周長(zhǎng)賢

對(duì)我們來(lái)講，是一個(gè)百年級(jí)別的馬拉松，現(xiàn)在僅僅是一個(gè)開(kāi)始，真正的挑戰(zhàn)在后面。

在新一波造車(chē)大潮中，與蔚來(lái)汽車(chē)、樂(lè)視、車(chē)和家、智車(chē)優(yōu)行等有鮮明互聯(lián)網(wǎng)烙印的公司相比，陸群帶領(lǐng)的長(zhǎng)城華冠的核心高管隊(duì)伍平均年齡最大，團(tuán)隊(duì)卻最為穩(wěn)定。6位控股股東中，僅有兩位70后。包括陸群在內(nèi)，有5位高管來(lái)自中國(guó)汽車(chē)史上一度光彩奪目的北京吉普汽車(chē)。

2003年，陸群與王克堅(jiān)等幾位老同事成立長(zhǎng)城華冠，專(zhuān)注于汽車(chē)設(shè)計(jì)與工程領(lǐng)域。2010年，長(zhǎng)城華冠在為薩博做電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目時(shí)，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)竟然沒(méi)有幾家靠譜的電動(dòng)車(chē)零部件供應(yīng)商，同時(shí)意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)的廣闊前景。因此，長(zhǎng)城華冠成立電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部，專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)研發(fā)。

2015年2月，全資子公司前途汽車(chē)成立，業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括純電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)。同年11月，長(zhǎng)城華冠登陸新三板。2016年2月17日，前途汽車(chē)蘇州生產(chǎn)基地破土動(dòng)工，一期投資超過(guò)20億元，初期占地面積23萬(wàn)平方米，先期計(jì)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。

10月10日，以前途汽車(chē)為實(shí)施主體的“北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)項(xiàng)目”獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，成為國(guó)內(nèi)首家獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)，一時(shí)業(yè)界震動(dòng)。

陸群說(shuō)，雖然資質(zhì)審批過(guò)程很難，但這是水到渠成的一件事。

他在清華大學(xué)讀的汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)，平時(shí)酷愛(ài)讀書(shū)，去年增加了跑馬拉松的愛(ài)好。陸群以馬拉松作比，認(rèn)為獲得生產(chǎn)資質(zhì)的前途汽車(chē)正站在一場(chǎng)馬拉松的新起點(diǎn)，真正的挑戰(zhàn)還在后面。

60后陸群坦言，看不懂很多以互聯(lián)網(wǎng)為名的新造車(chē)公司，但認(rèn)為有很多地方值得學(xué)習(xí)借鑒。他告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，前途汽車(chē)不會(huì)效仿特斯拉，更強(qiáng)調(diào)“駕趣”，在性能上更希望向?qū)汃R看齊。他想把長(zhǎng)城華冠做成一個(gè)偉大的公司，它會(huì)隨著時(shí)代的發(fā)展不斷演進(jìn)。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊=EW

陸群=LQ

EW：長(zhǎng)城華冠申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)的過(guò)程順利嗎？

LQ：這件事不是那么容易，但沒(méi)有什么特別的意外，就是按部就班來(lái)做。其實(shí)每一個(gè)指標(biāo)都不是容易的，涉及到很多的技術(shù)門(mén)檻，要做很多原創(chuàng)性的開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證等等。

EW：獲得生產(chǎn)資質(zhì)后最大的壓力來(lái)自哪里？

LQ：怎么造出一輛好且有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)出來(lái)，如何樹(shù)立品牌，怎么把車(chē)賣(mài)出去，還有比較好的財(cái)務(wù)上的回報(bào)，而且還得可持續(xù)。這是一條不歸路，對(duì)我們來(lái)講，是一個(gè)百年級(jí)別的馬拉松，現(xiàn)在僅僅是一個(gè)開(kāi)始，真正的挑戰(zhàn)在后面。

EW：何時(shí)申請(qǐng)銷(xiāo)售資質(zhì)？

LQ：在獲得生產(chǎn)資質(zhì)之后，工信部還需要看是不是達(dá)到了國(guó)家的各種政策法規(guī)的要求，比如環(huán)保、節(jié)能、技術(shù)度等，達(dá)到了就給你這個(gè)證，不是一個(gè)重復(fù)審批的流程。申請(qǐng)并拿到銷(xiāo)售資質(zhì)估計(jì)在明年下半年。

EW：長(zhǎng)城華冠目前唯一贏利的業(yè)務(wù)是為整車(chē)企業(yè)做設(shè)計(jì)，現(xiàn)在自己造車(chē)，是否會(huì)影響設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)？如何處理兩者的關(guān)系？

LQ：兩個(gè)業(yè)務(wù)其實(shí)并不矛盾。國(guó)際上這樣的案例并不少，比如說(shuō)保時(shí)捷汽車(chē)和保時(shí)捷設(shè)計(jì)，自己做車(chē)，同時(shí)也把自己做設(shè)計(jì)的心得和經(jīng)驗(yàn)開(kāi)放給行業(yè)，幫助別人做車(chē)，反過(guò)來(lái)也可以持續(xù)提升自己的產(chǎn)品。

EW：以首款車(chē)型前途K50為例，配件自己生產(chǎn)和外采的比例是多少？

LQ：現(xiàn)在我們自己做的是電池系統(tǒng)，電芯是我們采購(gòu)的，電控系統(tǒng)是我們自己做的。車(chē)的主體骨架是自己做的，這是必須的。某些輕量化的部件我們可以做一些。如果算成本的比例，可能不比傳統(tǒng)車(chē)比例低。

EW：長(zhǎng)城華冠申請(qǐng)了哪些專(zhuān)利，主要分布在哪些領(lǐng)域？K50上用了多少？

LQ：我們現(xiàn)在有200多項(xiàng)專(zhuān)利，主要是3項(xiàng)，可充電能量管理系統(tǒng)、整車(chē)控制系統(tǒng)、輕量化技術(shù)。在K50上用上了一小半。以后我們規(guī)劃每年差不多上300項(xiàng)專(zhuān)利，大比例的都應(yīng)該是發(fā)明專(zhuān)利，而不是一些其它的無(wú)關(guān)痛癢的東西。

EW：前途汽車(chē)用了很多鋁合金、碳纖維材質(zhì)，在研發(fā)生產(chǎn)上有哪些難點(diǎn)？

LQ：碳纖維在汽車(chē)上的應(yīng)用才剛剛開(kāi)始，尤其是規(guī)模化制造的應(yīng)用，全世界都是這樣，大家都在探索。鋼板的結(jié)構(gòu)工藝都比較成熟，難點(diǎn)在于碳纖維的工藝，如將來(lái)連接工藝和力學(xué)模型是什么樣。碳纖維存在了很多年，但是根據(jù)它的結(jié)構(gòu)、工藝、材料所有的特性，該怎么組織來(lái)完成車(chē)的設(shè)計(jì)，這是全新的課題。我們有一套碳纖維零件、模壓的機(jī)器設(shè)備，是從德國(guó)采購(gòu)的，這在全世界都是新的。我們現(xiàn)在的力學(xué)骨架是合金，碳纖維主要是做覆蓋件。

EW：前途汽車(chē)未來(lái)采取什么樣的銷(xiāo)售方式？

LQ：可以肯定的是我們不會(huì)采取傳統(tǒng)4S店的模式，原因有很多。首先，4S店的盈利模式中維修保養(yǎng)部分占比很大，但電動(dòng)車(chē)不需要如汽油車(chē)那樣的保養(yǎng)。其次，4S店模式成本更高。在今天的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們傾向于采用線(xiàn)上訂單和線(xiàn)下體驗(yàn)結(jié)合的方式，與消費(fèi)者面對(duì)面地溝通、交流。至于采用第三方電商還是自做電商都有可能，目前還沒(méi)有最終確定。

EW：電動(dòng)車(chē)在維修保養(yǎng)方面與汽油車(chē)有哪些區(qū)別？

LQ：電動(dòng)車(chē)不會(huì)是零保養(yǎng)，但與汽油車(chē)有很大區(qū)別?，F(xiàn)在有些汽油車(chē)需要5千公里一保養(yǎng)，電動(dòng)車(chē)差不多8萬(wàn)公里一保養(yǎng)，可能需要換輪胎、換剎車(chē)片、換減速箱油，除此之外沒(méi)有了，與汽油車(chē)的保養(yǎng)不在一個(gè)量級(jí)上。我們現(xiàn)在要打造的電池系統(tǒng)，跟車(chē)的生命周期一樣。我們現(xiàn)在做的溫度控制，盡量是恒溫系統(tǒng)。充放電管理沒(méi)有快充快放，即使在加速時(shí)，也要很均衡的電量輸出。

EW：前途汽車(chē)如何與技術(shù)積累深厚的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)？

LQ：首先想澄清一件事，我們一點(diǎn)不忽視智能互聯(lián)，只不過(guò)我們認(rèn)為將來(lái)每一輛車(chē)都是智能互聯(lián)的。這不會(huì)形成將來(lái)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，但重要度是非常高的。智能互聯(lián)可能引發(fā)出來(lái)新的消費(fèi)模式、用車(chē)模式、用車(chē)體驗(yàn)是我們高度關(guān)注的。我認(rèn)為，技術(shù)的問(wèn)題沒(méi)有捷徑可言，就是一步一步去做。

EW：前途汽車(chē)怎么打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

LQ：與我們的愿景掛鉤，用我們的技術(shù)去做真正的好車(chē)。換句話(huà)說(shuō)，你先要做出一輛好車(chē)，好到什么程度，無(wú)論是在品質(zhì)、質(zhì)量、精細(xì)度、工業(yè)設(shè)計(jì)、可靠、服務(wù)等等方面都可以接近跨國(guó)品牌。前途汽車(chē)這個(gè)品牌，專(zhuān)注的東西一定是駕駛樂(lè)趣，一定是好的駕駛體驗(yàn)，這樣的東西才能夠真正打動(dòng)人。

EW：前途汽車(chē)的當(dāng)務(wù)之急是做哪些事情？

LQ：人才、品牌、用戶(hù)消費(fèi)趨勢(shì)的掌控，我覺(jué)得這些都是很重要的。

EW：其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)都吸引了很多重量級(jí)人才，長(zhǎng)城華冠緊缺哪些人才？如何引進(jìn)？

LQ：首先我們要知道自己需要什么崗位和素質(zhì)的人，然后才去找行業(yè)里到底誰(shuí)有這樣的素質(zhì)，而不是說(shuō)他有什么樣的職位或者光環(huán)。我們看重的是在原來(lái)的崗位上是不是真正干活的人。

我們的副總裁吳歡原來(lái)在上海通用領(lǐng)導(dǎo)建工廠、組織制造，他在這個(gè)崗位上干了幾年，非常有經(jīng)驗(yàn)、活力和有想法。我們的設(shè)計(jì)師來(lái)自馬自達(dá)品牌前瞻設(shè)計(jì)中心，是馬自達(dá)的主力設(shè)計(jì)師。

EW：造車(chē)對(duì)資金要求很高，特斯拉在發(fā)展過(guò)程也遇到資金問(wèn)題。你怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

LQ：我們相信這是一個(gè)好的項(xiàng)目，有信心能夠獲得投資人的青睞。目前為止，融的錢(qián)足夠支持我們計(jì)劃所做的事情。公開(kāi)信息是在蘇州項(xiàng)目上投20億元，其實(shí)20億僅僅是把工廠建好，后續(xù)還有大量的車(chē)型開(kāi)發(fā)、品牌建設(shè)、推廣等等。錢(qián)恐怕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)，我們有一個(gè)對(duì)應(yīng)的融資計(jì)劃，都在按部就班地進(jìn)行。因?yàn)槲覀兪切氯鍜炫乒?，有信息披露的紀(jì)律，不能透露具體內(nèi)容。

EW：國(guó)家針對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼在逐漸退坡，對(duì)前途汽車(chē)是否有影響？

LQ：前途汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)策略，是在不依賴(lài)任何政策補(bǔ)貼的前提下制定的。我們有信心憑借專(zhuān)業(yè)的品質(zhì)和全價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，在全新的市場(chǎng)領(lǐng)域不斷成長(zhǎng)。

EW：國(guó)家發(fā)改委有一個(gè)碳配額的交易管理辦法在征求意見(jiàn)，前途汽車(chē)只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，積分肯定富余，可以拿來(lái)交易。你在這方面有什么考慮？

LQ：這些政策我們都關(guān)注了。對(duì)于行業(yè)一定是個(gè)利好，但它僅僅是提供一個(gè)外圍的幫助，我們還是要把做好的技術(shù)，好的產(chǎn)品，好的用戶(hù)體驗(yàn)放在第一位。因?yàn)槟阕约喝绻粡?qiáng)的話(huà)，誰(shuí)能幫你呢？好的外部環(huán)境要利用，但不是最終目的，主次不能亂。

EW：現(xiàn)在市場(chǎng)上有兩種看法，由于共享出行方式的出現(xiàn)，對(duì)未來(lái)乘用車(chē)的銷(xiāo)量一種看得很高，一種非常低，你怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

LQ：共享以后，到底是銷(xiāo)量高，還是低，這是一個(gè)偽命題。有人說(shuō)共享以后就減少汽車(chē)銷(xiāo)量，這是一個(gè)錯(cuò)誤。他忘了一件事，原來(lái)的一個(gè)車(chē)，你開(kāi)完了就停在那兒了，現(xiàn)在你開(kāi)完我開(kāi)、他開(kāi)。原來(lái)一輛車(chē)一天能開(kāi)50公里，現(xiàn)在開(kāi)150公里，里程增加了，車(chē)的壽命是一樣的，報(bào)廢周期縮短了，就跟出租車(chē)一樣?，F(xiàn)在一般的民用車(chē)是10年、15年報(bào)廢，像出租車(chē)就很難跑這么久。

我認(rèn)為汽車(chē)保有量會(huì)漲，出行是一個(gè)基本需求，這是剛需?，F(xiàn)在相當(dāng)一部分人出行的需求還是沒(méi)有滿(mǎn)足，四五線(xiàn)市場(chǎng)會(huì)有很大的增長(zhǎng)。

EW：寶馬、奔馳、福特等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭都在移動(dòng)出行領(lǐng)域大量布局，你如何看待？

LQ：前提是你要造出一個(gè)好車(chē)來(lái)，如果這件事沒(méi)有，就談不上移動(dòng)出行。不論是福特、寶馬、奔馳，大家都在講我們是未來(lái)的交通出行解決方案的供應(yīng)商。核心就是商業(yè)模式的變化，原來(lái)是掙賣(mài)車(chē)的錢(qián)，現(xiàn)在是掙用車(chē)的錢(qián)。原來(lái)是給你提供產(chǎn)品，以后的盈利點(diǎn)是以產(chǎn)品為載體，提供全生命周期各種各樣的增值服務(wù)?，F(xiàn)在是移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代了，有很多東西都可以提供。

EW：你認(rèn)為未來(lái)最大的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)來(lái)自哪里？

LQ：我認(rèn)為它的不確定性源于市場(chǎng)，由于技術(shù)的變化、產(chǎn)品的變化，使得這個(gè)市場(chǎng)在變化。還有更重要的是消費(fèi)者需求和習(xí)慣也在改變。誰(shuí)能有敏銳的洞察力，有迅速的調(diào)整和迭代的能力，這就是機(jī)會(huì)。

EW：怎么評(píng)價(jià)車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)背景進(jìn)入汽車(chē)造車(chē)領(lǐng)域的公司？

LQ：不是說(shuō)客氣話(huà)，可能會(huì)有幾家成功。最近李想說(shuō)了很多想法，絕對(duì)是一些深度的思考。蔚來(lái)汽車(chē)在品牌建設(shè)上做了很多工作，我們非常尊敬他們，很多都值得學(xué)習(xí)、借鑒。因?yàn)楸尘安灰粯?，思考的方法和切入的角度也不一樣，大家可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，事實(shí)上我們也都在互相關(guān)注和學(xué)習(xí)。通常來(lái)說(shuō)，在一個(gè)行業(yè)發(fā)展早期，會(huì)有各種方向的努力嘗試，形成好的經(jīng)驗(yàn)為行業(yè)所共用。