽新潮的設(shè)計(jì)。這不單是一種挑戰(zhàn)，更像是一種任性。

1、驚喜、上乘的做工一直都是雷克薩斯內(nèi)飾的特點(diǎn)

2、人性化的內(nèi)飾充滿溫馨感

我們帶著T呢

作為雷克薩斯首款帶T的車型，怎么能夠滿足靜靜地測(cè)評(píng)，還是讓我們跑起來(lái)吧。NX200t采用代號(hào)為8AR-FTS的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管技術(shù)，配有VVT-iW系統(tǒng)，能與阿特金森循環(huán)技術(shù)協(xié)同作用，采用了氣缸蓋集成4-2結(jié)構(gòu)排氣管的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)可以從1650rpm到4000rpm都能獲得350Nm峰值扭矩輸出。變速器方面。NX200和NX300h車型搭載的均為CVT變速器。而NX200t車型搭載的則是6擋手自一體變速器。NX200t帶有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四種駕駛模式。發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停以及ECO節(jié)能模式可以幫助有效降低油耗。

在城市道路測(cè)試階段，NX200t給我的感覺(jué)就是平順、舒適。起步階段加速并不是很猛烈，中后段才是它表現(xiàn)的時(shí)刻，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1700rpm時(shí)，車輛開(kāi)始暴躁起來(lái)，源源不斷的動(dòng)力將你牢牢地綁在座位上。在城市路段中，無(wú)論是高速超車，還是低速堵車，它都表現(xiàn)得相當(dāng)出色。

不畏強(qiáng)敵

越野測(cè)試場(chǎng)地，第一個(gè)項(xiàng)目就是攻坡，這似乎有點(diǎn)不太適合NX200t，畢竟人家的定位是都市SUV。不過(guò)NX200t屬于不畏強(qiáng)敵型的選手。

NX200t采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式的中央差速器，理論上可以做到前后軸動(dòng)力100 0-50 50的自由分配。在正常行駛時(shí)，車輛為前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時(shí)動(dòng)力會(huì)自動(dòng)分配給后輪。四驅(qū)版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強(qiáng)制維持多片離合器長(zhǎng)時(shí)間結(jié)合狀態(tài)，以應(yīng)付輕度越野路況。實(shí)際測(cè)試中，由于NX200t的前后軸采用的都是開(kāi)放式差速器，所以輪間限滑要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)力，所以當(dāng)車輛的車輪出現(xiàn)持續(xù)、明顯打滑時(shí)，電子系統(tǒng)對(duì)打滑的車輪制動(dòng)力不夠，使得有附著力的車輪無(wú)法獲得足夠的動(dòng)力脫困，最終未能通過(guò)高級(jí)測(cè)試。

在崎嶇不平的賽道測(cè)試中，NX200t的表現(xiàn)不俗。連續(xù)的大幅度變向需要車輛提供充足的支撐力，連續(xù)打方向下，方向盤指向精準(zhǔn)，車輛會(huì)遵循著駕駛員的意圖行進(jìn)。前麥弗遜后雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)也保證了整車出色的操控性，此時(shí)需要將駕駛模式選擇系統(tǒng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式或運(yùn)動(dòng)+的模式，懸掛將自動(dòng)調(diào)整為更有韌性的阻尼設(shè)定，減少不必要的彈跳。不過(guò)為了保證舒適性，雷克薩斯仍然將懸掛調(diào)節(jié)得較為輕柔，在遇到起伏路面時(shí)會(huì)有一種坐船的感覺(jué)。