趙長(zhǎng)江（重慶建工集團(tuán)物流公司，重慶401122）

基于模糊綜合評(píng)判法的工程物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析
R isk A nalyze ofProjectLogistics B ased on Fuzzy C om prehensive Evaluation

趙長(zhǎng)江
（重慶建工集團(tuán)物流公司，重慶401122）

工程物流是當(dāng)代物流行業(yè)發(fā)展的新興產(chǎn)物，區(qū)別于傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)物流，工程物流由于其具有“工程”的特性，往往以大型工程設(shè)施和機(jī)械設(shè)備作為物流對(duì)象。而其流動(dòng)對(duì)象的特殊性、流動(dòng)流轉(zhuǎn)方式的獨(dú)特性以及流動(dòng)過(guò)程的嚴(yán)謹(jǐn)性等多個(gè)方面因素為工程物流帶來(lái)極大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在工程物流管理過(guò)程中，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)具有重大意義。要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先需要對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入的了解和判斷，進(jìn)行正確的評(píng)估分析。該文主要對(duì)工程物流存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行概述，并結(jié)合模糊綜合評(píng)判法，建立了相應(yīng)的模糊綜合評(píng)價(jià)模型，希望能對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)分析帶來(lái)幫助。

工程物流；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)分析；模糊綜合評(píng)價(jià)法

基金論文：該論文為重慶市建設(shè)科技計(jì)劃項(xiàng)目“金融物流技術(shù)在大項(xiàng)目并行建設(shè)中的聚合應(yīng)用”（項(xiàng)目編號(hào)：城科字2012第02-37號(hào)）課題論文之一。

1　工程物流可能存在的風(fēng)險(xiǎn)概述

要想對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，首先需要對(duì)研究對(duì)象即工程物流有著較為全面的了解，了解工程物流的基本特征以及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，針對(duì)來(lái)源方向的不同，對(duì)癥下藥進(jìn)行分析。

1.1工程物流的基本特征

1.1.1物流方案的獨(dú)特性

在施工企業(yè)建設(shè)中，施工工程具有單一性的特點(diǎn)，即項(xiàng)目難以復(fù)制、不可重復(fù)，因此與之伴隨的工程物流，其方案具有獨(dú)特性的特點(diǎn)。因?yàn)樵趯?shí)際施工中工程環(huán)境、施工進(jìn)度、施工條件等因客觀條件的變化有所不同，貨物的包裝設(shè)計(jì)、最佳運(yùn)輸路線的規(guī)劃、所運(yùn)輸貨物的特殊性等等都不盡相同，立足于實(shí)踐的基礎(chǔ)上重新規(guī)劃。這一特征也對(duì)相關(guān)從業(yè)人員有著較高的技術(shù)要求和行業(yè)門檻。

1.1.2項(xiàng)目整體的關(guān)聯(lián)性

工程項(xiàng)目的物流過(guò)程往往牽一發(fā)而動(dòng)全身，一個(gè)物流過(guò)程自委托方發(fā)出、運(yùn)輸途中天災(zāi)人禍的存在、到承收方收到等諸多環(huán)節(jié)是相互關(guān)聯(lián)的統(tǒng)一整體。另外，除了環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)性，還需要考慮可能導(dǎo)致的相關(guān)行業(yè)、部門、環(huán)境不同帶來(lái)的相互制約問(wèn)題，所以要求在整體預(yù)想時(shí)必須全方位考慮各個(gè)環(huán)節(jié)。其中只要一個(gè)環(huán)節(jié)偏離原定的軌道就有可能導(dǎo)致全部計(jì)劃的巨大偏差，造成難以估計(jì)的巨大損失。

1.1.3工程過(guò)程的不可預(yù)見性

在工程物流過(guò)程中并不能保證所有環(huán)節(jié)都在計(jì)劃的控制和管理之下，組織者也很難隨時(shí)了解詳細(xì)的物流信息，快速解決發(fā)生的問(wèn)題。因此，工程物流過(guò)程中存在較大的不可預(yù)見性。

1.1.4總體的風(fēng)險(xiǎn)性

因?yàn)楣こ涛锪鞔嬖谝陨衔锪鞣桨傅莫?dú)特性、項(xiàng)目整體的關(guān)聯(lián)性、工程物流過(guò)程的不可預(yù)見性等來(lái)自多方面的復(fù)雜特征，直接導(dǎo)致整個(gè)工程物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)加大，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)的存在范圍廣、發(fā)生機(jī)會(huì)多，積少成多，總體的風(fēng)險(xiǎn)也在成倍增加。

1.2工程項(xiàng)目物流的風(fēng)險(xiǎn)概述

因?yàn)楣こ涛锪鞯娘L(fēng)險(xiǎn)性極大，無(wú)處不在，工程物流的風(fēng)險(xiǎn)也與其特征息息相關(guān)。風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下方面。

1.2.1實(shí)踐與計(jì)劃偏差導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)踐與計(jì)劃導(dǎo)致的偏差風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在計(jì)劃不周和執(zhí)行不力兩方面。一方面，因?yàn)楣こ涛锪鞯莫?dú)特性、關(guān)聯(lián)性等特征，在方案制定時(shí)要求組織者具有較高的專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，但是仍難以避免組織者能力較低或者計(jì)劃時(shí)考慮不周等狀況出現(xiàn)，對(duì)組織過(guò)程的預(yù)想不夠完善，導(dǎo)致在實(shí)際操作中出現(xiàn)失誤。另一方面是物流過(guò)程中執(zhí)行不力、執(zhí)行者能力不夠?qū)е碌钠?。如在搬運(yùn)過(guò)程中對(duì)貴重設(shè)備的搬運(yùn)方法不當(dāng)導(dǎo)致?lián)p毀，運(yùn)輸延時(shí)或者運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生人為原因的交通事故等，都會(huì)帶來(lái)較大的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.2難以預(yù)計(jì)的意外風(fēng)險(xiǎn)

難以預(yù)計(jì)的意外風(fēng)險(xiǎn)主要受自然因素和社會(huì)因素影響。如在設(shè)備暫存地、中轉(zhuǎn)地發(fā)生地震、洪水等無(wú)法預(yù)料的自然災(zāi)害，物流中轉(zhuǎn)難以正常進(jìn)行，導(dǎo)致物流延時(shí)甚至設(shè)備損壞；在一些化工產(chǎn)品、危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中因自然災(zāi)害導(dǎo)致的泄漏，甚至可能威脅當(dāng)?shù)氐木用窠】岛蜕鐣?huì)環(huán)境。社會(huì)因素如高速公路中發(fā)生交通事故，長(zhǎng)時(shí)間的交通擁擠造成物流延遲；報(bào)關(guān)報(bào)檢時(shí)因商品的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的不定性而入關(guān)困難等，都會(huì)產(chǎn)生難以預(yù)計(jì)的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.3經(jīng)濟(jì)問(wèn)題產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)濟(jì)問(wèn)題所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在人為因素上。在整個(gè)工程物流過(guò)程中經(jīng)濟(jì)利益參與度最高的體現(xiàn)在承運(yùn)人與托運(yùn)人身上。交易雙方的違約行為，因貨物延遲導(dǎo)致的賠款協(xié)商不和行為，結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)糾紛等都會(huì)加大工程物流風(fēng)險(xiǎn)，造成工程項(xiàng)目物流難以順利完成。

2　對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)有效分析的重要意義

2.1保證施工單位的正常進(jìn)行

工程物流是以施工單位的建設(shè)為前提產(chǎn)生的，對(duì)工程物流的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估，從而制訂更加全面、更加系統(tǒng)的工程物流執(zhí)行方案，可以盡量規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保證工程物流任務(wù)的順利進(jìn)行［1］。工程物流任務(wù)的完成是否順利，直接影響著施工單位能否正常開展工作。有時(shí)，工程物流任務(wù)中包含著影響施工單位工程開展的關(guān)鍵設(shè)備、重要材料，一旦對(duì)工程物流活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不夠，活動(dòng)中發(fā)生因各種因素導(dǎo)致的時(shí)間延遲、設(shè)備損壞等，就會(huì)影響施工單位任務(wù)的正常進(jìn)行；重則還有可能引起連鎖反應(yīng)，對(duì)該施工任務(wù)甚至整個(gè)施工單位的總體施工計(jì)劃造成難以估計(jì)的影響［2］。因此，對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)分析對(duì)于保證施工單位的正常開工具有重要意義。

2.2節(jié)約成本，減少經(jīng)濟(jì)損失

一般情況下，工程物流活動(dòng)開始前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估會(huì)盡量綜合考慮各種社會(huì)因素、自然因素和不可預(yù)料因素等造成的危害，分析影響工程物流活動(dòng)正常開展的所有潛在風(fēng)險(xiǎn)和非潛在風(fēng)險(xiǎn)，并制訂全面的規(guī)律風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃和應(yīng)急替換方案。但是工程物流活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)性極大且難以估計(jì)，一旦發(fā)生緊急事件，組織者不能無(wú)可奈何，而是及時(shí)啟動(dòng)備用方案，解決困難。緊急解決方案就意味著付出大量的人力、物力和財(cái)力。由此造成的多余支出主要體現(xiàn)在施工單位誤工成本和應(yīng)急措施調(diào)用成本上。因此，對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)的有效分析，可以節(jié)約成本，減少經(jīng)濟(jì)損失，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3維護(hù)周邊地區(qū)的正常生活秩序

對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)有效分析的重要意義，除了體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益、生產(chǎn)生活方面，還體現(xiàn)在對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳鐣?huì)生活影響方面。工程物流活動(dòng)的執(zhí)行不力，很有可能影響當(dāng)?shù)氐木用裆睢Ｈ缫蚬こ涛锪鬟\(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)危險(xiǎn)品的包裝、保管不善，造成危險(xiǎn)品泄漏，給當(dāng)?shù)厣鐣?huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅。因此，對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)的有效分析，可以盡最大程度地維護(hù)當(dāng)?shù)刂苓叺恼Ｉ钪刃颍龅讲粩_民、不害民。

3　對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)有效分析的具體措施

3.1對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識(shí)別

對(duì)一件事物進(jìn)行分析的前提和保障就是首先對(duì)事物有著全面而詳細(xì)的了解，因此，對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識(shí)別是一項(xiàng)工程物流風(fēng)險(xiǎn)分析的開端。了解工程物流項(xiàng)目的基本運(yùn)行步驟和主要特征，搜集相關(guān)信息對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類，如根據(jù)產(chǎn)生原因的不同分為人為失誤的風(fēng)險(xiǎn)和自然災(zāi)害引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生原因進(jìn)行識(shí)別；了解風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生原因、存在時(shí)間、環(huán)節(jié)，確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，盡量獲取詳細(xì)、準(zhǔn)確風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別信息。

3.2對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行正確評(píng)估

這就要求工程物流項(xiàng)目的執(zhí)行者憑借專業(yè)的技術(shù)知識(shí)和工作的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別環(huán)節(jié)搜集的信息，開始正確評(píng)估。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)層次進(jìn)行劃分，根據(jù)具體情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)狀況劃分到相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，有針對(duì)性地執(zhí)行。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法有多種，可以根據(jù)類似項(xiàng)目記錄的數(shù)據(jù)作為經(jīng)驗(yàn)，和本期項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)；組織者可以利用頭腦風(fēng)暴法，組織相關(guān)人員共同討論，集思廣益，選擇最優(yōu)方案；組織者也可以根據(jù)專業(yè)知識(shí)，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)概率以及可能產(chǎn)生的相關(guān)損失等。

3.3建立工程物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型

針對(duì)上述步驟得出的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別信息和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)數(shù)據(jù)，以此為基礎(chǔ)建立工程物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。組織者應(yīng)該明確認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)是永遠(yuǎn)存在的以及風(fēng)險(xiǎn)存在的可能性是難以精確描述的、徹底避免的，所以，組織者能做的就是根據(jù)已知信息，建立工程物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，減少風(fēng)險(xiǎn)。其中，模糊綜合評(píng)判法是工程物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析中常用方法。模糊綜合評(píng)判法是以已知的風(fēng)險(xiǎn)分析信息為基礎(chǔ)，采用模糊評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)因素分析的原則，對(duì)工程物流項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)要素進(jìn)行分析，計(jì)算得出風(fēng)險(xiǎn)概率數(shù)據(jù)，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性有大致的認(rèn)識(shí)［3］。對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)有了初步認(rèn)識(shí)之后，進(jìn)行綜合評(píng)判，從而估計(jì)整體項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)建立工程物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，可以對(duì)整體項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)有了全面的、直觀的認(rèn)識(shí)，也能為組織管理雙方制訂合同、明確細(xì)則、分清責(zé)任以及保險(xiǎn)費(fèi)用、賠償條款等相關(guān)事宜帶來(lái)幫助。

以上，筆者對(duì)工程物流可能存在的風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的重要意義以及對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)有效分析的具體措施進(jìn)行概述，接下來(lái)，筆者將采用模糊綜合評(píng)判法對(duì)工程物流風(fēng)險(xiǎn)分析的應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行分析。

4　模糊綜合評(píng)判法在工程物流風(fēng)險(xiǎn)分析的應(yīng)用實(shí)例

4.1工程背景

2015年我國(guó)上海某大型游樂(lè)園建設(shè)在即，擬從國(guó)外購(gòu)進(jìn)一批大型游樂(lè)設(shè)施，其中包括觀覽車、滑行車等大型設(shè)施。出于安全和節(jié)約成本的需要，該游樂(lè)園與我國(guó)某大型工程物流企業(yè)（簡(jiǎn)稱A公司）簽訂運(yùn)輸框架協(xié)議，其設(shè)備的采購(gòu)涉及國(guó)外部分城市，其中包括海運(yùn)、鐵路等多種運(yùn)輸方式，游樂(lè)設(shè)施作為安全要求和技術(shù)水平要求較高的特種設(shè)備，運(yùn)輸方式多樣，跨越區(qū)域廣，因此該工程物流項(xiàng)目存在較多的不可控性，風(fēng)險(xiǎn)較大，需要利用模糊綜合評(píng)判法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

4.2分析思路

游樂(lè)場(chǎng)方面人員希望實(shí)現(xiàn)節(jié)省費(fèi)用和安全性能高兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在工期內(nèi)完成任務(wù)，在客戶要求草擬出幾個(gè)備用方案后，A公司的任務(wù)是選擇出最優(yōu)的運(yùn)輸方案?，F(xiàn)在，對(duì)工程物流進(jìn)行分析。

4.2.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

該項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自以下方面：（1）運(yùn)輸路線選擇；（2）項(xiàng)目時(shí)間；（3）設(shè)備存儲(chǔ)；（4）自然災(zāi)害；（5）費(fèi)用。

4.2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

由字母P表示該項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)概率，L表示風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)影響程度的大小，則工程物流風(fēng)險(xiǎn)水平R的函數(shù)表達(dá)式為R=f（P，L），可以得出R=P+L-PL。

由上述的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別可以得出5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，以及相關(guān)專家估算的不同風(fēng)險(xiǎn)概率數(shù)據(jù)，據(jù)此計(jì)算P的似然估計(jì)值，最后可以得出P=0.16。

4.2.3建立工程物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型

設(shè)定一組需要評(píng)定的因素，組成因素集U，設(shè)U=｛運(yùn)輸路線選擇，項(xiàng)目時(shí)間，設(shè)備存儲(chǔ)，自然災(zāi)害｝=｛u1，u2，u3，u4｝，設(shè)定評(píng)價(jià)集V=｛低，較低，中等，較高，高｝=｛V1，V2，V3，V4｝。

相應(yīng)的評(píng)估專家參照評(píng)價(jià)集分類。對(duì)各因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到模糊子集：RK=｛RK1，RK2，RK3，RK4｝（k=1，2，3，4）。

于是評(píng)判矩陣對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的模糊綜合評(píng)判矩陣B是V上模糊子集：

B=M×R=0.1b1+0.3b2+0.5b3+0.7b4+0.9b5。

工程物流風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生帶來(lái)的影響即可以表示為L(zhǎng)=B’×V’。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)得出的P、L值，代入以上得出的公式R=P+ L-PL，便可求得工程物流風(fēng)險(xiǎn)水平的值，并求出該工程物流項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)［4］。如表1。

表1　風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)表

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，具體的計(jì)算結(jié)果分別得出：

（1）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)劃分為：V=｛低，較低，中等，較高，高｝=｛V1，V2，V3，V4｝=｛0.1，0.3，0.5，0.7，0.9｝。

（2）評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)數(shù)分配，設(shè)定評(píng)價(jià)指標(biāo)子集。

（3）確定評(píng)價(jià)矩陣，根據(jù)不同的專家意見，每位專家制訂不同的評(píng)價(jià)表，最后綜合評(píng)價(jià)表數(shù)據(jù)，得出最終的評(píng)價(jià)矩陣R。

（4）模糊綜合評(píng)估。

根據(jù)最后的模糊綜合評(píng)判矩陣算出最終數(shù)據(jù)R，根據(jù)以上算出的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)，來(lái)判定該方案的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

同理，運(yùn)用同樣計(jì)算方法計(jì)算其他方案的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，比較選擇最優(yōu)方案。

5　結(jié)語(yǔ)

本文從工程物流風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)工程物流可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，同時(shí)提出了工程物流風(fēng)險(xiǎn)有效分析的具體措施，并舉出了某大型工程物流項(xiàng)目的實(shí)例，對(duì)具體的分析步驟進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，希望能對(duì)讀者帶來(lái)幫助。

［1］宋倜.工程物流風(fēng)險(xiǎn)管理研究［D］.天津：河北工業(yè)大學(xué)，2012.

［2］杜寶君.英利集團(tuán)國(guó)際物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究［D］.天津：河北工業(yè)大學(xué)，2014.

［3］李云華，宋倜，魏連雨，等.模糊綜合評(píng)價(jià)法選擇物流服務(wù)供應(yīng)商［J］.河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（5）：94-97，107.

［4］姜軍.基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的港口物流園區(qū)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)——以濱江港口物流園區(qū)為例［J］.廊坊師范學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2011（6）：72-75.

責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

Engineering Logistics is a new productborn with the developmentofmodern logistics industry.Different from the traditional productsupply logistics,engineering logistics generally has large engineering facilities and machinery as its logisticsobjects for its"engineering"feature,but its flow objects brings great risk for factors like particular flow object,unique flow circulationmode and rigor flow processes.Therefore，it is of significance to reduce and avoid risks in the processof engineering logisticsmanagement.To achieve thisgoal,it isnecessary to deeply understand and judge engineering logistics risksand correctly evaluate and analyze itaswell.Thispaper focuseson an overview of engineering logistics risk,and combined w ith fuzzy comprehensiveevaluationmethod,establishesan appropriate fuzzy comprehensiveevaluationmodel.It is expected to offersome references forengineering logistics risk analysis.

engineering logistics;risk assessment;risk analysis;fuzzy comprehensiveevaluation

TU 726

A

1671-9107（2016）10-0045-03

10.3969/j.issn.1671-9107.2016.10.045

2016-07-25

趙長(zhǎng)江（1974-），男，重慶人，研究生，高級(jí)工程師，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，主要研究方向?yàn)楣こ涛锪骷肮?yīng)鏈管理信息化、公共工程組織與領(lǐng)導(dǎo)力執(zhí)行、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域發(fā)展。