郭湘寧

“山一程，水一程，身向天山行；

風(fēng)一更，雪一更，夜深千賬燈；

劍沉沉，愛深深，英雄兒女行；

來一回，去一回，歲月不留情……”，

這是《七劍下天山》的結(jié)尾曲，

每次聽到都會(huì)讓人心生無限感慨，

而如今時(shí)代，

“倚劍走天涯”已經(jīng)顯得格格不入，

但是“七劍下天山”的故事

卻從未結(jié)束。

融合之作

作為東風(fēng)風(fēng)行旗下一款全新車型，風(fēng)行SX6基于轎車平臺(tái)生產(chǎn)，搭載了東風(fēng)柳汽最新一代平臺(tái)化SUV高底盤，最小離地間隙195mm。在外觀設(shè)計(jì)上，風(fēng)行SX6延續(xù)了風(fēng)行S500的簡(jiǎn)約大氣，同時(shí)定位于一款SUV車型，整車多了一分硬朗，通過對(duì)細(xì)節(jié)的調(diào)整，風(fēng)行SX6披上了運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外衣。

風(fēng)行SX6的前臉極其富有張力，碩大的U形進(jìn)氣格柵采用了風(fēng)行最新的家族式設(shè)計(jì)語言，大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)視覺沖擊力很強(qiáng)，底部的下包圍設(shè)計(jì)感十足，鍍鉻飾條以及銀色護(hù)板的運(yùn)用，讓前臉充滿硬派大氣之余，不失精致感。修長(zhǎng)上揚(yáng)的前大燈與方正硬朗的車身相得益彰，近光燈帶有透鏡并采用鹵素光源，四周配有藍(lán)色圓環(huán)點(diǎn)綴顯得別具匠心，更突出了運(yùn)動(dòng)感。車身側(cè)面，平直的腰線，結(jié)合車頂行李架以及車身底部的黑色運(yùn)動(dòng)包圍，營(yíng)造出大氣硬朗、精致實(shí)用的整體氣質(zhì)。4660/1810/1790mm的車身尺寸以及2750mm的軸距，在同級(jí)車型中也占有一定優(yōu)勢(shì)。風(fēng)行SX6尾部設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)約，飽滿方正的車尾與前臉的設(shè)計(jì)相互映襯，一體化的尾燈裝飾條是設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，中間紅色的飾條與兩側(cè)尾燈相連接，加上鍍鉻元素以及銀色下包圍，整體十分精致硬朗。尾燈與風(fēng)行S500的輪廓一樣，內(nèi)部使用了雙L型LED光源，夜晚有著非常不錯(cuò)的視覺效果。

第三排不是擺設(shè)

內(nèi)飾方面，風(fēng)行SX6延續(xù)了風(fēng)行S500的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，內(nèi)飾配色偏重對(duì)舒適性的營(yíng)造。中控臺(tái)整體布局十分清晰，偏向?qū)嵱弥髁x，配以黑色鋼琴烤漆面板和木紋飾板相結(jié)合，營(yíng)造出沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格。三幅式多功能方向盤采用真皮包裹，填充物很軟，手感上佳。雙炮筒式的儀表盤依然是風(fēng)行傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，符合時(shí)下的潮流，凸顯動(dòng)感。中控臺(tái)配備了8英寸觸摸屏，界面清新，觸感靈敏，支持手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)顏、收音機(jī)、導(dǎo)航等功能。SX6使用了同價(jià)位車型上少見的自動(dòng)空調(diào)，制冷性能優(yōu)異，更加值得一提的是，風(fēng)行SX6在第一排中央扶手箱后部，為后排乘客特別增設(shè)了可自行調(diào)節(jié)的獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，配有獨(dú)立蒸發(fā)器，將風(fēng)量調(diào)至最大，短短5分鐘，后排降溫明顯。

風(fēng)行SX6最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)在于其打破了傳統(tǒng)的“2+3+2”7座布局，采用的是“2+2+3”布局。這種布局的優(yōu)勢(shì)在于，第二排由兩個(gè)獨(dú)立座椅構(gòu)成，中間的過道可為第三排乘客進(jìn)出提供便利，乘客無需通過調(diào)節(jié)第二排座椅獲得空隙進(jìn)出。同時(shí)，這樣的布局也保證了第三排實(shí)用的乘坐空間。

家庭的選擇

本次試駕的車型搭載的是一臺(tái)來自三菱的代號(hào)為4A92的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩151Nm/4000rpm。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一款整備質(zhì)量接近1.5噸的7座SUV來說，滿足日常駕駛沒什么問題，但是想要來個(gè)爽快的超車或者體會(huì)高速駕駛的樂趣就顯得比較難了。不過，SX6在未來將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到時(shí)動(dòng)力的選擇將會(huì)更多。

風(fēng)行SX6在噪音控制方面的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，整個(gè)試駕過程中僅在急加速時(shí)會(huì)有一定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音傳入車廂，其余路噪及風(fēng)噪都控制得非常好，營(yíng)造出了很靜謐的駕駛環(huán)境。據(jù)官方資料顯示，全車不僅搭載了吸音棉，還針對(duì)多處細(xì)節(jié)進(jìn)行了降噪處理，用心程度可見一斑。

記者剛上手便沒有感到陌生，這臺(tái)車有很強(qiáng)的親和力。全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向很輕，操作起來難度很低，悠悠閑閑的。動(dòng)力輸出也是一樣綿柔，這與CVT變速箱的特性和油門調(diào)校有關(guān)。風(fēng)行SX6采用了比較常見的前麥弗遜式+后拖拽臂式懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校得比S500要硬，這樣做應(yīng)該有兩個(gè)用意：一是車身加高了，需要讓高速行駛更穩(wěn)，二是SUV畢竟比MPV更追求公路操控性能，懸架的支撐應(yīng)該更好一點(diǎn)。在本次試駕過程中，有大大小小的盤山彎道、涉水路段、還有土石路、減速帶等，但風(fēng)行SX6的表現(xiàn)始終穩(wěn)健如一，底盤提供的有力支撐給人以大大超出這個(gè)級(jí)別車型的安全感和舒適感。