李思蕾++全力

摘要：在我國(guó)大部分城市路口紅綠燈的設(shè)計(jì)明顯偏向機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)輛不利，缺乏人性化設(shè)計(jì)，主要存在紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使得行人失去等待的耐心，從而上演“中國(guó)式過(guò)馬路”；綠燈時(shí)間短，行人無(wú)法正常通行；交叉路口，右行車(chē)輛無(wú)論紅燈綠燈都可以通行，阻礙行人在綠燈通行時(shí)正常通行；紅綠燈缺乏語(yǔ)音提示等問(wèn)題。本文主要以成都市天府廣場(chǎng)附近紅綠燈設(shè)計(jì)為例，通過(guò)實(shí)地考察分析城市紅綠燈設(shè)計(jì)以及行人管理缺陷。

關(guān)鍵詞：紅綠燈；天府廣場(chǎng)；設(shè)計(jì)；以人為本；因地制宜；人性化

中圖分類號(hào)：U491.23 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）024-000-01

紅綠燈一種國(guó)際統(tǒng)一使用的交通信號(hào)燈，從而形成“紅燈停，綠燈行”大家耳熟能詳?shù)慕煌ㄒ?guī)則。隨著城市化進(jìn)程的加快，人們生活水平的提高，汽車(chē)持有量增多，現(xiàn)在城市主要靠紅綠燈來(lái)指引車(chē)輛和行人有序通行，從而緩解交通擁堵，很大程度上減少了交通事故的發(fā)生。

目前，從我國(guó)大部分城市道路的設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃總體來(lái)看，路口紅綠燈的設(shè)計(jì)明顯偏向機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)輛不利，主要存在紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使得行人失去等待的耐心，從而上演“中國(guó)式過(guò)馬路”。

一、紅燈時(shí)間長(zhǎng)，行人等待失去耐心

近日，“中國(guó)式過(guò)馬路”備受關(guān)注，而各地“紅長(zhǎng)綠短”的“中國(guó)式信號(hào)燈”也成為行人詬病的對(duì)象。據(jù)同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院在杭州市區(qū)所做的一次“行人過(guò)街等待時(shí)間研究”的調(diào)查結(jié)果中顯示：當(dāng)行人等候的時(shí)間超過(guò)90秒，路口的紅綠燈顯示信號(hào)對(duì)行人的作用趨于零。

本人最近對(duì)天府廣場(chǎng)的三個(gè)路口的紅燈時(shí)間進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)：

（1）人民中路與人民東路路口的東西紅燈時(shí)間130秒，南北紅燈時(shí)間155秒；

（2）人民西路與人民中路路口紅燈時(shí)間130秒；

（3）人民中路與西御街路口紅燈時(shí)間160秒。

以上路口的紅燈時(shí)間分別為130秒、155秒、130秒和160秒，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行人等待的極限時(shí)間90秒。本人通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，隨著等候的時(shí)間越來(lái)越久，部分行人出現(xiàn)躁動(dòng)，從而穿越人行橫道，其余行人看到后，也跟著一起闖紅燈，“中國(guó)式過(guò)馬路”就這樣而來(lái)。

由此可見(jiàn)，城市紅綠燈中紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而引發(fā)行人焦躁急促情緒，出現(xiàn)闖紅燈現(xiàn)象。個(gè)人建議，在車(chē)流量不是很密集的地方，綜合考慮行人、車(chē)流量及路寬等因素，可以適當(dāng)減少紅燈時(shí)間。

二、綠燈時(shí)間短，行人無(wú)法正常通行

路口紅綠燈時(shí)間的設(shè)置，需綜合考慮各方面因素，主要包括車(chē)流量、行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行、路況及高峰期等方面。然而，我國(guó)大部分城市的紅綠燈路口，存在“紅燈時(shí)間長(zhǎng)，綠燈時(shí)間短”。

本人對(duì)天府廣場(chǎng)的三個(gè)路口的綠燈時(shí)間進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)：

（1）人民中路與人民東路路口的東西綠燈時(shí)間50秒，路寬約為25米，南北綠燈時(shí)間30秒，路寬約為38米；在人民中路與人民東路路口的南北紅綠燈處，行人紅綠燈與機(jī)動(dòng)車(chē)紅綠燈的綠燈都是同時(shí)變，左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)不僅影響了行人的通行速度，而且還存在一定的安全隱患。

（2）人民西路與人民中路路口綠燈時(shí)間35秒，路寬約為38米；

（3）人民中路與西御街路口綠燈時(shí)間20秒，路寬約為37米。行人從西御街到天府廣場(chǎng)，需要連續(xù)過(guò)兩個(gè)紅綠燈，而這兩個(gè)紅綠燈卻會(huì)在同時(shí)變燈，也就是說(shuō)，行人用20秒的時(shí)間必須連過(guò)兩個(gè)斑馬線，如果不行，那就必須再等2分40秒。

按照國(guó)際通行的計(jì)算方式：路寬/步頻（1.2）+7秒-黃燈時(shí)間（一般為3秒）。人民中路與人民東路路口的東西按一次性通過(guò)設(shè)計(jì)，綠燈時(shí)間應(yīng)在25秒左右，南北綠燈時(shí)間39秒左右；人民西路與人民中路路口按一次性通過(guò)設(shè)計(jì)綠燈時(shí)間39秒左右；人民中路與西御街路口按一次性通過(guò)設(shè)計(jì)綠燈時(shí)間35秒左右。

三、其他人性化設(shè)計(jì)缺陷與建議

1.交叉路口，右行車(chē)輛無(wú)論紅燈綠燈都可以通行，阻礙行人在綠燈通行時(shí)正常通行。建議在人行路燈亮?xí)r5秒內(nèi)和結(jié)束前5秒，限制車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎行駛，從而使行人更好的通行。

2.紅綠燈缺乏語(yǔ)音提示，不利于人群通行。缺乏語(yǔ)音提示，有的人在過(guò)人行道時(shí)會(huì)存在行走緩慢，盲人可能不知道自己該在什么時(shí)候通行等問(wèn)題。建議在人多的地方，可以增加人行紅綠燈語(yǔ)音提示，音箱發(fā)各種不同的聲音，提示不同的通行狀態(tài)。

四、以人為本、因地制宜，使紅綠燈設(shè)計(jì)人性化

從天府廣場(chǎng)附近路口紅綠燈設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題可以看出，在成都市路口紅綠燈的設(shè)計(jì)明顯偏向機(jī)動(dòng)車(chē)，沒(méi)充分考慮行人，缺乏人性化設(shè)計(jì)。“中國(guó)式過(guò)馬路”為什么屢禁不絕，甚至愈演愈烈，歸根結(jié)底在于“中國(guó)式信號(hào)燈”設(shè)計(jì)缺乏人性化。

在我國(guó)，隨著城市化進(jìn)程的加快，同時(shí)人們生活水平在不斷提高，汽車(chē)持有量增多，使得行人過(guò)街越來(lái)越難。紅綠燈的建設(shè)和管理必須跟上城市化進(jìn)程，以人為本、因地制宜的設(shè)置，調(diào)整不合理的設(shè)置，規(guī)范化、人性化和科學(xué)化的設(shè)計(jì)紅綠燈，使紅綠燈設(shè)計(jì)更加人性化，從而減少交通事故的發(fā)生，提高城市化的交通效率。

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作者簡(jiǎn)介：李思蕾（1998-），女，四川成都人，成都市第七高中，高中在讀。

全 力（1979-），男，四川成都人，博士，研究方向：知識(shí)管理、創(chuàng)新管理。